Volkswagen Golf VII 5 Vrata od leta 2012 testna vožnja
Križ + golf
Na ščit vitez Aivengo prikrajšano za dediščino je bilo narisano Ta moto bi danes povsem ustrezal našemu VW Crossgolf Hero. Po volji nemških menedžerjev se je ta avtomobil izkazal za edinega naslednika družine, ki ga je za svoj čas ustanovil čuden, toda, kot je pokazala zgodovina -Vardfather sodobnih kompaktnih križancev.
Če bi tržniki VW -ja lahko pogledali v prihodnost, bi verjetno ohranili evropski razcvet, da bi se srečali z družino golfa. In tako je krema odšla v Nissan, medtem ko so se Nemci morali zadovoljiti z nastopi v splošni skupini. Vendar zgodovina ne prenaša podrejenega razpoloženja, še posebej, ker Crossgolf sploh ni bil ne cesta. Da, in prišel ob napačnem času. Toda kot prej ni pohitel, vendar je bil zamujan, saj je glavni orožje VW izbral bolj prestižnega tiguana, golf je bil na položaju pomočnika. Poleg tega ta avtomobil absolutno ne vleče vloge neodvisnega avtomobila.
Crossgolf temelji na petem golfu Plus. Recimo več, v resnici je to isto Compactwane, le na drugačen način okrašen. Dejansko je v vseh dimenzijah povečal nekaj centimetrov (dolžine plus 2,3 cm, 1,6 v širini in plus 3,1 cm), vendar je razlog za takšno dinamiko poseben paket stil, sestavljen iz množičnega tribarvnega odbijača in dodatnega paketa stranske obloge. Tudi od pomembnih evolucijskih sprememb je treba opozoriti na videz višjih tirnic, spremenjenih meglenih luči, pa tudi vrat in ogledala, pobarvana v barvi telesa. In vse. V nasprotnem primeru je to zdaj staro plus preprost, konzervativen in popolnoma nemoten.
Enako velja za notranji videz. V tej zadevi se Nemci niso trudili, da bi avtomobil opremili niti z nobeno izvirno malenkostjo, kot je na primer, je bil na Skoda Octavia Scout. Ko so bili ohranjeni notranjost vira nespremenjena, so ga Čehi preprosto dopolnili s tipično prodajnim peresom. Približno tako, da je oseba v Crossgolfu, bo lahko uganil le z napisom na pragu (če sploh posveča pozornost). Vendar so čudeži takšnega združitve Volkswagenov oblikovalcev pokazali Tiguanu in pojasnili to potezo zelo uspešne postavitve Plus -salona, \u200b\u200bki je bila, kot pravijo, strankam zelo všeč zaradi svoje funkcionalnosti in udobja.
Nemci seveda vedo bolje, vendar po našem mnenju oba tukaj na zelo spodobnem, a daleč od najvišje ravni.
Sedeži so na primer udobni, blazine pa so očitno kratke. Poleg tega vsaka sodobna stranka ne more ustrezno zaznati pomanjkanja alternativnega pristanka. V Crossgolfu bosta voznik in potnik morala sedeti izključno navpično. Seveda jim tradicionalno široki razponi volana in sprednjih sedežev omogočajo bolj športni položaj, vendar bo voznik očitno izgubil svojo vidljivost čisto hipotetično, medtem ko potnik tvega sedež na prvi bolj ali manj ostri inhibiciji.
Približno v istem položaju bodo prilagojeni tudi drugi kolesarji, vendar to ne bo znatno izboljšati življenjske dobe stranke. Vendar je še vedno greh, da se pritožujemo nad nezadostno stopnjo udobja tukaj je Crossgolfov zadnji kavč še bolj prostoren, celo večji tiguan. Rezervacija prostora, namenjena postavljanju kolena in glav, je več kot dovolj za najvišje potnike. Res je, če v ramenskem območju ne bo več kot dva, je salon še vedno gneča.
Toda prtljažnik je zunaj pohvale. Njegova najmanjša količina skoraj doseže 400 litrov, hkrati po preobrazbi voznika, skoraj en in polkubo predal s skoraj enakomernim nadstropjem in teoretično sposobnostjo prevoza predmetov do 2,3 metra bo prejel na razpolago voznik. Kljub temu pa bo kupec moral na zložljivem hrbtu sprednjega stola odpraviti takšne možnosti za Nemce, ki so tradicionalno navedene na seznamih dodatne opreme.
Vendar so se v primeru Crossgolfa oblikovalci še vedno oddaljili od nekaterih pravil. Poleg obsežnega seznama možnosti kateri koli Volkswagen avtomobil običajno spremlja spodoben niz električnih enot. Tam je sam. Poleg tega ni visokotehnološki FSI, ampak 1,6-litrski bencinski motor s 102 konjskimi močmi za številne enofazne modele, ki so se začeli nameščati na golf skoraj konec prejšnjega stoletja. In očitno nima dovolj oprijema.
Kot rezultat tega je ta VW, ki ga je rečeno, počasi (pa tudi izjemno glasni in brezsrčni). Razmere se shranijo le v času, 6-stopenjski DSG, naslednja prestava, prihrani pravočasno. Zahvaljujoč njej je motor v stalnem tonu, zaradi česar je pospešek bolj ali manj enakomeren. Toda tudi kljub temu bi vaš dopisnik še vedno raje imel eno od sodobnih turbinskih enot pod pokrovom takega avtomobila. Toda za sistem z blagovno znamko celotnega pogona zahtevkov vsaj v tem stroju preprosto ni. Tudi v teoriji. Vse, kar je vredno računati na voznika, povečan odmik ceste in formalno zunaj ceste (bere, močnejši). Zato je bolje, da na tem golfu ne izpustite križa: Snowy Nanos in plitvo pesek zanj je meja možne.
Tu pa je treba opozoriti, da se po zasneženi cesti vozi kot vzdolž tirnic, tudi če ESP izklopi.
Tekmovalci
Brat
Najbližji sorodnik novosti je pravzaprav njen najbolj grozljiv konkurent. Medtem ko ohranja vse funkcionalne lastnosti, Golf Plus znatno prehiti Crossgolf in v ceni (začetni stroški modela so nekaj več kot 550.000 rubljev) in pri izbiri električnih enot, od katerih ima pet. Poleg tega med slednjimi ne le osnovni 1,4-litrski motor, ampak tudi par turbodizlov z delovno količino 1,9 in 2,0 litra. In tudi eden najnovejših dogodkov skrbi je 1,4-litrski TSI 122 konjskih moči.
Na objavi
Medtem ko se skavt Octavia bori z Restylingom, je čast Skoda Off -Road Line pri naši državi samo istoimenski sobnik. Res je, za razliko od univerzalnega sistema, opremljenega s sistemom pogona na celoten med kolesi, je ta avtomobil, kot je Crossgolf, lahko le monotiven, hkrati pa ima značilen telesni komplet in zelo praktičen minivanidni salon (z najširšimi možnostmi preobrazbe). Vendar je med pomembnimi prednosti modela treba opozoriti na veliko bolj demokratično cenovno ceno (od 525.000 rubljev), pa tudi prisotnost treh moči: par bencina in 1,9-litrskega turbodizla.
Macho
Freetrack je zgrajen na isti platformi, vendar s sistemom pogona s polnim kolesom. TFSI z 200 konjskimi močmi je nameščen pod pokrovom Španca, kar omogoča, da se crossover v 7,5 sekunde pospeši na 100 km/h in doseže največjo hitrost 214 km/h. Poleg tega je po želji lahko polna in anteroplacijska. Mimogrede, vrsta prenosa je odvisna tudi od tega. V prvem primeru je avtomobil opremljen s 6-stopenjsko mehaniko, v drugem 6-stopenjskem DSG pa. Res je, za to boste morali plačati veliko 1.029.900 rubljev.
Vladimir Zhidkov
Avtor fotografije: Armen MeetArjyan
