Test Drive VAZ 2111 COUPE 2006 - N.VO
Optimistična tragedija
Njegov videz je čakal na mnoge, vendar lahko kupi enote. Doslej, proizvodnja perolerije Vaze proizvaja le deset hatchbacks VAZ-21123 na mesec. Eden od desetih pilotnih kopij se je sredi marca padel v naše roke.Delavec tovarne je drugačen od Coupe, čeprav je v našem razumevanju to sto odstotkov hatchback. Konec koncev, nihče ne bo spremenil jezika, da bi poklical vroče osem-najljubše ljudi - Coupe. Odstranili dve vrati z dvanajsto in Nata ste športni avto? Da bi poklicali to zmožno besedo, naslednji novi izdelek, svetovni proizvajalci porabijo milijone dolarjev, se obrnejo na prestižni studio in šele potem, ko zavrnejo svoje ustvarjanje javnosti. In tukaj - enkrat ali dve in v ženskah? Nekako nemodenčno.
Vendar pa je oblikovanje avtomobila opazno. Glavna adutna kartica je bila čistost linij, ki manjkajo drugim predstavnikom desete družine. Zdi se, da je 123. \\ t In to ni samo na vratih (postali so glavni storilci sprememb v podobo avtomobila), pa tudi v malenkostih, ki jih je VAZ končno posvetil pozornost.
Vzemite, na primer, zadnji spojler. To ni več bitflab na pokrov prtljažnika, in eleganten element zunanjosti, harmonično v kombinaciji z zadnjimi stojala. Razvireni izklopni loki zadnjega krila z dvignjenim zgornjem robom izgleda dobro. Zdaj ne bo treba vrgati na trg iskanja distančnikov, da bi kolesi dali dihanje.
Bazni snop vključuje 14-palčna kolesa, če pa želite, lahko postavite nizko-profilno 15- (kot smo) in 16-palčni - je dovolj mest v loko, in proizvajalec, kolikor vemo, to storiti ne moti.
Velikost koles je edina stvar, ki je bil naš avto drugačen od perlinterije. Takoj, ko se je izkazalo, in tudi iz serijskega. Alas, kakovost montaže - celo to, zbrana praktično ročno - vzorec pušča veliko za želeno.
Odprite vrata in pojdite na drugo vrstico, smo skoraj minute, ki poskušajo zložiti zadnji del šotora voznikov sedež, ki je opremljen tukaj z ustreznim mehanizmom. Enako z desnim sprednjim stolom, vendar so se ukvarjali s tem hitreje in se premakne naprej (v času zlaganja) je veliko lažje.
Salon se je skoraj spremenil. Istega torpeda in aparatov. Vrata so dobila novo oblazinjenje in postala širša, vendar ne dosežejo velikosti osmih. To je za boljše: zdaj, setev v avto, vam ni treba iti ven, da bi dosegli ročaj, ki je popolnoma odprl vrata. Kar zadeva udobje zasaditve zadnjih potnikov, v zvezi s tem niso prikrajšani, zahvaljujoč bolj navpični srednji stojala. V osmem modelu je bilo nekoliko naletelo nazaj, ki kompenzira še širša vrata.
V osnovni konfiguraciji je 123RD opremljen z električnimi okni. Na žalost, njihovi motorji kategorično zavrnejo premikanje težkih kozarcev, kot navzdol in gor, morate pomagati pri roki. Za salon ni drugih zahtevkov. Je to, da se je izolacija hrupa črpala: celo standardni motor dobro posluša. Kaj bo, ko bo njegovo mesto vzelo bolj jezno 1,8-litrsko? (Ta možnost je mogoča, ker majhna proizvodnja pomeni sestavljanje avtomobilov za določen kupca.)
Lepo bi bilo delati na delo in nad tiskovno opremo, od koder se pojavijo elementi telesa na svetlobnih vratih in zadnja krilih, Cryption.
Kakšen je način, kako se vozite v domačih avtomobilih, ki niso sprejeli predhodno, vsi vedo. To ni nov tuji avto, ki se je sedel in izvlekel, kar hočeš. Tukaj je pristop nekoliko drugačen. Najprej morate vse skrbno preveriti. Po prvem različnem, motornih poteh in zavrnil začetek. Zato je bila privijana šoba, ki prihaja iz filtra v injektor, le rahlo posajena na telo zračnega filtra in popolnoma ne zategnjena. Isto ohišje filtra je bilo preprosto položeno v motornem prostoru in ni fiksno. Po taki zmedi smo bili strašni za avto in kaj naj kadimo zase. Kdo ve, kako zbrati zavore in suspenzijo?
Verjetno, po prefinjenosti v središču tuning in športne priprave avtomobilov RRT, kjer se prenaša pilotna kopija, bo slika nekoliko drugačna.
Dvanajsta stane 6500 $, sto dvajset tretjina do 2000 dražje - zaradi ročnega sklopa. Škoda, da je koncept ročnega sklopa v Rusiji in na zahodu ni ista stvar.
Besedilo: Oleg Kalaushin