Toyota Celica 1999 Test Drive - predel 2002

Dolgo -ustvarjen

Naša Cariniada se konča - od treh avtomobilov Toyota Karina II v uredništvu avtomobilov Toyota II in da ga bomo kmalu prodali. Namen eksperimenta je primerjati operativne stroške novega domačega in enako po ceni rabljenega tujega avtomobila, ki je dosežen, je čas za posodobitev parka, saj je danes Karina že polovico manj cenejša od novega VAZ 21103
Torej, pred štirimi leti, ko so srkali z rabljenim Volkswagen prehodom (bil je celoten ep - s carinskim odmikom, inšpekcijskimi pregledi in kroničnim zavrnitvijo zavornega ojačevalnika) so se odločili za nakup avtomobila, kot pravijo, brez težav Z velikimi viri informacij lastnikov in strokovnjakov iz vse Rusije in iz tujine smo se strinjali, da si japonski avtomobili v največji meri zaslužijo, in Toyota med njimi.
Osemletno barvo Karine je mokro asfalt kupil na cesti, celo cena pred krizo -7600 dolarjev in tokrat so izbrali avtomobil z moskovskimi številkami in TCP. Kot se je izkazalo, moč japonskih žensk ni samo v trajnosti - da bi čutila razliko z Nemcem (mimogrede, isto starost in sošolcem), je bilo dovolj, da je bilo v prvih desetih metrih ali celo samo odprto in zaprto vrata. Kljub temu, da je Toyota živela v Raw Hollandu, je bilo stanje telesa odlično, motor, ki je deloval približno 150 tisoč km, pa je bil precej svež. Na splošno so glede na takratne visoke stroške rabljenih tujih avtomobilov (novi VAZ 21093 v letu 1997 stal enako 7600 dolarjev), so verjeli, da imamo pri nakupu srečo.
Potem ko so se vsi po vrsti valjali in izmenjali dobrote, so se za Karino začeli delovni dnevi. V naslednjih štirih letih je tekla 100 tisoč km in zavrnila skupno mnenje, da neizogibna nadomeščanje vira, ki je razvil vir, ki naj bi z velikim bremenom, pade na lastnike tuje druge hiše ... pravzaprav The Stroški rezervnih delov so znašali le 608 USD (glej tabelo 1). Da, to je veliko dražje kot podoben nabor delov za VAZ 21093, vendar v primerjavi s stroški goriva nepomembno. Tudi če bi se vedno odpravili na bencin (priklic: na prvi Toyoti je bila oprema za plin -tank), bi se dolarji, porabljeni za rezervne dele, popravili s prihrankom goriva, približno 1,5 l/100 km v primerjavi z uplinjačem devet. Mimogrede, prodali smo Karin za istih 2000 dolarjev, kar je zdaj res mogoče dobiti za VAZ 21093 1997.
Torej, račun je enak? Resnično, če upoštevamo 2800 dolarjev za plin in nafto, bi štiri leta tresenje na vazovskaji stalo enako 8000 dolarjev (torej 0,08 USD na kilometer), pa tudi uživanje v tujem avtomobilu? Uh, ne - manj optimizma! In kdo bo štel diske sklopke, termostate, senzorje, štafeto, vrane itd., Ki bi bilo potrebno za devet za to vožnjo? In koliko bi stali redni obiski storitev? In litre antifriza so se prelili na cesto, ko je okvara ventilatorja? In na splošno 100 tisoč km - včasih preveč za sodobni devet motor. Brez prenove (200 dolarjev) najverjetneje ne bi mogli storiti ... da, škatlo pa bi bilo treba razrešiti enkrat ali dvakrat in prebarvati avto za prodajo, je običajna stvar, sicer kdo ga bo kupil? .. Skratka, vrgli bomo še nekaj tisoč dolarjev: približno enako za nas shranjeno Toyoto - avto brez težav.
Beige Metallic je bil seveda pod vplivom prvega, vendar v naglici, kar je bilo kasneje obžalovanje. Ne, sam avtomobil je bil skoraj v popolnem stanju, ravno to je bilo takoj po privzeti, ko so prodajalci na vztrajnosti še naprej kršili cene. No, sedem tisoč - to je seveda preveč in 4.500 šteje sprejemljivo - je bila boleče dobra Karina v apartmaju, pripeljani iz Nemčije.
Tako se je zgodilo, da je v dveh letih dela v uredništvu šla le 12 tisoč km, tako da so bile končne izgube pri prodaji novembra 2000 precej velike. Ko smo zložili 4500 dolarjev s stroški plina in nafte - 300 dolarjev in dodali še 300 rezervnih delov (glej tabelo. 2), nato pa odšteli 2600 dolarjev, ki nam jih je plačal novi kupec, dobimo 2500 dolarjev. Tako tišina, udobje in zanesljivost rabljenega japonskega moškega stane približno 0,2 dolarja na kilometer. To je očitno več kot novih devet ali ducat bi jedlo, čeprav je polovica toliko kot nov tuji avtomobil istega razreda. (Na primer, Nissan Maxim transzhyril za 0,4 USD/km - glej ZR, 2000, št. 10.) Eh, z nakupom sekunde Toyote bomo potekali za štiri mesece, to bi stalo tretjino cenejši in kilometer. bi stal deset centov ...
Tretja sestra v družini Karin je bila pridobljena po temeljiti študiji trga. Na začetku so namesto tega načrtovali podobno kot enote in enako zanesljive, vendar bolj kompaktne Corolla. Vendar so razmere na trgu prisiljeni opustiti C-razreda, ki je priljubljen v Evropi-lastniki takšnih strojev praviloma niso bogati in v zaporu, zato so svoje avtomobile postavili za prodajo kot nekakšen zaklad, ki poskušajo, poskušajo Vrnite skoraj celoten znesek, vložen vanj. In večje vektorje, pastate, karine in akorde kupujejo dokaj premožni ljudje, pogosto menjajo avtomobile in seveda za nove - od tod tudi presežek d -razreda na sekundarnem trgu in razumnih cen. Mimogrede, v Rusiji, ista stvar. Rahlo bogata včerajšnja Lada, ko je v življenju kupila prvi tuji avtomobil (Dau Nexia, Skoda Felicia, Hyunde Accent itd.) , Condori, Sonata.
Tako smo zapustili prodajalce petih tisoč Korolov in se še naprej sprehajali nad našim zlatom, pogledali srebrno rjavo barvo s trupom dvigala. Razumevanje, da je v oglaševalskih časopisih malo takih avtomobilov kot kupci, se je lastnik vljudno premaknil na 3000 dolarjev. Izpit je pokazal, da ni imel časa, da bi zlomil kaj resnega, in pred njim je bil v Nemčiji avtomobil očitno služil kot pričakovano.
Z namestitvijo avtomobila za 300 dolarjev (vetrobransko steklo, blazinice, kable), od takrat kupujemo samo potrošni material. Avto je bil spremenjen za poceni filtre za gorivo (o tem so pripravljeni povedati več). Nafta - tisti fram, ki ga je prvak - stal 6 dolarjev in ne izgine s polic, vendar je zrak primanjkljaj. Našli so originalnih 16 dolarjev - seveda ne na storitvi, ampak od malega trgovca, ki kupuje japonske rezervne dele v arabskih emiratih, kjer so napol cenejši.
Prvič se je Candso Q16R -U Candy Car -U prvič pojavil v prodaji -takoj so ga postavili, čeprav so se razvili manj kot 10 tisoč km. En-ji Kay (NGK) se je tudi izkazal za odlično. Stoodstotna prenosna sintetika tla z alkoholnimi pijačami, napolnjena v menjalnik takoj po nakupu avtomobila, bo verjetno nadomestila le prihodnji gostitelj - izgubo nič, motor pa je zunaj popolnoma suh. Toda motorno olje se je že dvakrat spremenilo - odkar je del uredništva premeščen v asterijsko sintetiko podjetja Motul, preostala Karina potuje tudi na 300V viskoznost 15W50. Tako, da šob ne zamašimo s smolami, nalijemo bencin AI-95 le na preizkušene stolpce. Kljub temu je bil na predvečer zime sistem profilaktično opran v službi (preberite več o tem postopku v ZR, 2000, št. 6, str. 136). Takoj, ko je podjetje Vince, ki je krožilo v rampi za gorivo, pognalo smolna nahajališča skozi šobe, motor, ki je prej popolnoma enakomerno deloval, nenadoma tresel in na trenutke celo zastoj, kar ga je prisililo, da ga je spet in znova spustil. Šele dvajset minut pozneje, ko se je umiril in zmrznil, tiho zamahnil s pistoti, je postalo jasno, da se je vsa umazanija, nabrala v sistemu, ustaljena v filtru za splakovanje ali zažgala v jeklenkah.
Če povzamem gospodarski rezultat delovanja tretje Karine po 14 tisoč km. Prezgodaj je - tukaj bomo prodali, potem bomo izračunali. Toda zdaj je jasno, da je srebro šlo na ploščo - tako poceni kot na njem, se lahko vozite, morda samo na Oki, nato pa ne za dolgo. Najpomembneje pa je, da je ta Toyota, ki je bila objavljena pred 12 leti, neumna prigovarjanje za rusko avtomobilsko industrijo. Japonska starka se vsako leto brez priprave in podkupnine prenaša instrumentalni nadzor (Co - 0,18%) kot Volga kot Volga, ki razvije 185 km/h, ki v povprečju gori približno 6 litrov bencina na 100 kilometrov ...
Izperite šobe, je boljše v službi.
 
Besedilo / Anton Utkin
 

 

Izvor: Revija "vožnja"