Test Drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Uaz pod mano ...

Shranjevanje proizvodnje starega UAZ-a za Frank off-Road in ponuja nov avto, ki je sposoben voziti dober asfalt, Ulyanovsk rastlina ubije dva zajca naenkrat.
Zmogljiv okvir, štirikolesni pogon, odvisna suspenzija s stabilizatorji spredaj in zadaj, ogromna notranjost, trislojni električni motor za pol sto konjev, novega menjalnika, mostov z razširjenim valovanjem, brez majhnih treh ton polne Masa, servo krmiljenje ... Če iščete najbližjo prihodnost UAZ.
Obiskovalci iz prihodnosti
Ulyanovsk Automobile rastlin, katerega položaj je danes težko imenovati stabilen, še naprej dela na modernizaciji svojih izdelkov. Pred kratkim smo pisali o dolgem baznem stroju UAZ 3162 (SP, 2000, št. 7). To je že zbrano, čeprav malo. Nova vozlišča in agregate se testirajo le, vendar je upravljanje rastlin še vedno tvegano, da bi jih pokazali novinarjem. Mimogrede, testi so se nadaljevali v tem teku, kjer so tovarne strokovnjaki delali ob drugem z nami. Ocenili bomo pogum tega koraka in se strinjali, da je treba morebitne zahtevke na naslov novih tehničnih rešitev, ki jih je treba razumeti, ne kot kritizirajo izdelke (to sploh ni niti izdelki), temveč kot želje za nadaljnje izboljšanje. V ta namen, uradni del in se seznanijo z UAZ iz prihodnosti.
Čeprav bo raje rekel - z UAZ. Nove postavke, ki so nam pokazale, so bile razpršene po dveh avtomobilih. Prvi je običajen, zdaj majhen suraling dolga konica. Od nenavadnega v njem - šestnajmerno smrdljivi motor ZMZ-409 (še vedno ni določen za blago UAZA) in izkušen petstopenjski menjalnik. Druga razlika od blagovnih strojev je modificirano prestavno razmerje glavnega para - 4.37 namesto 4.11. Indeks tega avtomobila (na slikah je modra) - UAZ 31622. drugi UAZ, bela, še vedno nadalje od serije. Visoka streha, mostovi z razširjenim valovanjem, notranjost s tremi vrstami sedežev - te so vidne razlike. Poleg tega, pod pokrovom ima nov motor, ki se še vedno imenuje 094b. Uljanovska motorna rastlina je bila resno prevzela posodobitev njegovega starejšega oblikovanja. Sprva so se povečali na 2,9 litre delovne prostornine in naredili številne izboljšave (suhi cilinderji, ročične gredi), nato opremljeni s porazdeljenim injiciranjem, zdaj premakne odmične gredi v glavo valja. Druga novost je izboljšana zadnja vzmetenje. Vzmeti so široki, kot je bil spremenjen kot vgradnje amortizerjev, se pojavil prečni stabilnost stabilizatorja. Indeks tega avtomobila: UAZ 31622-300.
Morje je toplo
- spet uaz vzame? - sodelavci vprašal in, ko je prejel pritrdilni odgovor, začel jesti: Bolden čevlji ne pozabijo, kabel je zgoščeval in steklenica traktorjem, ki je iz ..., iz blata, bo vleče. Po učenju, vendar, da namesto gline v bližini Moskve, so gora Kavkaza načrtovana, pereons so jezen, in njihovo zabavo nadomesti s slabo prikrito občutek zavisti.
Dejstvo je, ne vozite po asfaltu na UAZ-u. Način, kako je WAY slabše, UAZ je boljši - taka slika je razvila to blagovno znamko. V močvirju smo šli na kozo, v obdelovalnem zemljišču, Lazilijeva kosoyrama, Mesil's Drifts. Toda v gorah še niso bila. Kje? Da, v rdeči poliani - ni samo smučarskih pobočij, ampak vse, kar je potrebno za testiranje avtomobila: parcele odlične avtoceste od Sochi do Adler, Sochi sam z ozkimi ulicami in noro gibanje, stare, ozke gorske serpentine do rdečega glade In seveda, gore s skalnato preprogami, surovimi glinenimi dvigali, juhovih, nabodala in gozdarski robčki. V nasprotnem primeru je podnebje edinstveno - vroče, mokro, Salt morje je blizu in skoraj subtropics. Kaj še želite?
Gorski naravni rezervat.
Rdeča Poliana - majhna vasica. Ljudje tukaj naseljujejo, večina jih hrani iz gora. Kdo turisti služijo, kdo se pasejo, ki pasejo, ki pasme, ki brska v gozd. Asfalt v gorah se ne zažene, tako da so ceste tako - tako - od zlomljene do nepremične. In prevoz, ustrezni pogoji delovanja: Ural, ZIL-157, GAZ-66 in, seveda, UAZAs vseh črt in vseh starosti. Druga 69. vso silo dela! Bogati turisti nosijo na jeep safari, v gorah. Kaj se uporablja jeep, ni težko uganiti: UAZ, seveda. Ena težava je Lords turistov v vojski, v resnici, avto strašno trese. In redka vijak soglaša, da takšen test ponovnega, zlasti za kri.
Na splošno je občutek v UAZ ve tukaj. Naš dirigent, domačin z Jurij, se običajno vožnjo po Zhiguli. Toda na dvorišču ima pod Klešče ... desni, štruce. Mimogrede, v prihodnosti Yuri, je in se zadeva v primerjavi z novo UAZ s kozo običajno, ki temelji na lokalnih pogojev poslovanja. Po, mimogrede, veliko zanimivih stvari, in ne vedno njegove primerjave so bile v prid novega avtomobila. Vendar pa stisnemo - navsezadnje je čas ...
... v gore
Prvi dan je toplo-up in za ljudi, in za tehnologijo. Pot, ki nas vodi do, seveda, kraji so razdeljene, in gozdovi, vozi z gozdovi. Z vidika voznika UAZ - nič posebnega. Za večino uvoznih polnih koncih, to pot je že težko. Parket tukaj preprosto ne uspe, resne avtomobili ponavadi ustavi plezanje po prvem udarcu z briljantno pragom o skalo. Toda fotograf tukaj je Razdat: Sunny, zrak je pregledna jeseni, vrste odpirajo prekrasni - ga lahko odstranite, leži, na kolena in z obema rokama, v makedonščini.
Cesta zanke med velikimi utripov, katerih debla spominjajo na velikanske konkretne stolpcev: gladka, siva, groba. Nenadoma gozd pokvari. Pred nami je svetla, ne dotakne jeseni travo, rumene krokusov, jezero bolotts, hiša pastirja. To je planina. Toda to je gradnja! Kateri so moški, moški? Hotel? Sprašujem se, dovolj denarja, da tukaj živijo na teden v tišini in počitek? ..
Pretty lyrics - kako je UAZ? Ok, ceste niso od tistih, ki lahko prestrašiti resno all-terrain vozilo. Res je, da o rasti prekrita z mokro glino, je čutiti razliko v pnevmatikah. Modri \u200b\u200bstroj, ki je prikazan na poti k-153, v glini šla precej manj samozavestni kot beli UAZ na tovast K-151.
Dan dva: Veliki načrti in velika smola! Imeti bi morali skoraj prilega na najvišji lokalni gore, vendar je dež zamenjati vse karte. Kljub temu pa smo šli, čeprav, recimo takoj, cilji niso dosegli: reke se razmnožujejo, pobočja Raskisley ... Ampak smo prepotovali pot na obeh strojih.
Tretji dan je neke vrste testno delo. Trasa ni dolga, vendar zahtevna - dolgotrajna dvigala (20-26), balvani, težka, viskozna tla ... Zelo uporabna dan: Veliko je bilo potrjeno, veliko manifestirano. In zdaj začnimo izraziti ...
... lastne vtise
Seveda, pri lastniku uvoženega džipa, lahko dekoracijo salona povzroči le SMIRK. Če se približujete standardom 469., potem takoj odpustimo vse - in nekoliko staromodno notranjost, in nevljudno plastično oblazinjenje in elemente, ki jih je izdelal Bypass Technology. Konec koncev, to je pravi avto: z običajnimi napravami, udobnimi sedeži, magnetnimi. Tudi volan je nastavljiv po višini. Salon Prostoren, prostoren deblo, na poti - tišina. Kaj še? Po našem mnenju, za popolno srečo, da se konča z začasnimi deli iz ABS plastike. Niti lepota niti tišina ne dodata. Več - rahlo premikajte sprednji sedež. In potem je avto ogromna, in ni prostora, ki bi dali noge. Velika vzvratno ogledala ne bi preprečila. Muscovite ne vidijo, in pogledajo na velikega UAZ, je nemogoče.
Zdaj o vožnji. Prva stvar, na katero ste pozorni, zamašimo košček - hidravlikel. Pri kateri koli hitrosti, na kateri koli premazi, volan ne zahteva okvare moči in se ne trudi izgnati voznikovih prstov, ko kolo udari v jamo (prednik je bil neizbrisen). Toda na avtocesti se ojačevalnik zdi nepotrebno močno - volan zlahka, vendar čuti avto v zameno, še posebej pri hitrosti, težko. In hitrost, mimogrede, ima tak uaz pod enim in pol ...
Vzmetenje, na standardih UAZ, mehko. Seveda, avto na terenski cesti in tresenje, in kozo, vendar je vse znano v primerjavi. Bi vozil na isti vasici, da na običajnem UAZ, in z vojaškimi mostovi! Na asfaltiranju dvajset sekunde je v vsakem razredu, vendar ... do prvega ostrega gibanja z volanom. No, enak je! Ni čudno, na belem avtomobilu se je zadnje vzmetenje spremenilo in uvedena stabilizator. Avto je že storil precej hitrost - zdaj se zdi, da poskuša narediti bolj poslušen.
Na nov menjalnik, natančneje do preklopnega mehanizma, obstajajo pritožbe. Nima povsem običajnega preklapljanja, vendar ni pomembno. Še huje, nemogoče je najti potrebnega prenosa brez posebne spretnosti. Druga je zelo blizu zadnjega in brez blokiranja, niti brez vzmeti ali pa je prešibka. Četrti, po drugi strani pa se odziva na potnika ... Čeprav je škatla in uporabna za dokaz: prvi se nahaja nasproti hrbta - to je priročno, da zavrtite obtičalni avto.
Ulnevny Ulyanovsky motor je jasno naveden. Brez mehanskih razčlenitev z njim, na srečo, se ni zgodilo, ampak možgani še vedno morajo iti ven: to potegne toliko od dna, gre za dvig nerad, omogoča ohranjanje visoke hitrosti, in ko se zaščita sproži iz twist , na najbolj neprimernih trenutnih odvajanju na prostem. In ustavitev sredi vzpona je stvar, veš, neprijeten. Ni čudno, da tovarne delavci vzamejo čevelj z njimi in usposobljeni z brušenjem gibanja, ki ga takoj zdrsne pod kolo.
Večbona ZMZ-409 se je bolje pokazala v gorah, nenazadnje zaradi krajšega glavnega para. Tako se je izkazalo: Bela se je dvignila, ker se motor smuči, in bi še dlje, in pnevmatike gline so bile glavne ... mimogrede, o glavni prestavi. Dolga parna prihrani gorivo na avtocesti, vzdržujte višjo hitrost. Toda za prehod, zlasti v gorah, veliko pomembnejši od rezerve oprija.
Na splošno so avtomobile najbolj imeli pravega motorja - precej močne, s krhkim trenutkom na nizkih vrtljajih. Zavolzhsky multicolaner ima neresnične priložnosti, vendar pri visoki hitrosti. Novi motor je še treba prinesti.
Več UAZ, dobro in drugačno!
Rastlina, ki že dolgo proizvaja krute vojske-kmetijske avtomobile, se je jasno odločila, da bo končala uporabo svojih izdelkov in dosegla pot napredka.
Novi avto je zagotovo bolj udoben, veliko lažje v upravljanju - oba in na kavarni, in na avtocesti. Vidimo je, da ne pričakujejo, da ne bo vojaka za volanom, na katerega listina, oklevata ... stojijo vse tesnosti in stiske ..., in na potrošnika, ne bo plačal svojega denarja za te Trdota. Zakaj predlaga okroglo vsoto?
Vsaka sodobna žrtev, ki jo UAZ poskuša postati, morajo združiti lastnosti vseh terenskih vozil in cestnega avtomobila. Tuji proizvajalci takih strojev so pred kratkim naredili opazen zvitek na cestne lastnosti, včasih na škodo prevzema. UAZ ni - njegova skate je še vedno terenske lastnosti. Za novo telo, mehki salon in drugi atributi civilizacije skriva oster osvajalec off-Road. Tukaj je verjetno, da se novinec ne bi močno prinesel predhodniku. Na avtocesti, nov avto, veliko bolj udobno in visoke hitrosti, bi bilo lepo učiti dobre manire. Velike telesne zvitke, servo krmiljenje, skoraj nepreklicna povratni vozni gonilnik, bombažne zavore - vse to ne omogoča asfalta, da bi razmislili o obnašanju uaz približu.
Pravzaprav se kdo še ni uspel združiti kakovostnega stroja Porscheja in kladiva. Konec koncev, kateri koli kompromis pomeni izboljšanje enega parametra zaradi poslabšanja drugega. UAZ danes ima pravo priložnost, da ustreli dva zajca - v proizvodnji in avtomobilih nove družine ter stare utilitarne koze. Prvi, ki je predmet skrbnega razsoja cestnih lastnosti (tudi na stroške določenega upadanja v celotnem padcu), je lahko polnopravni asfaltni džip. No, stari je še vedno iz konkurence pri izpustov izjemno poceni čistokrvnih tovornih vozil. Poleg tega lahko novi model podpira veteran nad sodobnimi vozlišči in agregati. Toda kupec bo imel pravo izbiro. Ena sanja o velikem čudovitem žrtvovanju, vendar nima veliko denarja - tukaj je domači analog, čeprav manj popoln, vendar po žepu. Še ena potreba delavskega stroja - Get Stari UAZ: Prestiž nič, ampak za vzpenjanje po gorah in nosite gnoj, in topovi, po potrebi vlečejo. Vsakemu svoje!
Igor Tverdunov.
 
 

Vir: Dnevnik "za volanom"