Testna vožnja Toyota Alfard od leta 2008 enoprostorec

Testna vožnja Enoprostorec Toyota Alfard iz Drom.ru. Vipovo

Toyota Alfard, kljub dejstvu, da je bilo proizvedeno na Japonskem štiri leta, v našem trgu novinec. Prodaja se je začela 21. februarja letos. Tekmovalci v avtomobilu so različni tukaj in Chrysler, Mercedes-Benz in Volkswagen, in Hyundai. Ja, in razlika v ceni je super. Kaj naredi izbiro usmerjeno na določene cilje.

Enoprostorec, ki so nas obiskali na testu, je bil v samem najbolj in edini konfiguracijo. Prestiž. Več prestigiously je mogoče storiti na račun izbirno barvo. Kovinski stane 58.000 rubljev, in bele biserovine potegnil na 87.000 rubljev.
    
Videz Alfard je povsem vzhodni. V tem slogu, so tekmovalci tudi izdelali, kot je Nissan Elgrand. Enoprostorci z zahtevkom za zbirko in poskusu, da sprejmejo stranke iz poslovnih limuzin in celo izvršilnih razredov. Tukaj, naglašene kromirana maska \u200b\u200bhladilnika je v bližini spektakularne razsvetljavo. Obrazna mimika na Alphard sami zadovoljni. Nekoliko arogantno. Japonski, ki so v tem življenju dosegli nekaj. Prav tako ne daje niti ne sprejemajo.

Stranske stene so bile nekoliko razpršen po kurca, ki poudarjajo okna linijo zadnji blatniki. To je na videz zvočnikov in hkrati dopušča, da vizualno skriti dimenzije avtomobila. V ozadju tipični japonski slike. Velike luči, vizualno povezana krom prehod. Lovely anti-sir na pokrovu prtljažnika.

Cute avto. Res je, da posega z njim. Takšna absolutna Japonski podoba mnogi so povezani z desnem pogonov, ki na prvi znanec ne igrajo Alfard roko. Vendar pa takšno mnenje je samo še vprašanje časa. In menijo, da je tako daleč.

Ali Alfard videti kot 2,5 milijona? Z odsek. Ne bi bilo več koles, bi avto dodati trdnost. Ampak Toyota še vedno bend svoj pragmatičen linijo. Največja, ki je na voljo 16 centimetrov.
    
Najprej sem telebnil na voznikovem sedežu. Velik, udoben, zmerno elastična. Z električnimi prilagoditvah in segreje. Obstaja perforacija in prezračevanjem na prezračevanje. Sprednja plošča je izdelana v značilnem Toyotovsky slogu. Notranjost avtomobila v svetlih barvah, kar je lepo, ampak nepraktično.

Sprednja plošča je masivna, zaradi postavitve avtomobila s podolgovatih prednjih stojala. V številčnosti Leseni vložki in srebrne plastike. Za tako japonski avto, pa je. Toda na osrednji konzoli pa je opaziti, da gre od leta 2008. Ni zaslon z navigacijo, ali vzvratno kamero, ampak le dve enobarvni zasloni. Vendar, pravičnost pa je treba omeniti, da so tudi vpisane v oblikovanju, niso vrgli v oči.

Urejena je klasična tukaj, z okroglimi lestvice. Bere tudi v vsakem trenutku dneva. Kot je za pristajanje, našel sem ga brez težav, kljub visoki višini. Voznikov sedež je prostorna.

Na Toyota Alfard popolnoma ravnim dnom na celotnem območju kabine. Med prvo število sedežev polje multi-stopenjski. Zasnova je zanimiva, vendar ima tudi zvit niše. Odkriti pokrov iz leče, je bilo mogoče, samo temeljito tresenje tega modela. Tako sem lahko svetuje lastnik prihodnje podobnega avtomobila ne bo razburjen, če kaj ni zelo velika, vendar je dragocen. Najverjetneje si morate skrbno iskati avto. Obstaja polno težko dostopnih mestih.
    
Alfard začne le z gumba. Voznik bo zagotovo prosim kakšen motor se začenja. Cena je 3,5-litrski V6, ki deluje v paru s 6-stopenjskim avtomatskim strojem. Moč v 275 KM Dovolj, da bi odpravila dva napeta Ven do sto samo 8,3 sekunde in doseže maksimalno 200 km / h! Te številke bi Alfard najhitrejši med konkurenti. Podobna dinamika lahko pohvale razen Chrysler Grand Voyager z močnejšim 3,6-litrski V6 (283 KM).

Pristanek v Alfard Navpični kot v običajnem avtomobilu. Višina skoraj kot crossover. Ja, in ergonomija je nekaj, kar v povprečju. Stoli so dobri. So zagovarja, najprej, za udobje, temveč tudi posnetek v smeri prečno je dostojno. Na hrbtni strani vsakega sedeža je pritrjen majhen pogrezljiv nasloni za roke. Priročno in praktično. Očala so znižali na vsa vrata, in ta funkcija je na voljo za vsakega. Namig premije? Razumem, da je odgovor da, ko sem vrgel pogled nazaj. To so lungers! Zato sem hitro izbirate med volanom in bom raziskati preostali del kabine.
    
Zadnja vrata ima električni pogon in po ekipi voznika počasi preide na strani, odpira velik in udoben prehod notranjost. Vrata lahko odprete tudi iz kljuavnic. V notranjosti je vse svetlo, tla brez odeje. Rad bi takoj odstraniti čevlje in dal na posebnih salon superge. Iz zgoraj nastavljivo stropne luči, za uživanje udobje in prestiž. Stoli samo vlije. Mega-stoli!

Sedi v veliki postelji, na obeh straneh, visokimi ročaji da popraviti telo je bolje kot kateri koli dirke vedro. Med stoli mizo. Premikanje v smeri prečno mehansko. Treba je potegniti ročico in kick sedež. Japonski pragmatični se prebere tukaj. Zakaj bi električno ureja, če se uporablja, najverjetneje, večkrat.

Vendar pa lahko, kadarkoli, električno približati torpedo v sovoznikovih stolček in krat hrbet. Potem razpadejo svoj stol v otomanski in dobili še eno stojalo za noge. Lažeš kot v Stolček bivalni prostor! Vzglavniki imajo stranske nastavljive dele. Želite si sit, ki jih želite spanec. Poleg tega, v drugi vrsti zagotavlja lastno klimatsko napravo. Obstaja DVD predvajalnik z monitorjem.

Če imate še vedno čas, imate občutek, da življenje je uspelo.

Morda so sedeži v drugi vrsti je atribut, ki določa namen avtomobila. Toyota naslovi ni družbe, kot potuje stroj za nedoločen krog oseb. Za takšne naloge, kot so VW Multivan in Mercedes-Benz Viano bo ustrezala. Ne familylike, kot so Chrysler Grand Voyager in Hyundai H1 ali dragega Mercedes-Benz R-razreda. In kot avto za veliki šef. Kot nadomestilo za svojo izvršilno limuzine.

Zato se na Alphard, najverjetneje, kar potrebujete za vožnjo z voznikom. No, saj je ta avto za VIP osebe, ne bi smela biti shranjene na njem. Naj bo najhitrejši v razredu, z močnim V6. In za modno bele biserovine, to ni greh plačati dodatnih 87.000 rubljev. In na koncu se izkaže, da bo Alfard tudi za 2,572,000 rubljev biti na ... Million-pol-in-pol cenejši izjemno in na svoji ravni pakiranega VW in Mercedes-Benz! Čeprav bodo več. Ampak, da mi je, manj se mi zdi primerjava primerna.
    
Toda tretji vrsti je zamegljena in je težko prebrati na njej. Zdi se, da je v skrajnosti. Kajti če so zadnji foteljev v razstavljenem položaju, potem lahko tudi sanje prevoza celo banalno kovček.

Mimogrede, če se ti sedeži zložena, nato pa se bo pojavil prostor (1900 l), vendar so zložena stoli se ponavljajo na obeh straneh, tako razdrobljen volumen ki niso invalidi. Ja, in proces zlaganje ni tako preprosta. Najprej morate odklopiti nasloni za roke in jih stubbid v žepe, in nato zložite in pritrdite na stol z pasom.

In vendar so vprašanja izdajo zadnjih mestih. Zakaj, na primer, ni ogrevanja in prezračevanja? Kaj bo veliki šef storiti brez njih? Lahko poskusite predvideti potek misli zvit japonščini. Avtomobil bodo vključeni ogrevan ali hlajen, da izstopa. Da, vendar obstajajo različni primeri.
    
Tako smo dobili v vozniško kožo. Zanimivo je, da preveri, kaj je to 275 KM In 8,3 sekunde do sto in vožnje enoprostorec? Avto loči od kraja, in res zelo veselo. Za lepo bariton za Toyotovsky V6 enoprostorec hitro pridobi hitrost. Ni pritožb na dinamiko in ne more biti. Ona je še več kot dovolj. In ravnanje? Je okusna 275 konjev na prednji pogon v takem telesu?

Hvala bogu, da je to mogoče. Jasno je, da ima Alfard visoko težišče in v resnici veliko resnosti. Jasno je, da se suspenzija osredotočena predvsem na udobju. Vendar gre z njim povsem razumljivo. Če bi določene popuste.

Reagira na volanu, čeprav z zamudo, vendar vreden. Ja, in da je informacije o ram. Na visoke hitrosti neposredno avtomobilu ukrepa je stabilen, vendar pa je še vedno potrebno kršitev. In tako a priori se je povečala v jadranju, ki jih je treba upoštevati pri stranski sunki vetra.

Alfard je kategorično proti dušenja v zavojih. Začne strengther stisniti gume, še preden je omejitev hitrosti izčrpana. Ljudje gledajo z zmedenost. Recimo, unoliginal na takem stroju voziti okoli. Zato je gorečnost je bolje, da se ohladi.

Na dobri poti do Alfrada zahtevkov ni Steel gladko. Ampak, če jame, da je vzmetenje Kldobin začne delo glasno in ne vedno izšlo. Kolesa so pogosto tresenje v unsourous ekstazi, in vse to se pravilno izrazil s suspenzijo in telo. Kot je za zvočno izolacijo, bi lahko bila boljša v območju loki kolesih. In na splošno, stopnja ni slab. Ja, in glasba igra vztrajno.
    
Zdi se, da smo ugotovili. Toyota Alphard je posamezni stroj za posamezni lastnik. Ki, na primer, sočustvovanje vzhodno, in zlasti ceni japonsko estetiko in pristop. In za katerega je njegovo lastno udobje pomembnejše od drugih stvari. In na našem trgu, je vredno prepoznati udobje udobja v novem branju, lahko ponudi le Toyota Alphard od minivanov. Takšen sam pristop potrjuje prodajne rezultate modela. V prvih treh četrtletjih leta 2012 je bilo prodanih 323 kopij, vsi načrti družbe 790 pa so prodali Alfaards.

TOYOTA ALFARD SPECIFIKACIJE
Tip motorja Bencin V6
Delovna prostornina (CM3) 3 465
Moč (HP na RPM) 275/6 200
Navor (NM na RPM) 340/4 700
Drive Front.
Samodejni prenos, 6-stopenj
McPHerson Front Suspenss.
Vzmetno zadnjo pol-odvisno
Zavore sprednje prezračevane diske
Zavorni zadnji diski
Dolžina (mm) 4 875
Širina (mm) 1 830
Višina (mm) 1 905
Baza na kolesih (mm) 2 950
Očinjenje (mm) 168
Mrežna teža (kg) 2 105
Poraba goriva 14,7 - mesto, 8.7 skladba
Pospešek 0-100 km / h (SEC) 8.3
Največja hitrost (km / h) 200
Cenovna preskusna naprava (drgnite.) 2 572 000

Vir: DROM.RU.