Test Drive Toyota 4runner od 2009 SUV

TOYOTA 4RUNNER TEST TEST TEST DRIVE. Popolnoma posodobljen, vendar še vedno pripravljen za off-Road

V bližini skoraj navpičnega, prekrita z umazanijo na novi TOYOTA 4RUNNER TRAID razred, se zdi tako težka naloga, vsaj dokler ne pridemo do grebena hriba. Pravzaprav je ta pot preveč vroča, da bi se povzpela na to.
Zaustavitev SUV na desni strani na pobočju (in naredimo nekaj globokih vdihov), kliknemo na gumb za nadzor pajkanja, tako da izberete najbolj agresiven način, smo zgrabi volana in popolnoma odstranimo nogo z zavornim pedalom. V tem načinu računalnik sam prilagodi stopnjo odprtine plina in adhezije vsakega kolesa s površino, ki zagotavlja maksimalno oprijemljivost pri dviganju pri nizki krmiljeni hitrosti, ki omogoča, da se voznik popolnoma osredotoča na nadzor krmilja (v tem primeru, Avto obdržite stran od roba pečine).
Nekaj \u200b\u200btrenutkov kasneje smo uspešno premagali to težko povečanje.
Nekaj \u200b\u200bza vsakogar
Če ste kdaj obtičali sredi strmega dvigala, potem je tehnologija Crawl-Control pomagala tehnologiji, ki je prvič predstavil v TOYOTA LAND CRUISER 200 model in tudi nameščen na Lexusu LX570, vam bo všeč. Bolj primerno ime za ta sistem kot blagoslovljen gumb, težko najdete. Ali je takšna posebna off-road tehnologija ključnega pomena za srednje velika SUV v sodobnem avtomobilskem trgu?
Morda in ni, še posebej z dejstvom, da se zdaj malo ukvarja z resnično off-roud. Ampak, če vprašate TOYOTA strokovnjake, vam bodo odgovorili drugače. COBLS, Upravitelj razvoja izdelkov za tovornjake in SUV, pravi, da je vse preprosto: naša strategija je pravzaprav osnovna. Želimo narediti nekaj za vsakogar, ne glede na to, kje živijo in kaj potrebujejo.
Toyota srednje veliki avtomobilski trg predstavlja Highlander Crossover (predhodno prodajan na Japonskem kot Toyota Kluger) in SUV 4Runner (predhodno prodano na Japonskem kot Toyota Hilux surf), medtem ko drugi proizvajalci za ta segment proizvajajo samo en model. Takšna prednost je omogočila Akio Nicimur, glavni inženir 4Runnerja, ne samo za začetek s čisto ploščo, temveč upošteva tudi zgodovino modela, o katerem so proizvajalci drugih velikosti SUV tiho pozabljeni v iskanju najbolj iskanja kompromisna rešitev.
In če nekatere značilnosti zunanje izgledajo znane (kapuce, sprednja in zadnja optika, mišične sprednje in zadnje loke), potem je to zato, ker je Nishimura prav tako odpravila razvoj Toyote FJ Cruiser. Na splošno, sodelovanje v tem projektu, se je prvič odločil, da je platforma FJ Cruiser Grow Toyota Land Cruiser in različica za notranji japonski trg Toyota Land Cruiser Prado bo tvoril naslednjo generacijo 4runner.
4Runner ima tradicionalni videz, čeprav posamezne podrobnosti spominjajo na FJ Cruiser.
Vpliva FJ Cruiser.
Kljub dejstvu, da je medosna razdalja Toyota 4runner še vedno 2.789 mm, in avto je postal višji, daljši in širši kot nekaj centimetrov, zahvaljujoč novi platformi 4runnerja, ki je v notranjosti postala veliko bolj prostorna, predvsem zaradi najnižjega nadstropja. Najbolj očitno je, da za voznika in potnik na sprednjem sedežu, ker zdaj občutek seje, da ni občutek, da so v kompaktni pickup kabini (ki je bil enkrat). Da, in noge se lahko zdaj popolnoma izvlečejo tudi na sprednjem sedežu.
Notranjost je prav tako spominja na najnovejši model FJ: nadzor sistema Windows se nahaja na vrhu plošče vrat (zaradi katere se na žalost, vlažnost pade na njih), je nadzorni sistem celotnega pogona zdaj na vrhu nad vzvratno ogledalo . Centralna plošča in konzola sta postala bolj jedrnata, zdaj pa ne bo treba razlikovati kontrolnih gumbov klimatske naprave iz radijskih in navigacijskih gumbov.
Predvsem pa smo imeli radi spremembo na lokaciji instrumentov na orodni vrstici, kjer ima vsak od treh senzorjev prazen center, ki prikazuje različne parametre, z opaznimi puščicami na robovih. V središču merilnika hitrosti je ekometer, ki vas obvešča o tem, kako učinkovito avtomobil porabi gorivo v trenutku (zelena je dobra, rdeča slaba). Hitri stikalo Ročica je velika, močna in enostavna za uporabo.
Sistem stabilizacijskega sistema High-Tech Toyota, ki temelji na ABS, omogoča 4runner, da pride tja, kje in se ne vzpenjajo peš.
Močne noge
Kljub popolnoma novi podlagi, suspenzija uporablja isto strategijo za boj proti nepravilnostim na cesti, ki je bila iz prejšnjega modela, plus nekaj novih podrobnosti. Neodvisno sprednjo suspenzijo je še vedno zgrajena na dvojni trikotni prečni ročici in amortizerji z vijačnimi vzmeti, medtem ko je zadnji del ročice z mostom in panobno osjo, dopolnjen s teleskopskimi amortizerji in vijačnimi vzmeti, je ostala zadaj.
Mimogrede, zadnji amortizerji so nameščeni daleč preko okvirjev, da kompenzirajo toliko napačnih gibov togega mostu. Prav tako obstaja tudi neobvezen sistem kinetičnega sistema vzmetenja (kinetični stabilizacijski sistem KDS, prvič predstavljen v modelu Lexus GX 470 in nato nameščen v kopenski križarki zadnje generacije) in hidravlični stabilizator, ki je pritrjen na spredaj in zadaj Prečne stabilnosti stabilizatorjev z zapestjem, dodajajo stransko togost pri hitrosti več kot 50 km / h, kar vam omogoča, da bolje nadzorujete avto na avtocesti, in odklopite pri hitrosti pod 50 km / h za bolj razumljivo artikulacijo zunaj poti.
Zunaj KDSS Road je preprosto čudovito, omogoča vzmetenje, da se zagotovi stalen stik koles s površino, kljub jami in drugim nepravilnostim. Na asfaltni cesti je tako dobra, ker dvo-cevni amortizerji držite avto na progi veliko bolje kot pri drugih srednje velikih okvirjev SUV, ki smo jih testirali. V blatu Toyota 4runner se obnaša tako dobro, da nam se nam je zdelo, kot da smo šli na blatno gumo, čeprav pnevmatike absorbirajo absolutno vse spoje na avtocesti z bang, in v nekaterih primerih še veliko boljši od tistega od Zadnji generacijski križi z nosilnim telesom.
Novi krmilni sistem omogoča 4Runnerju, da poceni avtoceste, kot še nikoli prej, v kateri, nedvomno, je zasluga in KDS. Toyota je še vedno razviti le posebno tehnologijo za avtomobile na vsa kolesa, ki bi bila z vso koristnostjo zunaj ceste, kar je bistveno izboljšalo dinamiko avtomobila na progi.
Ko je nadzor plazil zasnovan, ne deluje manj učinkovito, če imate, seveda, dovolj drznega, da sprostite zavorni pedal.
Slovo, v8.
Glavne novice pod pokrovom je zavrnitev 4,7-litrske V8. Poleg tega, če ugotovite, da je posodobljen 4-litrski V6 10 KM Še več Hvala nekdanjim V8, ne boste toliko zamudili.
24-ventil V6 s sistemom DOHC 3,956 CC.cm je opremljen s sistemom faz distribucije plina in dovodom ter na sproščanje, in razvija 270 KM. S 5.600 revolucijami na minuto in 366 nm navora pri 4.400 vrt / min. Za takšno moč je to zelo ekonomičen motor, po EPA (varstvo okolja) poraba goriva v pogonu na vsa kolesa 4runner je 14,7 litra na mesto, 10,69 litrov na avtocesti in 12,38 litra v mešanem načinu. Različica MonoLrode z V6 mora porabiti 13,84 l / 100 km okoli mesta, 10,23 litra na avtocesti in 12,38 litra v mešanem načinu.
Za podpornike je bolj stroga ekonomičnost goriva Toyota vrnila 4-valjni motor, nameščen na različicah monotrifer. To je 2,7-litrska vrstica štiri, ki razvija 157 KM. Pri 5.200 RPM in 241 nm navor pri 3.800 vrtljajih. Po ocenah ERA bo v mestu porabila 13,07 l / 100 km, 10,23 litra na progi in 11,76 litra na sto v mešanem načinu.
4Runner s pogon s polnim kolesom in motor V6 v skladu z računalnikom je pokazal naslednjo porabo goriva: 12.12 L na 100 km v mestu in 10,79 litrov na avtocesti, in z zelo visoko hitrostjo.
Poskusite ga ponoviti na povprečnem crossoverju.
Track Tests.
Na progi Naša 4runnerska pot Razred 4x4, tehtamo 2.156 kg, smo bili presenečeni, razpršili od praske do na stotine za 8,2 s. Najboljši rezultat je bil pridobljen brez zdrsa v športnem načinu z avtomatskim preklopom hitrosti. Glavna para na 4runner 3.73: 1, in prvi prenos je 3.52: 1.
Na vseh sezonskih pnevmatikah 113S Bridgestone dueler H / T 684II 265/70 R17 iz hitrosti 96 km / h 4runner se popolnoma ustavi za 42,67 m. To je povsem naravno, da je kombinacija visokih pnevmatik in velikih udarcev vzmetenja, ki jo uživate zunaj Trasa ne daje visokih rezultatov testov testiranja: uspelo smo pospešiti na skromno 92 km / h na slalomu, in le 0,71 g na testu stranskega pospeška. Načeloma, precej dobre rezultate, in je treba opozoriti, da nevsiljiv sistem stabilizacije in se povezuje le, ko kolesa začnejo izgubljati sklopko (na stranskem pospeška testa).
Sedite notri
TOYOTA 4Runner Trail razred predstavlja nekatere koristne inovacije, ki igrajo svojo roko in spominjajo, da vsi ljubimo SUV družino iz Toyote. Menimo, da bo na modelu Lexus GX 2011, 4,6-litrski V8, ki bo nameščen prej na modelu Toyote Tundra, s 6-stopenjskim avtomatskim strojem, vendar je smiselno le, če nosite prikolico. Medtem, Toyota trmasto tiho o tem, ali bo V6 agregiran s šeststopenjskim avtomatskim strojem.
Kmalu bodo cene tega modela razglašene. Po naših ocenah, stroški različice SR5 4x2 z Štirje valjni motor se bo začel z 30.000 $, največji omejen paket lahko zlahka stori na 45.000 $ ali več. Zdi se nam, da bo TOYOTA 4RUNNER TRAIL TRAIDE TESTIRANE Z US SISTEM KDSS, Navigacija in izboljšan avdio sistem bo stala na območju 38.000 $.
Že 4runner primerjava s konkurenti v srednje velikih avtomobilskih segmentih bo zelo zanimiva, zlasti glede na dejstvo, da se je Toyota odločila, da bo v tem modelu toliko, kolikor je mogoče, in drugi proizvajalci konkurirajo Crossover tip. Da, in ne toliko pred kratkim je ustvaril resen SUV s pogonskim sistemom 4x4. Vendar vidimo pomen v ohranjanju avtomobila okvirja za tiste, ki potrebujejo resnično praktičnost v kombinaciji z izjemnimi sposobnostimi zunaj ceste.
 
 
 
 
 

Vir: Insiser.