Testna vožnja Volkswagen Amarok Enotne kabine od leta 2011 Pickup
Popolna ponudba. Test Volkswagen Amarok z "Samodejno"
Volkswagen Amarok Svetlejši predstavnik pickupov novega vala. Z običajnim notranjostjo, napori potnikov na vodstvenih organih in dostojne ravni udobja. Toda Amarok ni idealen. Med njegovimi glavnimi pomanjkljivostmi: priključeni štirikolesni pogon (odlična priložnost za zimsko vožnjo živcev), šibko oprijem na dnu, tesen oprijem, nezanesljiv mehanski menjalnik v najzgodnejši seriji. Občutite, kaj je običajno med vsemi zgoraj navedenimi?
Tako je, vse težave pri svojem prenosu. Šeststopeljski mehanik ni dovolil samozavestno gibanje po snežnih posnetkih, ki so zahtevali nekatere sposobnosti pri upravljanju, in se razlikoval tudi ne za najboljše zdravje na strojih prvih let izdaje. Brezplačna od teh pomanjkljivosti Samodejni Amarok je bil že prodan v Evropi. Zdaj je čas je čas ruske premiere.
Enota ZF 8-STEP z dvojno vibracijsko blažilnik je bila zasnovana posebej za model Amarok.
Amarok Enote Update je istega primera, ko je podrobno o delu polja, ki ni strokovno dolgočasno, ampak razburljivo potrebo. Torej, kupci Volkswagen Automatic Pickups bodo prejeli avtomobile z osem prilagojenega agregata, ki ga proizvaja ZF. To vozlišče ne sme biti zmedeno s tague škatlo z enakim številom korakov, ki jih proizvaja AISIN. Prvi prenos tega prenosa je negotovost, in osmi je že zelo dolg in je zasnovan tako, da pomaga Amaroku, da pri izračunu porabe porabe goriva pripelje hibride potniških hibridov.
AMAROK z avtomatskim menjalnikom je na voljo samo v različici dvojne kabine in z najmočnejšim dizelskim motorjem.
En sam polje samodejno vpiše vrsta premik pogona. Ne, Amarok ni postal napreden, vendar načelo porazdelitve navora se je spremenilo. Zdaj je Volkswagen Pickup opremljena z neregistrirano povezana, vendar konstantno polno-kolesni pogon. V samodejnem različici, stopnje navora diferencial Torsen C, enako kot na Volkswagen Touareg ali Audi Q7 SUV. Kaj je na koncu morala prejeti različico lastnika z brzostrelko? Osnovne prednosti sem štejejo štiri: enostaven zagon, udobje na off-road v odsotnosti terenskih voznih sposobnosti, večja učinkovitost in varnejša vožnja v zimskem času.
Torsen C 40 razlika porazdelitev navora razlike
Obstaja pa še ena novica ta posodobljen motor za modelsko leto 2013. Inženirji najela dva litra četrti s parom superchargers turbopolnilnik pritisk in dobila majhno, a prijetno povečanje moči in tractivity: zdaj motor proizvede 180 moč sile in 420 N ∙ M navora pri isti 163/400. Mimogrede, mehanske naprave so ostale na isti ravni, pa je povezana z bolj skromnimi možnostmi ročnega škatle za razgradnjo navora.
Test drive je potekala v bližini Soči, tako da nam je omogočilo, da oceni, ne samo sposobnosti avtomobila na stezi in v gorah, ampak tudi njegovo obnašanje v mestnem času. Konec koncev, prihajajo olimpijada obrnil letovišče v velikih kopijo Moskva: vsi isti gradnje in istih prometnih zamaškov. V mestu Amarok je bil valjane izključno iz drugega prenosa, in to ni presenetljivo prva zamenjava tukaj. Veliko število korakov ne silijo avto smemo zamenjevati v njih, in preklapljanje zgodi, tako neopazno, da je bolj prijetno za potiskanje v prometu kot na mehanski verziji. Poleg tega je avto popolnoma upam popolno odsotnost Diesel vleke na dnu, zdaj pa je že problem ni voznik, ampak menjalniki.
Veliko število korakov zahteva posebno gladkost in hitrost njihovega bankrot. S prvega reda, z drugo, tudi skoraj vse, kar je v redu, še posebej s spremembo, da je pickup, in ne športni enoti
Povečanje osme faze je vključeno nekje s hitrostjo približno 80 km / h in vam omogoča, da se zelo udobno premaknete tudi v predmestjih s trakom, ki zavije pospeševanje in upočasnitev. Tako zgodnji prehod na zgornjo prestavo v imenu prihrankov. Poraba goriva na amidnem računalniku z avtomatom je razglašena na 7,6 litra dizelskega goriva na 100 km poti. Čeprav nisem videl ničesar podobnega na zaslonu računalnika na vozilu. Toda to ni zato, ker so se Nemci odločili, da so nas zadovoljili, prav tako na cestno cestno porabo goriva se lahko pomnoži z dvema in na avtocesti, voznik pickup preprosto ne izpusti plinov pedal!
Največja hitrost 177 km / h se doseže na sedmem prestavi
Da, da Driver Pickup! Preselili smo se med off-cestnimi gorskimi dopesi z malo zlomljenim, vendar še vedno naseljujejo kače. AMAROK Samo Lotus med pickupi! Za vraga, kompleti dvigala in blato, hočem spuščeno vzmetenje in športne pnevmatike! In ... krajo cvetnih listov. Šale s šalami, in obnašanje jajca na asfaltu je resnično impresivno: ne delate na volanu tega tovornjaka, in počitek, in z veseljem. Tri-krakov usnjeni volan s skoraj potniškim napora jasno govori o tem, kaj se dogaja pod kolesi, in 180-močno dizelsko gorivo je popolnoma vlečenje, to je šele bolj natančen, da korak na desnem pedalu. Za volanom istega Ford Rangerja ali Chevrolet Colorado takega užitka na asfaltu ni dobil.
Obstaja v tem prenosu in telovadnici, ki je vključen v priročno, ki ni posneto izbirnik proti gibanju. Res, veliko smisla v tem programu za upravljanje polja nisem videl
Toda še vedno element takega avtomobila je tam, kjer so ostri kamni pod kolesi, gorskimi rekami in drsalci. Konec koncev, štirikolesni pogon tukaj je povsod in vedno. Začenši v sredini štrlečega dvigala ... Zdaj bom preveril psevdo-posebno psevdoponijo! Ampak ne usoda v vetrobranskem steklu samo nebo, in še vedno se začne z drugim. Bil sem še neprijeten pred avtomobilom za premagovanje takšnega tovora na drugi prestavi. Toda Amarok je jasnejši. Prvi korak pickupa vključuje samo, ko pod kolesi izgubijo zemljo, veliki kamni ali ko se začne gibanje navzgor podoben popolnoma navpični.
Toda, ko kongresiranje z gore, ni smisla od prve prestave: uporabite znižano fazo namesto nadzornega sistema spust iz gore, kot na isti Chevrolet Kolorado, ne bo delovalo. No, ni treba imeti popolnoma konfigurirane elektronike od tega, in hitrost spust je gladko nastavljena na pedala za plin in zavore. Mimogrede, v postopku preskusnega pogona, ne samo jaz, ampak tudi občutek, da je prenos prilagodljiv: odvisno od načina gibanja v prejšnjem razdelku, isto dviganje Amarok vzame na prvi, nato pa na drugi prenos. Toda na žalost ni bilo mogoče najti uradne potrditve prilagodljivih sposobnosti prenosa.
Novi stroj je omogočil Amaropu, da potegne bolj hudo prikolico: zdaj je 3200 kg namesto 2800. Toda Ranger ali Colorado bo še vedno primerjal več: 3350 in 3500 kg, oz.
V vsakem primeru je naprava za ta stroj brezpogojna korist, če ne uporabljate Amarok v tekaški poti, kjer imata trdo ključavnico in polna znižana vrstica ključni pomen. Mimogrede, avtomatska različica je na voljo tudi neobvezno zaklepanje zadnjega diferencialnega, kar omogoča skoraj ne izgubi točk pod pogoji Musese v primerjavi z mehansko spremembo (možnost velja za IT). Preostanek Amaroka je ostal enak kot istega sposobnega prehoda, boljši od spretnosti srednjega gonilnika: očistek je 230 mm, in koti vstopa in kongresa 28 stopinj. Od najnovejših konkurentov, Ford Ranger ima popolnoma enake kazalnike. In samo v globokem Brode Amaroku se bo na poti zvonjenja: globina premagovanja je 500 mm proti 800 od Ford Truck.
Obstajajo druge novice, povezane z Volkswagenom Amarok. Prvič, aprila se je proizvodnja tega modela začel v nemškem Hannoverju, zato bodo težave z roki za dostavo avtomobilov na ruske kupce izginile. In drugič, rahlo izboljšana konfiguracija v okviru splošnega trenda prevzema gradnje, je avto postal še bolj prijazen do navadnih gonilnikov. Torej, označevanje obratov se je pojavilo v standardni opremi skozi meglene luči, in med možnostmi je paket svetlobe in pregled (dež senzor, samodejno mešanje ogledalo kabine, senzor teme in funkcija vklopa svetlobe Med odklepanjevanjem in zaklepanjem avtomobila), sprednji parkirni senzor in kamero za vzvratno razgled (bo na voljo od pomladi). Zadnja stran: Nit njegovega zapiranja se je zmanjšala zaradi močnejšega pomladi, ključavnico pa se je pojavila v zaklepnem mehanizmu, standard je standard za skoraj vse modele.
S prevzemom v ruskem avtomatskem prenosu Amaroka je precej sposoben preživeti drugo mladino in da se ne odrečejo navdušenja za novejše konkurente. Konec koncev, zdaj je pickup postal lažje nadzorovati tako na asfalt in zunanjih cestah (zlasti pozimi). Toda mehanske različice ne smejo biti odpisane: so cenejše in bolje primerne za tiste, ki ljubijo umazanijo. Mimogrede, o cenah. Najcednejši avtomatski stroški Amaroka od 1.343.300 rubljev, ki je 86.200 rubljev več kot isti stroj z mehaniko. In kolikor je mogoče, bo Amarok Highline stala 1.512.900 rubljev. To je približno na ravni vrednosti primerljivih sprememb svežega Fordskyja Rangerja. Videz v Rusiji avtomatskega amiderskega sredstva, predvsem dve stvari: Amarok je končno postal polnopravni odmik na trgu, trg civilnih pickupov pa aktivno rastejo styling. Čakamo na Colorado in novo Mazdo BT-50!
Dmitry Laskov.
Foto avtor
Vir: Auto.mail.ru.
