Test Drive Volkswagen EOS od 2011 Convertible

Pozitivna mehanizacija

Prva v zgodovini avtomobila VW s težkim zložnim konjem, ki nas je pripeljala na test, ko Moskva pokriva slabo vreme s skoraj neprekinjenim dežjem. Vendar pa bi bilo zanimivo komunicirati z EOS, tudi če se vožnja na njem sploh ni mogla biti.
 
Cabripes s kovinsko streho, navijanje v prtljažniku, zdaj v modi. Od sproščanja trga Mercedes SLK, ki je bil pionir na tem področju, je opravil 11 let. V tem času, skoraj vsak samo-propeler samo-pravi proizvajalec, od skromnega DAIHATSU do trdnega Volva, je dobil tak model. Ni ostal na stran in Volkswagen. Nemci so kupovalcem ponudili popoln kvadružni kabriolet s streho CSC s petimi odseki. Kot bonus na sprednji strani se je postavljena precej velika drsna loputa, ki je pred EOS v tej vrsti strojev ni uspela. Specialisti znanega podjetja Webasto, ki je bil obtožen razvoja zložljive strehe, je poskusil iz duše.
 
Morda tak mehanizem modrosti še nisem srečal. In ne skrbi, da je preobrazba coupe v kabriolet veliko 25 sekund veliko sodobnih standardov. Premikanje vrtinčkov, vzvodov, plesnega pokrova prtljažnika, ki invas cvetnice plastične lutenice v zadnjem delu kabine je spektakel, ki vodi do vznemirjenja. Še enkrat, gledanje teh metamorfosov, sem mislil, da je glavni oblikovalec tega čudeža bi lahko dal nekaj mednarodne nagrade na ustreznem področju.
 
Trdo zložljivi vrh vam omogoča, da vidite VW EOS v več interpretacijah, in vsi so dobri. V zaprti različici z dvignjenimi okni ta Coupe na osnovi golfa pete generacije z dinamično silhueto in čistimi stranskimi stenami z elegantnim vzdolžnim ognjevanjem na vrhu. Skoraj nič ne daje svojemu razredu odprtih avtomobilov. Zunaj to dokazuje samo par šivov na strehi, in znotraj, razen posebnih ključev na osrednjem tunelu pod naslonom za roke.
 
Z znižanimi stranskimi okni, EOS je nekoč priljubljen v Ameriki Hardtop Central Rack ni. No, najboljše od vsega, seveda, izgleda brez strehe. Kdor pa vsega drugega avtomobila s podobnim telesom. Arki koles postajajo ekspresivni, upogibajo stojala za vetrobransko steklo, swalley iz kapuca na straneh. Poleg tega je elegantna notranjost s foteljami in ploščami vrat. Veliko njegovih elementov, kot je zaključna gradiva, so izposojeni iz drugih Volkswagen modelov. Tako sprednji sedeži natančno kopirajo Passatovsky, kontrole in sprednje plošče narekovaj iz istega Passata, kot tudi golf.
 
Notranjost je ergonomsko preverjena in harmonična. Sprednji fotelji z električnimi regulatorji prvič na modeli VW so opremljeni z enostavnim vhodnim sistemom, ki vrne sedež v prvotni položaj po sajenju potnikov v drugo vrstico. Če potujete skupaj, lahko enostavno namestite poseben zaslon za veter, ki je odporna na m. Horizontalni del se zapre polovico kabine nad zadnjimi sedeži in navpično znatno zmanjšuje zračne turbine pri visokih hitrostih. Toda tudi brez te naprave v odprtem avtomobilu, osnutki ne hodijo z dvignjenimi očali. Pri hitrostih do 140150 km / h je precej udobno. Z namestitvijo istega zaslona se ta prag lahko izboljša na impresivno 180190 km / h. Seveda, obstaja vetrič, zvoki ulic prodre v notranjost, kljub temu, tudi pri takšnih hitrostih, ki jih lahko, brez povečanja glasov, se pogovorite s popotnikom.
 
Volkswagenovsky Climatronic Eden najboljših klimatskih instalacij je prilagojen, da spremeni delovni algoritem, odvisno od tega, ali je dvignjen ali izpuščen (mimogrede, ga lahko dvignete brez odstranitve zaslona). Tako, na EOS, se lahko udobno premikate brez strehe tudi s precej nizko temperaturo zraka, se preveri zase. Nekako je narava podarila nekaj ur brez dežja, in pohitel, da bi znižal vrh, čeprav je termometer pokazal 12-ih. Z velikim veseljem sem se dvignil do 150 km / h, proti zori. V vsakem primeru, ne tako dolgo, ne boste imeli časa, da bi preveč mokri. Z dvignjeno streho EOS in sploh tiho kot običajen golf, in znotraj bo prijeten in suh.
 
Vrhunski čas, da ocenite kakovostno kakovost. Na testu EOS je bil 2-litrski TFSI turbo motor nameščen v paru s 6-stopenjskim MCPP. O tej elektrarni je že omenjena in napisana. Spomnimo se, da je to prvi motor, v katerem je bil turbopolnilnik uporabljen z neposredno injiciranjem goriva. V zadnjih treh letih je inovativna energetska enota premagala trikrat v konkurenčnem motorju leta med motorji z delovnim prostornino 1,8 do 2 litra. Vse kot turbine se izda, to je značilnost, ki kaže na zavoje nadpovprečno. Ni LAS in v povečanju. Kako pa ni izrazit pickup. Časovna lastnost je zelo gladka. Power v 200 silah zagotavlja dostojno dinamiko pospeševanja zelo neizkoriščenega coupe-kabriolet (rezanje teže 1535 kg) 7,8 sekunde na stotine. Odličen civilni motor z zmernim apetitom.
 
Dolgi menjalniki ne poganjajo Akne EOS. Čeprav ob upoštevanju, da je orodje šest, bi lahko še vedno krajši. Na primer, sem izkoristil najvišji prenos le nekajkrat, nato pa bližje 200 km / h. Menjalnik deluje precej jasno, motor, kljub skladnosti z najnovejšimi evroputnimi standardi, ustrezno reagira na odlomek. Ročica je udobna, ki leži na dlani in kliknite. Samo včasih, po najvišjih popravkih s hitrim preklapljanjem, je kontrolna točka obtičala, ki ne omogoča vključitve potrebnega prenosa. Ampak greh skoraj kdorkoli.
 
Ravnanje se ne more poklicati športa, vendar pa lahko dobro dela užitek. Rotary je blizu nevtralnega. Z invalidnimi (delno) ESP se lahko avto zlahka prepogne v drsnik in ga nato pripelje do dolgega časa ali stabiliziramo plin z obratnim volanom. Vse je jasno in predvidljivo. Tukaj pokvari vtis le čudovita zložljiva streha. Natančneje, to ni sama, ampak nezadostno togost telesa, ki jih večina kabrioletov trpi za eno stopnjo ali drugo. To je opazno tudi z dvignjenim vrhom. V zameno, lahko čutite, kako je telo napete, in potem, kot da je avto prisrčen. Od tu in več zamegljenih reakcij na gibanju vožnje v primerjavi z golfom ali Pastatom, zamude z ostrim obnovo in škripajo iz lopute v sklepih z vetrobranskim steklom.
 
No, brez strehe, velik okvir vetrobranskega stekla hodi po Walker, slika v vzvratno ogledalo se trese tudi na majhnih nepravilnosti, vrata igrajo na odprtinah. Toda z mehko telo EOS nežno premaga različne vrste pločnikov. Preostali modeli VW se ne sanjajo. Tako ali drugače, ne pričakujemo, da bo avto, zgrajen na podlagi običajnega golfa, in tudi z zložljivo streho, športni avto. Tako je mogoče uprava sprejemljiva. Poleg tega je možno za celoletno delovanje, visokokakovostni salon s štirimi polnopravnimi mesti, dostojne dinamike. Toda glavna stvar je, seveda veličastna streha vir transformatorja je dobro razpoloženje. Tudi če gledate delo svojega mehanizma, vam je sprostitev zagotovljena.
 
 
Cene in oprema
V Rusiji se Volkswagen EOS prodaja s štirimi motorji FSI z neposrednim injiciranjem. To so atmosferski 4-valjčni agregati z 1,6 in 2,0 litra, kot tudi 3,2-litrski V6. Še 2-litrski turbo motor, kot na preskusnem avtomobilu. Power, oziroma 115, 150, 250 in 200 KM Par 4-valjnih motorjev je na voljo le 6-stopenjski MCPP. Vrhunski 3.2-litrski motor dopolnjuje prednostno polje DSG. Prva oprema EOS vključuje zunanja ogledala z električnim regulacijo in ogrevanjem, električnimi okni, klimatsko napravo klimatsko napravo, krmilno kolono s prilagoditvami po nagib in odhodu, centralno zaklepanje z DU in električnim servo krmiljenjem. Na seznamu dodatne opreme boste našli možnosti, kot so klimatronski, multimedijski in navigacijski sistem, priprava iPod, notranjost usnja, ogrevalni sprednji sedeži, ogrevane šobe za pranje, parkirni senzorji in še veliko več. Cena motorja 1,6 l v osnovni konfiguraciji je 34.876 $. Najdražji EOS s 3,2-litrskim motorjem in stroškom DSG strošek od 51 $ 151.
 
 
Dmitry Krotov.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Vir: Motor revije [september 2007]