Toyota 4Runner 2003 Test Drive - 2009 SUV

Ali je enostavno biti iskren

Če ste pozabili na obstoj avtomobila, kot je Toyota 4Runner, vam lahko oprostite. Ostal je v senci svojega starejšega brata Toyota Land Cruiser, pošteno je za vse priložnosti opravljal naloge univerzalnega SUV -ja, ne da bi hkrati izstopal
 
Do nedavnega se je zdelo, da je Toyota sama pozabila na svoj prvi rojen razred SUV. V daljnem leta 1984, ko je postavil plastično streho na prevzem in odstranil zadnjo steno kabine, so se Japonci nekaj časa odločili, da je misija za uvedbo poceni univerzalnega SUV -ja dokončana in umirjena. Majhna restyling in modernizacija je večja nadaljevala kot običajno. Najprej se je v letih 1986-1987 pojavila neodvisna torzijska sprednja vzmetenja. Kmalu je kraj telesa na treh vratih vzel vse -metal pet vrat, nato pa so postopoma dodali vse vrste malenkosti. Včasih mislim, da tudi sami ustvarjalci ne bodo ugotovili, kje je tretja generacija, in kje je druga ... in lastniki so se veselili. Na splošno niso prekleto dali o idejah razvijalcev, no, morda ne štejejo spuščenega kozarca petih vrat. Relativno preprost, trdoživi in \u200b\u200bzanesljiv 4Runner je bil malo zanimiv tako za ugrabitelje kot za storitvene delavce. Ker tretja generacija 4Runnerja ni bila dobavljena v Evropo, so v nas v bistvu prišli avtomobili prve in druge epizode. To je s pošteno kilometrino in urejeno dotrajano. Zdi se, ko so SUV -ji začeli aktivno odvzeti iz Amerike in Kanade. Ker je bil 4Runner vedno priljubljen, so jih polni na sekundarnem severnoameriškem trgu.
 
Velika večina 4Runnerja je na voljo natančno za ocean in se razvaljala prve roke, ki se razhaja po vsem svetu. Torej je nova, četrta generacija Toyota 4Runner namenjena prodaji izključno v Ameriki. Ta model je debitiral leta 2003 in v trenutnem svetlobnem restingu. Vendar je na naš testni vožnji prišla različica prednastavka, od tega nič manj zanimiva.
 
Izstopajo kot vsi ostali
 
Ko smo na dvigalu vozili Toyota 4Runner, smo našli podobnost elementov šasije, platformo in prenosa s tistimi, ki so na prejšnji generaciji SUV -ja, in hkrati s tistimi, ki se uporabljajo na Pradu, pa tudi s tistimi tiste, ki jih najdemo v Land Cruiserju. Podvozje in konfiguracija suspenzije sta skoraj v celoti vzeta iz prejšnje generacije. V roki spominja na Prado J9, motor in menjalnik pa sta točno podobna TLC ali Sequoia. Omeniti velja, da imamo avto s 4,7-litrskim motorjem V8, ki je dobro seznanjen z drugimi Toyotini modeli. Na splošno je 4Runner obdržal vse lastnosti svojih predhodnikov: okvir kot podporni element, sprednje neodvisno torzijsko vzmetenje, vzmetno odvisno, dvostopenjski izročitev, telo s petimi vrati. Razen če je v ramenih novi 4Runner precej zrasel. Skoraj doseže stotine dimenzij in že je težko reči, da je v tabelah o vrstah med Rav4 in Prado, ki je enaka slednjim. Vendar ima Toyota svoj SUV v vsakem segmentu, v srednje velikem SUV sektorju pa celo dva. Intriga je tudi, da sta naš junak in Prado začela skoraj istočasno. V Parizu se je pojavil le eden z namigom o porazdelitvi v starem svetu, drugi pa v Ameriki, za katero je bil namenjen.
 
Videz 4Runnerja je blizu vsem naenkrat. Je izjemno podoben Toyoti Rav4 prejšnje generacije in Highlander in celo na Sequoia. Ta slog so naslikali v kalifornijskem oblikovalskem studiu Caltyja in računali na okuse Američanov srednjega razreda. To je, da bi bilo vse in hkrati izstopate, se razlikujejo po podrobnostih, nekaterih lastnostih, dekoriranjih, ne pa tudi slogu. Tako je izšel 4Runner - skromno, a ne dolgočasno. Gladke linije in mehki prehodi dajejo fleksibilen značaj, oster naklon zadnjega stojala in konveksne kolesne loke poudarjajo nekaj športa, raztrgan hrbet in masiven sprednji odbijač pa kažeta, da imamo avtomobil, ki se ne boji od prostega.
 
Veljavno je škodljivo
 
Toyota 4Runner Off -Road potencial vam omogoča, da mislite, da se ta avtomobil ne more spoprijeti ne le s slabim vremenom in slabo cesto, ampak tudi z zelo resnično cesto. Seveda ne mislimo na zlato in gozdno rut ... Vendar je 4Runner ves čas služil kot želena podlaga za gradnjo bojnih vozil ljubiteljev terenskih cest vseh držav sveta. Ne vem, ali sedanja generacija SUV -ja čaka na isto usodo, a vsekakor ima potencial. Za razliko od prejšnjih modelov je nov 4Runner Drive konstanten poln. Asimetrična planetarna razlika v sistemu Torsen porazdeli potisk v deležu 40:60 s poudarkom na zadnji osi. Z uporabo sistema anti -boom lahko navor preusmerimo, odvisno od obremenitve v razmerju 29:71 in 53:47 med sprednjim in zadnjim kolesom. Na različici z motorjem V8 4.7 lahko diferencial poleg tega lahko prisilno zaklenete in oprijem enakomerno raztresete. Vendar tega ni treba storiti. Zahvaljujoč diferenciaciji povečanega trenja in sistema protiupinčenja se naš 4Runner in tako v šali izravna s precej zapletenim reliefom in trmasto plazi po zelo globoki glini. Na srečo odmik ceste omogoča - 231 mm, kar dobro. Zadnji nerazumni most je med drugim spodobna artikulacija, ki jo nekoliko omejuje stabilno stabilnost plazilcev in lastniški sistem za vzdrževanje ravni in togosti vzmetenja rentgenov. Mehanizem vzmetenja deluje kot komunikacijsko plovila, uskladitev položaja koles in zaradi stanja ceste naredi amortizerje bolj toge ali mehke. Na grobem terenu se sistem ne moti, čeprav ga ni mogoče izklopiti. Možnost vključuje vzmetenje hrbta z možnostjo vzdrževanja potrebne ravni telesa, vendar je bilo na našem avtomobilu vzmetenje standardno.
 
4Runner ima nove Toyote dogodke, ki vozniku pomagajo pri soočanju s strmimi spusti in dviganjem. To je DAC - za spust in HAC -, ki se dvigne v porastu. Prado jih že poznamo, zato ne bomo prebivali tehnologije in algoritma, še posebej, ker nismo bili v naši kopiji. S spustom s hriba je vse zelo preprosto - ne oklevajte, ne dotikajte se pedala in ne pozabite na volan. Vse, kar je potrebno, bo storilo za vas. Na splošno morate pri upravljanju 4Runnerja na prostem rahlo spodbuditi. Teoretično velik in obremenjen motor V8 lahko v prostem terenu mirno potuje kateri koli prekrižani teren, toda v praksi ta sposobnost ne pride od tega. Poleg tega je za normalno delovanje proti -boomskih sistemov izjemno nezaželeno izgubiti premik, zlasti pri zlomih olajšanja. Včasih pa je to treba storiti, saj velika medosna razdalja ne omogoča nerazločenega upravljanja Toyote. Če me sprednji in zadnji previsi niso motili, potem je bilo mogoče nekajkrat ujeti. Ko postane jasno, da se dotika ni mogoče izogniti, je bolje, da se ne upočasnite do zaustavljanja, ampak poskusite s pritiskom na plin in na zavoro hkrati zadrževati avtomobil, ne da bi izgubili potisk.
 
Mestna džungla
 
Na velikih avtomobilih v mestu je še vedno neprijetno, četudi so tako hitro kot 4Runner. Čeprav ni tako super. Poleg tega je pregled odličen. Polmer zavoja je precej majhen - sprva se zdi, da bi moral biti kot meter več. In tako se na dveh lelanskih cestah 4Runner v enem sestanku obrne. Ne morete ga poklicati preveč vosek. Čeprav se sistem X-Resa trudi v zavojih in poskusi z vso svojo močjo, drži avtomobilsko karoserijo v pokončnem položaju, potem se na neravni cesti ne spopada vedno z dolžnostmi. Na prečnih valovih se to sploh ne čuti, vendar lahko premik rut, ki jih postrežemo v asfaltu, pod rahlim kotom povzroči nihanje v telesu. In če je cesta preprosto neenakomerna, potem lahko kopičenje postane že opazno. Vendar je veliko odvisno od tempa, pravilo je več kot hitrost - manj kot jame v tem primeru so precej uporabne. Poleg tega je tudi na zlomljenem temeljnem premazu 4Runner dobro nadzorovan. In kar je najpomembneje, v kritičnih situacijah se obnaša zelo predvidljivo. V tem SUV -ju je nemogoče opozoriti na izjemne pomanjkljivosti obvladljivosti in stabilnosti tečaja. Gori krmilje se precej močno poveča s povečanjem kota vrtenja z reaktivnim naporom. Volan je prazno na ničli, kar ne moti natančno manevrskega. Občutljivost lahko imenujemo tudi sprejemljivo. Na splošno so organe za upravljanje Toyote v redu. Ustrezna elastična pedala za plin, odzivni zavorni pedal. Volan je majhen in ne pretanek. Skupno vse daje učinkovitost izvajanja in nastavitev, čeprav brez odvečne milosti in izvlečenja reakcij. V določenem smislu to sploh ni slabo, ne izzove in ne zavaja, obljublja nemogoče. In tako je vse jasno: v strm zavoju je volan nehal zviti roke, kar pomeni, da piha sprednja kolesa. Treba je ostro pospešiti - prosimo, da pedal pritisnite iz srca. Da bi ostro zavirali - v donosu zavorne stopalke na tla. Ni pomembno, da bo zavorna pomoč, stiskalna pedala delovala, ABS tudi ne spi. Tak avtomobil zame ni nobena smeti, koketija, ampak tudi brez nesramnosti. Vse je zelo iskreno in enostavno!
 
Granit in kaseta
 
Salon Toyota 4Runner je bil dobro končan. Poleg tega, če se še vedno lahko prepirate o okusih in preferencah v slogu, potem kakovost materialov in temeljitost vgradnje podrobnosti sporov ne povzročajo. Da, prav tako mi ni všeč vložki pod granitnimi, navdihujočimi mračnimi asociacijami, vendar se sploh ne zdijo poceni plastični ponaredek z obale rumene reke. Vendar so te kamnite plošče na vratih edino, kar mi je rezalo oko. Preostala notranjost 4Runner je zelo dobra. Ne preveč, na srečo futuristično, precej praktično, ampak sveže in okoliščine, poleg tega ni brez določene milosti. Tu pa je instrumentna plošča najpreprostejši in ne moden Optitron, ki utripa z lučmi na brata Prado. Obstaja navigator - škoda je, da ga bo treba spremeniti v prilagoditve ruskim resničnostim. Toda ogromen zaslon računalnika na deski je dober. Spremeni kot naklona za boljši pregled in se nagne po vsem, kar odpira dostop do sprejemnika diskov in kasete. Ja, točno Cassett! Nisem verjel, da so moji oči, da je avtomobil, ki je bil izdan na Japonskem leta 2003, opremljen s kasetnim radiem ... vendar se spomnim, da je bil ta avtomobil presenečen za Ameriko. Tam je tako sprejeto. Bose, neskončnost, bostonska akustična in dobre stare kasete. Mimogrede, še vedno zvenijo zelo dobro!
 
Naša Toyota 4Runner je petseselni SUV. Poleg tega je pet odraslih v njej resnično, brez nevšečnosti. Bom rekel več in deblo hkrati oh-th! To sem do dejstva, da mi dirka zadnjih let za sedmimi sedežnimi saloni povzroči rahlo draženje. Če bomo kupili SUV in celo velik in se odpravili na potovanje, na naravi, na koncu na piknik, kam grem v svoj šotor, spalno vrečo, preprogo in ljubljeni stol? V prtljažniku? Toda tega ni, obstajajo sedeži! Vrzite vse na streho in avto spremenite v nekakšno blizu kravate Kemelovskega diskoteka? Da, ena nalaganje in raztovarjanje bo trajalo pol dneva ... Ali želite sedemsedežni salon? Poiščite primestno ali minibus, isto delico ali hleb kot mi. Z eno besedo je veliko sedežev dobrih, prtljažnik pa boljši. Ali se motim?
 
Stari 4Runner je imel lastniško funkcijo - kapljivo zadnje okno. Naše. Govori se, da je bil v norih devetdesetih 4Runner še posebej cenjen za to funkcijo v kriminalnih krogih. Domnevno je snemanje na poti priročno ... pravzaprav je ta možnost zasnovana za prenos paketov iz supermarketa. Tudi na poti do avtomobila odprete kozarec iz standarda standardnega alarma - in pojdite. Udobno. Le škoda je, da se vrata zdaj ne odpirajo, kar tvori priročno mizo, ampak navzgor. V prtljažniku smo našli še eno zanimivo možnost - lažno nadstropje. To je zložljiva polica za blage stvari. Če se vlečete za to, lahko položite drugo nadstropje na tleh in potisnete - da bi tovorni prostor postal dvojni -Bob. Res je, še nisem izmislil, za kaj gre. Verjetno je prav priročno ...
 
Iskreni zaključki
 
Toyota 4Runner mi je bilo odkrito všeč. Zdaj ne bom našteval njegovih konkurentov, ni potrebe. Njegove prednosti so očitne, vendar slabosti ne štrlijo. Kaj naj rečem, skoraj ni pomanjkljivosti! Poleg tega je morda ena najbolj neprijetna: 4Runner se ne dostavi v Rusijo. Ta iskren in pravilen SUV lahko kupite samo pri neuradnih trgovcih in le v treh letih. Če pa si zastavite cilj ...
 
Besedilo: Igor Gubar
 

Vir: Revija 4x4 [avgust/2006]