Toyota Estima Test Drive (Prekia) od leta 2007

Geisha bo postala gospodinja

V floti za volanom - tehnik iz Japonske

Povabim prilagodljivo gospodarico, s srednjim tujcem, da dela. Plačilo po dogovoru ...
Ta ali o takšni objavi se lahko pojavi v časopisu, če bi se pogovor o gospodinjaku. Toda v tem primeru se to nanaša na rabljeni avtomobil tuje proizvodnje za prevoz ljudi in blaga do 600-800 kg - nekakšna univerzalna gostiteljica, ki lahko reši večino prevoznih težav.
Z Gazovskim Sable smo bili precej mučeni (ZR, 2000, št. 1, 12; 2001, št. 4, 10). Razčlenitev in stroški, povezani z njimi, so nas končali, zato smo se odločili, da po podobni ceni kupimo določeno alternativo. Morske možnosti. Prvi kandidat za sodno poroko je tuji avtomobil v vrednosti 8-10 tisoč zelenih, po možnosti veliko mini. Trajanje testov je 6-8 mesecev: zima, pomlad, poletje - torej tri sezone. Izraz je povsem dovolj, da lahko popolnoma objektivno mnenje o izbranem. Poleg tega, ne da bi odlašali, prodajamo in iščemo drugega, podobno. Morate najti res najboljše.
 
Poiščite, plačajte, popravite
Kot se je izkazalo, nakup želenega avtomobila v Moskvi ni enostavno. Za skoraj depresivno (250-300 tisoč km teka), vendar še vedno na poti, evropski Toyota Lit-ace, Volkswagen-Caravel, Mitsubishi L-300 in njihove analoge, od 10 let in več, prosite za 4-5 tisoč dolarjev Stroji istega razreda v dobrem stanju (kilometrine 100-150 tisoč km, starost 6-8 let) stane od 10 do 15 tisoč. Zlata sredina je redkost. Primer je pomagal, kot ponavadi: Toyota-Privija za izdajo iz leta 1993, ki je bila naenkrat pripeljana iz Kanade, je bila všeč takoj. Enoglava enosmerna uniforma z ogromnim Velurov -om, ki je brez težav preoblikoval salon, avtomatski menjalnik, ves pogon -Wel, nosilna zmogljivost 800 kg, primerna za nas tako po ceni kot v državi.

Ta avtomobil je bil proizveden od leta 1990 do 1994 v najrazličnejših nivojih. Najbolj zanimivo je za domači trg države Lusida Lusida z 2,2 L (100 l/s) turbodizlom, samo desno kolo in vse pogon. Za Evropo in Ameriko je bil na voljo edini 2,4 -litrski bencinski motor z mehanskim ali samodejnim menjalnikom. Pogon - zadaj ali 4x4. Vse konfiguracije so eno - narejene so bile le na Japonskem. Kopija s pogonom All -Wel, ki jo dobimo - To je sedem potniških sedežev, električni paket, klimatska naprava, tempomat, abs, blazina za voznika.

Na postavitvi avtomobil nekoliko spominja na avtobus: vodoravni motor se nahaja v bazi podatkov. Štirivaljni motor s 16 ventilom spremlja tudi menjalnik pogona s polnim kolesom z VIS-MUFTA v diferencialu medsebojne razlike. To je omogočilo doseganje enakega dvigovanja uteži vzdolž osi in spuščanje težišča. Hkrati takšna postavitev zaplete resno popravilo napajalne enote in prenosa v garažnih pogojih, čeprav ni težav s periodičnim vzdrževanjem s periodičnim vzdrževanjem - vse točke so na voljo. Izjema so svečke. Če želite priti do njih, je treba odstraniti desni sprednji stol, dvigniti preprogo in odpreti posebno loputo. V skladu s servisno knjigo bo to treba storiti na vsakih 72.000 km. Od tod tudi zahteve za sveče - samo s platinastimi elektrodami.

Nekdanji lastnik v bolj ali manj podrobno predstavi zgodovino bolezni v dvoletnem obdobju lastništva, prav tako pa je prenesel servisno knjigo in navodila za poslovanje. Za ta avto ni bilo mogoče najti nobenega vodstva v ruščini - moral sem se spomniti na angleščino. Ko smo kupili in registrirali čudež japonske tehnologije, smo obiskali specializirano servisno postajo, da bi ugotovili stopnjo obrabe posameznih vozlišč in identificirali okvare, ki med nakupom niso bile odkrite.

Diagnostične cene se zelo znašajo, v vsakem primeru v prestolnici. Za ugledne vojaške blagovne znamke revizija celotnega avtomobila stane približno šest tisoč rubljev in pri majhnih sto, ki se specializira za Toyoto - 1,5-2 tisoč z istim naborom storitev.
In tukaj je razsodba: Poleg že zaznanih napak (ABS, klimatska naprava in razsvetljava cigaret ne delujejo, kabel za parkirno zavoro je raztrgan, vklopljena je kroglica, dve blazini motorja, zavorne ploščice, zavorne ploščice, zavorne ploščice, Zadnje kolo, senzor za kisik, je treba nadomestiti z zamenjavo. Nastavite tudi manjkajoči senzor ABS desnega sprednjega kolesa.
Tako se je prvi znanec začel s popravili in velikim, ki - nadomešča vse tekočine in filtre. Dobro je, da je v Moskvi tolerantni z rezervnimi deli: filtri, pasovi, podpor za kroglico, ki jih je uspelo takoj kupiti; Sprednji kabel ročne zavore, senzor za kisik - naslednji dan (naročilo - dan s Finske). ABS senzorji, leva in desna veja ročne zavore, blazine motorja so morale počakati 15 dni.

Ko so bili izračunani stroški, se je zdelo nekoliko drago - več kot 1000 dolarjev! In samo na rezervnih delih. Če pa pomislite na to, sam avtomobil še zdaleč ni poceni in 13% preostale vrednosti za vožnjo na delovnem cestnem križarju, ni toliko. In dva dni, porabljena za uvrstitev avtomobila (najvišje zahteve), za osemletni avtomobil s kilometrino 100 tisoč km, na splošno kratek.

Strokovno mnenje
In on, ta osemletni mini-wen, se je izkazal za zelo nič! Vsaj, ko sedite za volanom in se odpravite na majhno testno potovanje, sploh ne razmišljate o njegovi starosti in pretečete kilometre. Vrata so zlahka odprta in zaprta, kot da se je avtomobil včeraj razvaljal z vrat telic, zaključki redno osvetlijo osvetlitev v kabini. In oblazinjenje je videti štiri s plusom. Glavni sistemi redno opravljajo svoje funkcije. In ni pomembno, ali sedite na voznikovem delovnem mestu ali na sovoznikovem stolu - vse se povsod obrne, se obrne in premakne v pravo smer. Seveda ponekod nastajajoči sledi korozije telesa, tresenje vrečke in nepristranski ododometer ponekod dajejo starost. Posredno trdna kilometrina se čuti pri škripanju in škripanju pogonskih pasov, vibracijah napajalne enote, ki so preveč opazne v prostem teku, nestabilni hladen začetek, ki je praviloma dveh poskusov. Toda vse to je nekako takoj pozabljeno, smiselno je prenesti mitraljez na položaj D - tako enostavno in naravno naša (skoraj dve ton) ladja hiti naprej.

V značaju Preko ni grama ostrine in nasprotnega navdušenja. Odzivi avtomobila so sedeči, polni prednosti. Včasih to celo moti - želim nekaj bolj očka. Če pa ste avto sprejeli takšnega, kot je, si ne moremo pomagati, da bi bili pozorni na občutljivo, skoraj brez odlašanja, delovanje mitraljeza. Tako hitro reagira na vsako gibanje pospeševalnika, kot da je v menjalniku togo povezavo. Tudi sodobni avtomobili se s tem ne morejo vedno pohvaliti.

Delo obeska je dobro in dobro. Zelo hitro se bodo navadili na nekakšno cestno dovoljenost in zlahka pogoltnili večino nepravilnosti. Samo majhni izboklini, šivi, sklepi so do telesa in volana precej hrupni. Ostalo je dobro udobje, uspešno izbrane značilnosti vzmeti in amortizerjev.

Previa se dobro premišljuje z vidika obvladljivosti: razumljivo krmiljenje, zmerni telesni zvitki, mirne, stabilne reakcije v obnašanju stroja. Voznikovih užitkov ni, a vse je seveda zanesljivo.

Kaj pa pomanjkljivosti? - vpraša izbirčnega bralca.
Najprej so to japonski deleži sedežev in njihove vzdolžne prilagoditve. Vse je zasukano tako natančno, da velik človek ni tako, kot da se odmakne - komaj je dovolj, da pritrdi pas. Hkrati ni nikjer, da bi levo nogo med strojem postavili nepotrebno. Neroden šok ga potisne daleč v desno, skoraj blizu zavorne stopalke. Kot rezultat, se vam zdi, da sedite visoko, vidnost pa je dobra, ves čas pa boste jedli na sedežu v \u200b\u200biskanju priročnega položaja.
Druga težava so slepi žarometi. Toyota na prvi pogled sije kot božično drevo v temi - na njem je toliko različnih svetilk. Žal, v gibanju kontrasta zunanje razsvetljave očitno ni dovolj - očitno na prilagoditev starosti in ameriškega žarometa vpliva. No, na splošno se avtomobil potegne na trdo štiri.

Ko smo avtomobil pripeljali v dobrem stanju, smo seveda izmerili nekaj parametrov v DMITROV Auto Poligon. Subjektivni občutek dobrega sprejemanja in učinkovitih zavoj je bilo potrjeno s številkami. Zaradi jasnosti, primerjava z Gaz 2217 (ZR, 1999, št. 10).

Poglejmo, ali bo to kolo prišlo v Kazan ... - do naslednjega brez okvarov. Previa ima težko življenje v uredništvu. Pričakujemo, da ga bomo uporabili ne le kot mini nosilca ali minibus za potovanje na vadbeno igrišče Dmitrovsky, ampak tudi kot avtomobilski avtomobil na dolgi rok.

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: Število krajev - 7; Opremljena masa - 1655 kg; Polna masa - 2450 kg; Največja hitrost - 175 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 11,5 s; poraba goriva v pogojnih primestnih in mestnih ciklih - 11,0; 12,8 l/100 km; Dobava goriva - 75 litrov; Fuel-AI-91, AI-95. Dimenzije, mm: dolžina - 4750; širina - 1800; višina - 1780; baza - 2860; Skladba spredaj/zadaj - 1560/1550; Odmik ceste - 150; Volumen prtljažnika - 670/1782 L; Polmer obračanja je 6,1 m. Motor: štiri -cilinder, v vrstnem redu, štirje ventili na valj, se nahaja v bazi podatkov vodoravno; delovni obseg - 2438 cm; Premer cilindra in poteza bata - 95,0x86,0 mm; Stopnja stiskanja - 9,3; Moč - 97 kW/132 l. z. pri 5000 vrtljajih; Največji navor je 204 N.M pri 4000 vrt./min. Menjalnik: stalni pogon s kolesom; Menjalnik je samodejno štiri hitrosti. Vzmetenje: Spredaj je neodvisna vrsta mcessona, zadnji del pa je most z vleko Panarja. Zavore: z vakuumskim ojačevalnikom in abs, spredaj in zadaj - disk. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 215/65R15.

Stroški popravila in
VZDRŽEVANJE
Rezervni deli, delovna cena,
(kilometrina 99 700-101 000 km) Rub. ($)
Diagnoza motorja
in podvozje za sto 1800 (61)
Motorno olje 1520 (51,5)
Olje za prenos 1880 (63,7)
Tekočina za samodejno
menjalniki 600 (20.3)
Litee mazivo 130 (4.4)
Filter:
olje 350 (11,9)
aIR 1050 (39,6)
gorivo 1590 (54)
Kabel za parkirno zavoro:
spredaj 3450 (117)
desna veja 1230 (41,5)
leva veja 1140 (38,5)
Zavorne ploščice 1476 (50)
Senzorji sistema ABS:
spredaj desno 3150 (106,5)
zadnji levi 3450 (117)
Blazine motorja 2100 (71)
Sveče 1320 (45)
Kroglice 4080 (138)
Generator pas 360 (12.2)
Klimatski pas 201 (6,8)
Skupaj 30 877 (1049,9)
 
Text / Andrey Kochetov, Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"