Testna vožnja VAZ 2106 1976 - 2006 Sedan
Fantje iz naše dvorišče
Ne glede na pripadnike tehnične reči napredku, dolgo življenjsko dobo avtomobilov so tudi v najbolj razvitih pooblastil. To je lahko utilitaristične žrtvovanje, preprosta in močna kot vojaški škorenj, ali spere z ljudsko ljubezni eleganten čeden kabriolet. Mi imamo svoje nacionalne značilnosti. Tujci komaj verjamejo, da je v Rusiji, da bi C-razreda avtomobilov za $ 3500. Poleg tega pa je tudi izbira v tem cenovnem nišo. recimo Let je, na šest metrov je vazovsky motor 1,6 litra in štiristopenjski menjalnik stroški 104,500 rubljev (s 5-stopenjskim 6 tisoč dražji). In hatchback Oda IZH 2126 z motorjem Ufa 1,7 litra in škatle s 5-stopenjskim je še cenejši - 103 500. Odločili smo se, da primerjava teh avtomobilov, ki jih vabi na preizkušnji. Res je, da bomo takoj rezervirati: so se obrnili s posebnim ukrepom - ne tisti, ki uvoženih uvoz avtomobilov.
Cesta s sivo lento gre Obnašanje avtomobila na avtocesti, kot je znano, je odvisno od sklopa konstruktivnih funkcij. Toda v vsakem primeru, je osnova za vodljivosti je stroj vzmetenje in njegovo krmiljenje. Tukaj takoj zapomniti starost Vaz 2106.
Sprednji in zadnji suspenzije šestih obnašajo neenaka. Pred - hod kompresije je majhna, zato je energetska intenzivnost omejena. Zadaj, nasprotno, vzmetenje je dolgo neverjetno, energetsko zelo intenzivna, ampak nagnjeni k delitvi na valovih, ki pomaga veliko zadnje sve. Še posebej, če voznik sedi vsaj enega potnika ali v prtljažniku je obremenitev. Na splošno je mogoče obnašanje brezhibnem VAZ classic opišemo kot prijetno na dobri cesti, vendar nepomembno z vidika obvladljivosti.
Izhevsk hatchback pred sodobnejši Mac-Ferson. Obnašanje Odd bolje uravnoteženo, vendar še vedno bližje zhigulum kot na sodobnih sošolci. Sprednji in zadnji opustitve so blizu v zameno in togost, ki vam omogoča, da presodijo, avto kot celota, ne ločuje na in nazaj. Na dobri cesti, IZH 2126 malo bo pot do Šah v udobju, čeprav bo prehod nepravilnosti bolje sliši v kabini. Toda Oda mirno prenaša valove in manj dovzetni za resne prehladi.
Malo manjše na delovnem prostornini, motorni motor je nekoliko slabši od motorja z motorjem, vendar ima bolj priročno značilnost - in se trudi potegniti na majhne hitrosti, navor pa se še naprej samozavestno. UFA Uraburburska enota je opazno živa na srednjem prometu, ko je puščica tahometra med oznakami 2.000 in 4500 vrt / min. Naprej - motor poteka raje, da izboljša hrup kot na dinamiki. Pod določenim vrsto vračanja je tudi manj želeno - menite, da motor motorja ne mara motorja. Na občutku voznika so prizadete značilnosti drobnega pogona: prva polovica pedala sode zaznava kot nekakšen pripravljalni postopek, pravijo, da želite iti - Pritisnite močneje.
Ločena omenja zasluge zavore. Izh 2126 nikoli ni bilo močno. Tudi po izboljšavah, ki se izvajajo v tovarni, je ta pedal ostal Wadded - z velikim potezo, vendar nizko informativnost.
Šest ima problem druge vrste. Obali je dober avto, vendar je zelo občutljiv na zalivanje mehanizmov, neenakomerno obrabo blazinic in drugih. Ker po letu-dve operaciji, ostro zaviranje povzroči opazen lažno stran. Ne grozno niti dežja ali blata
Bralec nas verjetno ne bo razumel, če ne govorimo o presoji strojev. Predstavljajmo si se na terenski vožnji OD in sester.
Če se ne vrnete v barje, bo prva težava z lastnikom Zhiguli, bo dotik Zemlje z zadnjim dihanjem - dušilec dušenja in meglenčne luči. Nenavadno nima takšnih težav, vendar se bo začela obrniti do dežele zadnjega menjalnika (ima 160 mm proti 172 v šestih).
To je vredno mimo dobrega dežja - pod kolesa bo zagotovo velika ludle, vožnja vas je koren umazanije v trebuhu. Na to vajo je bil podzemni del IZA pripravljen bolje: tu in spodnjih vzvodov, in izpušni sistem se nahaja za nekaj centimetrov zgoraj. Z ljubeznijo lastnikov do izhoda na naravo zaščite motornega prostora, je priporočljivo, da namestite na obeh strojih, in Zhigulm mora biti več.
Salonski spori - zadnja stvar
Notranjost so daleč od svetovnega razreda, vendar ni pomembno. Ali so delovna mesta sprejemljiva - Bog z njim, s svetom. Kaj v praksi?
Nepravilna iztovarjanje v VAZ 2106, s tesno nameščenimi pedalami, se obravnava samo ... zamenjava modela. Druga sredstva, kot je ta:
distančniki pod volanom podaljšanje stolpca ali spreminjanje pritrditve voznikovega sedeža, so neučinkovite, poleg nezakonitega. Ljudje majhnega rastnega pristanka v VAZ 2106 se morda zdi precej sprejemljivo. Tisti, ki so večji, bodo morali izbrati med dvema možnostma: ali navigacijo pedalov in nenehno dosežete volan, ali nastavite sedež na volanu in sedite uro. V obeh primerih bodo ramena visi v zraku, tako da se bo število vsakodnevnih jahanja dalo, da bodo vedeli svoje bolečine v hrbtu.
Izhevsky hatchback fresher, in voznik pristanek je, kjer je bolj priročno. Na voljo je električni korektor žarometov, nastavljiv iz kabine na ogledal na prostem. Ampak to je vredno časa, da se vozite na dan ponoči, pridejo na zbegane iz temennosti na igrišču na armaturni plošči, čeprav nekateri gumbi strukturno pomenijo osvetlitev. Toda na splošno je salon premišljen
v redu. Značilnost sprednjih sedežev OD, ki je že označena s prej, je pretirano razvita ledvena varnostna kopija. Naša, morda, ne, ne referenčne hrbte se ne morejo hkrati zanašati na spodnji in na vrhu hrbta.
Na zadnjih sedežih obeh avtomobilov je zaprto, vendar lahko živite. Rahlo več kot kraj za noge, razpršene v delih hrbta, vendar ... volumen debla, ki se skriva za njo, po naših meritvah le 250 litrov v primerjavi s 320 VAZ 2106.
Najprej bomo povišali letalo
O padcu kakovosti domače tehnologije govorimo v zaman: in komponente, da ga rahlo, ne najboljši, in skupščina ne zasije. Main.
terjatve, ki nastanejo pri nas, so prikazane na fotografiji. Tukaj želimo paziti na bistvo malega. V enem od avtomobilov, vzetih iz prodajalca avtomobilov (so opravili predprodajno pripravo) Zadnja sedežna blazina je ležala v kabini, nezanesljiva za sponke. V drugi - polovici razcepljenega naslonjala sedeža se ni zaskočil v normalnem (navpičnem) položaju. Neumnosti?
Predstavili smo se kot oseba, ki je pripravila naše avtomobile, bo šla na drugo službo - ne bo prodati od šestih, ampak Mercedes. Nimam nobenega dvoma, da bo moral prahu, da bi odtrgal od avtomobilov, preden jih pokaže potencialnemu kupcu. Slika.
Toda kako ugotoviti, kaj je bolj prizadeto s podobo avtomobila - uvozni antikorozivni, ki zdaj naredi vse avtomobile v izhevsku, ali kaj kupec bo videl v avtomobilskem prodajalcu - ohlapnih sedežev in visi, kot da je ledenica, žice? To je vredno razmišljati, dragi tovarniški delavci. Bogu, stojala!
Alexander Budkin.
Foto: Alexander Kulnev
Vir: Dnevnik "za volanom"
