Preskusna vožnja Suzuki Swift od leta 2010
Pregled avtomobila Suzuki Swift
Samozavesten prvenec svetovnega avtomobila Kako v tem trenutku navajeni zaznati avtomobil, ki vstopa v družino Suzuki Swift? Prvič, kot mikro linije in drugič, kot mikro lini, ki stojijo v velikosti na naslednjem koraku po Suzukiju Kei. To pomeni, da gre za mikro vez, vendar že z belo številko (na Japonskem so rumene številke nameščene na avtomobilih mikro -lit). In tukaj imamo nov model tega avtomobila. In kaj? Iz kakršnega koli zornega kota jo pogledate, izvirnost sloga se čuti v vsem. In ta občutek je tako močan, da je mogoče priznati z zaupanjem: to ni le ena od sort mikro-litskega stroja, ampak že nekaj drugega, stoji ločeno in ne spada pod običajno klasifikacijo. Zdaj ima ta avtomobil večji pomen in njegovo polnjenje se je bistveno spremenilo.
Hitra kolesa so daleč razlita v vseh 4 kotičkih telesa, kar ji vizualno daje več stabilnosti. Od kod ta dizajn? Zdi se, da iz Italije in zagotovo lahko rečemo, da je to evropski slog v svoji čisti obliki. Vzemite vsaj voluminozne sprednje žaromete, ki gladko tečejo od pokrova do kril, ali polnjene stranske površine telesa, brez znanih letvic. Vse je v duhu sodobne mode.
V zadnjem času je postalo modno govoriti o tako imenovani globalizaciji. V okviru tega postopka so uvoženi avtomobili na Japonsko začeli prihajati v majhnih serijah, po drugi strani pa so se tisti avtomobili, ki so bili namenjeni domačemu japonskemu trgu, začeli izvažati v tujino. To je potrditev avtomobilov, kot sta Toyota Vitz (Yaris) ali Nissan March (Micra). Glede na prepoznavnost je bil posodobljeni Swift razvit natančno v okviru globalizacije, saj je osredotočen ne le na Evropo, ampak tudi na države azijske regije. Eno mora le videti, kje poteka sestavljanje tega stroja: na Madžarskem, na Kitajskem in v Indiji. In skupno število zbranih avtomobilov naj bi bilo na leto doseženo 250 tisoč kosov. Lahko rečemo, da se je ta avtomobil kljub majhnim dimenzijam rodil za reševanje strateških problemov v svetovnem merilu.
Kaj daje razširjeno skladbo? Dimenzije Suzuki Swift so naslednje: dolžina - 3695 mm, širina - 1510 mm, višina - 1510 mm. V dolžini je avtomobil dohitel Nissanov pohod, v širini pa je celo več kot pohod za 3 cm v vrsti naslednje velikosti je Toyota ist. V širini novi Swift skoraj doseže raven tega koraka višje velikosti. Toda v dolžini je slabši od IST za kar 16 cm. Torej, če vzamete razmerje med dolžino in širino, je nov Swift precej širok, kar omogoča, da se uvrsti z vozili s karoserijo in širokim. To posledično omogoča, da se samokolnica daleč stran, zaradi česar je avtomobil po videzu zelo ugoden.
Kjer lahko preverite prednosti vožnje avtomobila s povečano progo - je na strmih zavojih. Ker se medosna razdalja stroja skrajša, ko vstopi v zavoj, ostro spremeni smer, toda potem se do konca zavoja obnaša zelo enakomerno in neposredno drži telo. Jasno je, da moč sklopke pnevmatik s cesto in togost suspenzije ter drugi dejavniki določeno vpliva na obnašanje stroja. Toda vse to je mogoče spremeniti. Toda sama široka proga ostaja nespremenjena, saj je eden glavnih oblikovalskih parametrov. Torej, velik potencial je postavljen v zasnovo samega stroja, ki se ne more, vendar se ne morejo veseliti.
Toda še naprej bomo ocenili novo Swift. Treba je opozoriti, da je suspenzija sama precej dolgotrajna. In zato lahko avtomobil na ovinku ohrani hitrost, ki sploh ni lastna kompaktnega avtomobila razreda. Avtomobil samozavestno leti v strm zavoj in tako potegne, da ji doda plin. Omeniti velja, da je v zadnjem času postalo opazno manj modelov, ki jih lahko imenujemo vroče kombilimuzine in uživate v njihovi vožnji. Zdi se, da je novi Swift eden redkih predstavnikov tega razreda.
Poleg tega je treba omeniti, da se je Suzuki odločil sodelovati na svetovnem shodu za vstopne avtomobile. Ta miting se uradno imenuje Junior WRC (World Rally for Kids). Suzuki Swift se bo tam pojavil leta 2005. Sodelujejo samo avtomobili, ki se praktično ne razlikujejo od njihove običajne uspešnosti za komercialno uporabo (tako imenovana zaloga). Zato bi morali imeti velik potencial že v fazi razvoja oblikovanja, torej sprva. Zdi se, da je nov model razvit ob upoštevanju te zahteve. Dejansko je na takšnih dirkah povečana širina proge kot nikjer ne more dobra služba pri vožnji po ravni črti in pri prehodu strme zavoje. Če v celoti uporabite potencial dvignjenega podvozja
Toda tako dolgotrajen obesek, kot je tisti, ki stoji na novem modelu Swift, ima svoje pomanjkljivosti v zvezi z vožnjo po mestnih ulicah. Če je cestna površina bolj ali manj gladka, potem ni težav. Toda na primer avtomobil gre na neravno površino z obilnimi luknjami. Jasno je, da vzmetenje začne doživljati izboljšano obremenitev. Takrat se je počutila njena togost. Čeprav ocenite avtomobil v skladu z merili, ki veljajo za športno kombilimuzino, so ti občutki znotraj dovoljenega. Konec koncev, karkoli rečete, toda za voznika, ki je navajen uživati \u200b\u200bv športni vožnji, je glavno, da se avtomobil na zavojih obnaša primerno. In togost suspenzije je sekundarna zadeva. Poleg tega ima v primerjavi s prejšnjo generacijo modela nov Swift 1,3-kratno krepitev togosti, in če kaže na odpor proti zvijanju, se ta togost poveča za 2,3-krat. Zato se telo obnaša kot monolit.
Swift je opremljen z 1,3-litrskim motorjem, ki razvije moč 91 KM. in navor pri 12,0 kg/m. Res je, obstaja še en motor z povečanim delovnim batom, ki ima delovni obseg 1,5 litra (110 KM in 14,6 kg/m). Običajno možnost s povečanim motorjem z glasnostjo motorja v največji meri ustreza športni vrsti podvozja. Toda na žalost v novem modelu Swift nisem čutil bistvene razlike v moči. Na primer, z zavojem se dvigam, avtomobil pa tka naprej s hitrostjo približno 40 km/h spredaj. Ostro pritisnem na pospeševalnik, da preklopim na zmanjšano prestavo in hitro prehitim. Toda, žal, neposredno stikalo ne deluje, zato je prehitevanje ogroženo. Če vzamete dimenzije naprave in pritrdite zgornjo moč motorja, potem ne bi smelo biti pomanjkanja moči. Vendar je treba opozoriti, da ima Swift visoko manevriranje v vogalih in da ima takšen videz v športnem smislu obetaven. Če se s te strani približate oceni moči, se izkaže, da se motor, kot pravijo, ne izpopolnjuje. In to je še toliko bolj razburjeno v ozadju dejstva, da je ročica samodejnega menjalnika narejena v čisto športnem slogu: ima cikcak potezo, ki vam omogoča natančno iskanje želene opreme, ne da bi si celo spustili oči s ceste.
Če ocenite nov Swift o potencialu njegovega podvozja, se mi zdi, da je, ko je opremljen z 1,6-litrskim motorjem s kratkim delovnim batnim motorjem, iz njega mogoče dobiti resnično zanimiv avtomobil, ki presega red vseh Tovariši v razredu. In tisto, kar je trenutno predlagano, to je stroj z motorjem 1,3 ali celo 1,5 litra - to bi lahko prodali kot podcenjena posebna možnost.
Sijaj notranjosti Toda vse našteto velja samo za tiste potencialne voznike, za katere je vožnja življenje. Zdaj pa se pogovorimo o tem, kaj lahko novi Swift ugaja vsem drugim bodočim lastnikom. Znotraj salona izjemna zasnova vgrajenega glasbenega centra z predvajalnikom CD-jev in Minidiski, ki v veliki meri postavlja visokorazredni ton preostale notranje dekoracije, pritegne pozornost. Mimogrede, model z 1,3-litrskim motorjem nima takšnega predvajalnika, vendar se celoten vtis tega sploh ne spremeni.
Sprednji sedeži so po velikosti nekoliko povečani v primerjavi z drugimi stroji kompaktnega razreda. Kam je postaviti komolce, ki se ne morejo veseliti. Zadnji sedeži so precej prostorni. Sedeži so precej težki, vendar se mi zdi, da lahko, če sediš v njih, preživiš dolgo potezo. Ločeni zadnji sedeži (v deležu 6 do 4) se podvojijo. Zato lahko vse uredite tako, da je dovolj prostora za zadnjega potnika in za prevoz velike prtljage.
Na kaj bi bil še pozoren, je na informacijski plošči, vgrajeni v srednji del sprednje plošče. V najbolj poceni modifikaciji 1,3 hee pa ne poroča ničesar, razen trenutnega časa. Toda za druge kategorije kabine sta zagotovljena tako termometer zunanjega zraka kot indikator trenutne porabe goriva. Ta kazalec upošteva količino injiciranega bencina in vsake 0,9 sekunde izda posodobljene podatke. To pomeni, da lahko s svojo pomočjo spremljate porabo goriva v realnem času. Verjamem, da je to neprecenljiva naprava za tiste, ki želijo rešiti bencin.
Če imate takšen kazalec v sebi in preverite intenzivnost pedala za plin na njem, lahko zmanjšate porabo skoraj 3 km teka v smislu enega litra bencina. Na primer, v običajnih vozniških pogojih, ko je poraba presegla 15 km/liter (to je približno 6,7 litra na 100 km), sem moral puščico držati pri oznaki 20 km! Mimogrede, norma porabe bencina pri vožnji v načinu 10/15 (model z 2WD pogonom) je od 16,4 do 18,8 km teka (5,3-6,1 litra na 100 km). Gospodarstvo novega Swifta, kot vidite, lahko pritegne koga.
Vir: Carview.co.jp
