Testni pogon VAZ 2112 2000-2008 Hatchback
Optimistična tragedija
Mnogi so čakali na njegov videz, vendar bodo enote lahko kupile. Zaenkrat majhna proizvodnja vaze proizvaja le deset trivratnih kombilimuzin VAZ-21123 na mesec. Eden od desetih pilotskih primerkov je sredi marca padel v naše roke.Tovarniški delavci svoje novosti ne imenujejo drugače, čeprav je to po našem razumevanju stoodstotno kombilimuzina. Navsezadnje se nihče ne bo obrnil, da bi poklical jezik, ki ga ljudje toplo ljubijo - predal. Dva vrata sta bila odstranjena iz dvanajstega in za vas športni avtomobil? Če želite to imenovati naslednjo novost, svetovni proizvajalci porabijo milijone dolarjev, se obrnite na prestižni studio in šele po tem, da svoje ustvarjanje zvrstijo na javnost. In tukaj - ena ali dva, in v damah? Nekako neskromno.
Vendar je zasnova avtomobila plemenita. Njegov glavni adut je bil čistost linij, ki jih drugi predstavniki desete družine nimajo toliko. Zdi se, da je 123. obiskal dobro uglašeno podjetje, kjer mojstri preoblikujejo celotno obleko in ne zadovoljni s šivanjem dragih gumbov. In poanta ni samo na vratih (so bili tisti, ki so postali glavni krivci sprememb v podobi avtomobila), ampak tudi v malenkosti, na katere je Vaz končno opozoril.
Vzemimo za primer zadnji spojler. To je že ničvredna rast na pokrovu prtljažnika, toda elegantna podrobnost zunanjosti, harmonično v kombinaciji z zadnjimi regali. Prav tako izgleda tudi povečan izrez zadnjega krila z dvignjenim zgornjim robom. Zdaj ne bo treba hiteti po trgu v iskanju distančnikov, da bi kolesa pustila dihati.
Osnovna konfiguracija vključuje 14-palčna platišča, če pa želite, lahko postavite nizkoprofilne 15- (kot naša) in 16-palčni-v lokih je dovolj mest, proizvajalec pa, kolikor vemo ne misli.
Velikost koles je edina stvar, ki jo je naš avtomobil razlikoval od majhnih. Ko je kmalu postalo jasno in tudi iz serije. Žal, kakovost montaže - tudi ta, zbrana skoraj ročno - vzorec pušča veliko želenega.
Odpremo vrata in, da bi šli v drugo vrsto, poskušamo zložiti hrbtni del ducata vozniškega sedeža, ki je tu skoraj minuto opremljen z ustreznim mehanizmom. Enako z desnim sprednjim foteljem, vendar so se z njim ukvarjali hitreje in se premakne naprej (v trenutku zlaganja) je veliko lažje.
Salon se skoraj ni spremenil. Isti torpedo in naprave. Vrata so prejela novo oblazinjenje in postala širša, vendar ne dosežejo velikosti osmih. To je na bolje: zdaj, če sedite v avtu, vam ni treba več iti ven, da bi dosegli ročaj popolnoma odprtih vrat. Kar zadeva udobje zasaditve in dirk zadnjih potnikov, v zvezi s tem niso prikrajšani za nič, zahvaljujoč bolj vertikalnemu povprečnemu stojalu. V osmem modelu je rahlo zasut, kar kompenzira še širša vrata.
V osnovni konfiguraciji je 123. opremljen z električnimi okni. Na žalost njihovi motorji kategorično nočejo premikati težkega stekla tako navzdol kot navzgor, morate pomagati pri roki. Drugih pritožb o kabini ni. Razen če se izolacija hrupa ni pojavila: celo standardni motor preveč dobro posluša. Kaj bo, ko bo njegovo mesto vzelo bolj jezen 1,8-litrski? (Ta možnost je mogoča, ker proizvodnja v majhni lestvici vključuje sestavljanje avtomobilov za določenega kupca.)
To bi bilo lepo, da tovarniški delavci delajo na tiskovni opremi, pod katerim se rodijo telesni elementi - pena vrat in zadnja krila so kriva.
Kaj se voziti po domačih strojih, ki niso prešli pred salo, vsi vedo. To ni nov tuji avtomobil, na katerem sem sedel in delal, kar želite. Tu je pristop nekoliko drugačen. Najprej morate natančno preveriti vse. Po prvem zavoju smo zastavili motor in zavrnili začetek. Napaka tega je bila skočna cev, ki je prihajala od filtra do injektorja, le rahlo nameščena na ohišju zračnega filtra in popolnoma ni zategnjena. Sama ohišje filtra je bil preprosto vstavljen v motorni prostor in ni bil pritrjen. Po takšni zadregi nas je bilo prestrašeno za avto in, da bi bili zviti sami. Kdo ve, kako so se zbrali zavore in suspenzija?
Verjetno bo slika po zaključku na sredini uglaševanja in športne priprave avtomobilov RRT, kjer se pilotska kopija prenese, slika nekoliko drugačna.
Dvanajsta zdaj stane 6500 dolarjev, sto dvajset - tretjina za 2000 dražje - zaradi ročne montaže. Samo škoda je, da koncept ročne montaže v Rusiji in na zahodu ni isto.
Besedilo: Oleg Kalaushin
