Preskusna vožnja Suzuki Swift od leta 2010

Otroci

V julijski številki so se bralci revije že srečali z poceni kompaktnimi vozili, ki postopoma pridobivajo vse večjo priljubljenost. Spomnimo se, da smo takrat govorili o Nissanu Micra, Fiatu Puntu in Peugeotu 106. Danes nadaljujemo pogovor o predstavnikih prebivalstva mestnih dojenčkov ... Tokrat sta bila v naši viziji Suzuki Swift in Ford Ka. In čeprav imata oba avtomobila skromne velikosti in sta opremljena z motorjem enake količine 1,3 litra, se tu konča njihova podobnost in začnejo se najbolj temeljne razlike.
Suzuki Swift
Estetika
Resnično se ne želim obrniti na hecneyjeve znamke, kot je azijski dizajn itd., Še posebej, ker poznamo veliko zanimivih strojev, ki so jih ustvarili azijski stilisti ... Na žalost Suzuki Swift ne pripada jim. Vendar pa ni povsem logično zahtevati izjemnega videza iz poceni preprostega avtomobila. Da, in ni mogoče reči, da Suzuki Swift ni prišel iz obraza ... ne. Vse je zelo lepo in precej moderno. Samo malo dolgočasno. 6 točk.
Splošna ocena zasnove
Pet -vrat kombilimuzina, brez vsake ekstravagance, ima enakovreden, sprednji pogon, prečni štiri -cilindri Beseda, brez tehničnih užitkov s tehničnimi dobrotami. Razen če so sprednji zavorni diski prezračeni, vendar je to težko pripisati kategoriji občutkov. Vse uporabljene konstruktivne rešitve so preproste, že dolgo so bile razdelane in preizkušene s časom, kar bi teoretično moralo zagotoviti visoko zanesljivost in operativno nepretencioznost avtomobila. Zaradi vbrizgavanja goriva (mimogrede tudi precej preproste enojne točke) iz 1,3 litra delovnega prostornine se odstrani precej sprejemljiva moč: 68 KM. Za stroj z dolžino 3,75 m in lastno težo manj kot 800 kg je to dovolj za oči. Res, 95. bencin je treba napolniti.
Na splošno ga ne morete imenovati zelo sodobni dizajn, še posebej progresiven, vendar ne zaostaja za zahtevami časa. Trdih 7 točk.
Primernost za ruske razmere
Boleče je iskati in dodati primerna zavetišča v nišah na kolesih, ki ni več standardna oprema za njihovo namestitev v lokih sprednjih koles, da bi zaščitili pokritost delov telesa pred vodilnimi kolesi kamenčkov in peska. Tudi lastnik Suzukija nima glavobola in varnosti bencina v rezervoarju, saj je loputa rezervoarja zaklenjena. Poleg tega se vklopi isti ključ, s katerim se vrata odprejo, in vžig zmede. Rezerva je bila zaklonjena pod tla v prtljažniku, ki je z dobro znano čistostjo domačih ulic in cest verjetno najbolj praktično mesto zanjo. No, glede na tehnično oborožitev domačega avtomobila si ne moremo pomagati, da ne bi ocenili pritrditve sprednjih kril z vijaki.
Če pogledamo naprej, opazimo dobro energijsko intenzivnost vzmetenja. Toda več o tem je nekoliko nižje, zaenkrat trdimo, da ima Suzuki Swift dobre nagnjenosti, da se uspešno ukorenini v naših pogojih. Tako si je mali avtomobil pošteno zaslužil svojih 9 točk.
Udobje v kabini
Pri zunanji skromnosti in precej zmerni ceni 12750 dolarjev Suzuki Swift ima precej impresiven nabor opreme, ki je zasnovana tako, da olajša življenje na cesti na vse možne načine in, če je mogoče, narediti potovanje bolj prijetno. Seveda je do usnjenega razkošja hitrih limuzinov neskončno daleč, vendar je avtomobil odlikuje zelo čiste plastične notranje detajle in precej domače oblazinjenje. V vročem dnevu bo klimatska naprava poskrbela za potnike. Mimogrede, v kabini se lahko zapre zračni obtok, ki beži pred zadušljivimi izpuhi v nekem prometnem zastoju ... in čeprav je na mestu radia še vedno plastični čep, ni tako težko namestiti glasbe.
Poleg tega se Swift ponaša z električnim pogonom ogledal, električna okna v sprednjih vratih pa, osrednjo ključavnico in celo vgrajen -imobilizatorjem (!) Na torpedu (tik nad neredom) je veliko vseh vrst žepov za majhne stvari. Če nekdo ni dovolj za nekoga za srečo, bi morali na možnost gledati dražje. Za 14 tisoč dolarjev. Poleg vsega zgoraj navedenega boste dobili tudi samodejno škatlo in servo krmiljenje.
Glede na razred in stroške, udobje v Suzukiju Swift brezpogojno potegne 8 točk.
Ergonomija. Zasaditve
Seveda so klimatske naprave in druge stvari prijetne, toda glavna stvar v avtomobilu je še vedno udobje vožnje. In tukaj, karkoli že lahko reče, se vse začne z udobjem pristajanja in nadzora in mimogrede tudi s temi stvarmi.
Torej, sedimo za volanom. Sedeži imajo par tradicionalnih mehanskih prilagoditev, za vzdolžno pa je značilno preprosto velikansko območje. Položaj hrbta je prilagojen korak. In čeprav so lahko koraki manjši, je izbran priročen položaj precej hitro. Instrumentni ščit je za voznika preprost in informativen za vse potrebne informacije. Prijetno je, da proizvajalec ni prihranil na tahometru, kot se pogosto dogaja pri majhnih avtomobilih. Lokacija upravnih organov in voznikovo mesto kot celota ne povzročajo pritožb.
Shema upravljanja podnebja vsebuje dedne azijske značilnosti Vse režime, ki se začnejo od porazdelitve tokov do hitrosti ventilatorja, so izbrani z ročici. Vendar jih mnogi poznajo mnogim v domačih avtomobilih. Težave so se pojavile, nenavadno, ko dolgo časa poskušamo odpreti okna sedeži!? V tej duhoviti rešitvi nismo našli logike, saj se je uporaba sprednjih dvigal izkazala za bolj priročno za zadnje potnike. Vendar je to morda edina velika napaka. No, le da so nastavitve zunanjih ogledal in tekočega kristalnega prikazovanja ure iz nekega razloga še vedno daleč od spodaj na brado. Toda to je že nit, vendar je prepoznavnost voznika, ki je razporejena brez zadržkov.
Majhne dimenzije avtomobila niso vplivale na prostor za zadnje potnike preveč, kar je potrdil majhen poskus. Ko si je sam postavil voznikov sedež, se je eden od nas (višina za 180) preselil na mesto, ki se nahaja zadaj. Tradicionalne nevšečnosti s koleni, počivali na zadnji strani stola, ni bilo mogoče najti. Nad glavo je dovolj prostora, toda trije so že malo gneči na zadnji strani.
Deblo, kot bi pričakovali, je postalo žrtev, tako rekoč, izboljšanje zadnjih potnikov ne bo vklopil na velik jezik. Kljub temu ni težko naložiti vsebine nekaj vozičkov iz tamkajšnjega supermarketa. No, če pride do prevoza vrednosti, se zadnji del zadnjega sedeža zloži v delih in sprosti mesto prtljage. Mimogrede, v prtljažniku je mogoče izklopiti z ročico, ki se nahaja poleg voznikovega sedeža.
Na splošno se je tu vse izkazalo, da je na dobri povprečni ravni 7 točk.
Varnost
Suzuki Swift ne ponuja ničesar nadnaravnega v smislu zaščite. Če imate nekaj upanja samo za varnostne pasove, ki so mimogrede prilagojeni v višino spredaj. Po želji lahko od zadaj pritrdite vsakega od treh možnih potnikov.
Zgoraj navedeno se nanaša na testno različico naprave, seznam možnosti pa vsebuje tudi dve zračni blazini, pa tudi paket ABS, nameščen z njimi. Posledično varnostni potencial ni slab, vendar je ta oprema le 6 točk.
Dinamika in gospodarstvo
Izkazalo se je, da je motor Suzuki precej rezerviran za območje rdečega tahometra, ki se začne pri šestih in pol tisoč vrtljajih, največja moč pa se razvije pri natančno 6000 vrt./min. Hkrati je motor precej obremenjen, kar ne preseneča s shemo z dvema hlapčema in velikim potek bata. Torej, kljub dostojno raztegnjenim menjalnikom, je motor zelo samozavesten in brez okvare že potegne iz tisoč vrtljajev. Vrhunec trenutka se pojavi pri približno treh in pol tisoč vrtljajih, nekje hkrati pa (če se mirno in izmerjeno premikate) obstaja želja po preklopu menjalnika. S takšnim načinom vožnje se Suzuki Swift brez večjega stresa prilega v mestni tok.
No, za hitro gremo, motor morate le močneje obrniti in kasneje preklopiti na povečane prestave. Seveda lahko zasukate motor in dokler se ne ustavi, vendar je v tem malo užitka in pomena, saj po 4,5-5 tisoč vrtljajev vokalni motor začne delovati močno na živcih. Da, in tempo nabora revolucij ni enak ...
Skratka, vožnja Suzukija Swifta na športni način je preveč utrujajoča. Kljub temu je element tega stroja lagodno jahanje, kar resnično daje užitek na majhni Japonci.
Dodatni argument v prid takšni oceni je narava zavor, ki jih odkrito ne bi bilo všeč. S pritiskom na pedalo povzroči luč, kot da se neradi upočasni, in šele na samem koncu svoje poti se zdi, da se zavore zbudijo in bistveno zgrabijo. Hkrati si sila pedala močno raste. Zato se za to, da se navadimo na to in natančno upočasnitev odmerka, traja čas.
Toda podatki o porabi goriva, ki jih je razglasila družba, in se zdi, so resnične, so videti zelo privlačne.
Glede na to, da Swift še vedno ni športni avtomobil, vendar so možnosti za mesto tega avtomobila več kot dovolj, postavili smo vladno potrdilo v višini 7 točk.
Shodalne lastnosti
Težko je reči, ali je tukaj igral vzhodnoevropsko poreklo (Suzuki Swift se proizvaja v tovarni na Madžarskem) ali kaj drugega, toda lik je precej težko in energijsko intenzivno vzmetenje, ki nikoli ni dal ohlapnosti in ni deloval Na razpadu je za naše ceste blizu. Idealno. In hkrati suspenzije ni mogoče imenovati tresenje ali neprijetno. Očitno je to isto zlato srednjo vrednost.
Videti je vredno in udobno, zmerno ostro, z dobrim krmiljenjem sile, ki daje natančen občutek avtomobila. Nedvoumne in dobro predvidene reakcije stroja na dejanja volana, ki vozniku dajejo zaupanje, skupaj z delovanjem vzmetenja, omogočajo, da dodelite Suzuki Swift 8 točk.
Povzetek
Kakšna slika nariše na koncu? Majhen, a precej prostoren avtomobil, preprost v oblikovanju in hkrati dobro opremljen, prilagojen lokalnim razmeram, z mirnim samozavestnim značajem in privlačno ceno. To je na splošno portret družinskega avtomobila za srednji razred, neke vrste delovni konj. Kaj ni možnost za tiste, ki se bodo premestili iz domačega avtomobila na kaj drugega?
Suzuki Swift 1,3 Gls
Število krajev in vrat 5/5
Glasnost motorja, CM3 1298
Power, L.S. 68
pri RPM 6000
Navor, nm 99
pri RPM 3500
Stopnja stiskanja in oktansko število bencina 9,5/95
Število programov je 5
Velikost pnevmatik 155/70R13
Kolesna osnova, mm 2265
Skladba koles, mm:
spredaj 1365
zadaj 1340
Dolžina, mm 3745
Širina, mm 1590
Višina, mm 1350
Volumen rezervoarja za gorivo, l 40
Opremljena masa, KG 780
Največja hitrost, km/h 165
Čas pospeška do 100 km/h, od 13.0
Poraba goriva, L/100 km 4,7-6,5
Maloprodajna cena, 12750 USD
 
Ford ka
Estetika
Zdi se, da so kakršne koli besede pred nami nepotrebne malo mojstrovine. Poleg tega je avtomobil postal ustanovitelj novega novega sloga ADGE, ki so ga zdaj izpovedali Fordovi oblikovalci. Nič več ni treba dodati. 10 točk!
Splošna ocena zasnove
Presenetljivo je, da zelo majhen (le 3,6 metra) avtomobil s telesom s tremi vrati tehta skoraj 900 kg. V današnjem času ne tako malo, še posebej za zelo svež razvoj. Morda rodoslovje vpliva, ker je bila platforma Ford Ka odvzeta iz druge male male znanstvene fieste Ford. V skladu s tem ima Ford KA pogon sprednjega kolesa, neodvisno sprednje vzmetenje sprednjega linije s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev in zadnjo polovico -odvisno od vzdolžnih ročic. Zavore spredaj so disk, boben na zadnji strani. Power Enota je štiri -cilinderski motor in petstopenjski ročni prečni. Vse je izjemno preprosto in nezahtevno.
Toda sam motor je bizarna mešanica sodobnih tehnologij in očitnih anahronizmov. Kako vam je všeč na primer kombinacija standardnega pogona ventila in večkratne injekcije? Najverjetneje so na starem, dolgem delu motorja preprosto pritrdili sodoben elektroenergetski sistem, da bi zagotovili skladnost z obstoječimi okoljskimi zahtevami. No, shema z dvema ventilom na valju ima celo svoje prednosti, še posebej opazne na motorjih majhnih kobatur, tako lažje je doseči visok navor z nizkimi hitrostmi. Prekomerna potrditev tega motorja Ford Ka. Z zmerno močjo 60 KM. Največji trenutek 105 nm se razvija že pri dveh in pol tisoč revolucijah.
Tehnična raven si zasluži oceno 6 točk.
Primernost za ruske razmere
Manjši je avto, slabše je prilagojen našim posebnostim. S tem aksiomom ni mogoče storiti ničesar, ko je velikost pomembna. Tako kupci otrok namerno sklepajo kompromis. Lahko pa jim pomagajo pri čisto konstruktivnih ukrepih. Na primer Ford Ka so že nameščena zavetišča v lokih sprednjih koles. Rezerva pa visi od zadaj pod dnom in slike njegove zamenjave ne bomo spet naslikali v barvah. Kaj drugega? Zaklepna pluta na vratu rezervoarja za plin? Seveda ni slabo, vendar skupno ni dovolj 6 točk.
Udobje v kabini
Avtomobil, ki je prišel do našega testa, je bil iz garaže lokalnega reprezentativnega urada Forda. Seveda servisni avtomobil še zdaleč ni bil popolnoma opremljen. Toda skoraj vso nameščeno opremo je značilna individualnost. Samo ura je vredna ... samo mojstrovina oblikovalske umetnosti! Čeprav je najbolj preprost od treh možnih, a kljub temu tudi zakriča o svoji edinstvenosti, saj je bil, tako kot druga dva, zasnovan posebej za Ford Ka. In zagotovo nihče drug nima tako smešnega predalčka za rokavice, majhna škatla zapletene oblike z dvema predelkoma je popolnoma prosto odstranjena iz svojega Lodgenta na torpedu. Otvoritvena zadnja stranska okna seveda ne morejo zahtevati takšne ekskluzivnosti, vendar je dodatna priložnost za prezračevanje še vedno prijetna. Vendar pa tonirano steklo.
Ne preveč bogat nabor standardne opreme je enostavno dopolniti, saj je seznam možnosti precej obsežen. Omenjamo samo klimatsko napravo, CD -menjalnik (nameščen v prtljažniku), dodatno nastavitev vozniškega sedeža v višini, osrednji grad, imobilizator, okna ...
Ker je nastavitev standardne različice zelo skromna, čeprav se po izvirnosti razlikuje, ocena le 7 točk.
Ergonomija. Zasaditve
Oblikovalec je zasukal podatke o potapljanju na izginojno majhno velikost na ščitu, ostal je le merilnik hitrosti in indikator ravni goriva. Res je, sam ščit je bil zanesljivo zaščiten pred bleščanjem z razvitim vizirjem. Ustvarjalci Ford Ka so še bolj naredili snemalnik, čeprav to pa ni vplivalo na udobje predvajanja glasbe. In hvala bogu, da iskanje stilistov ni vplivalo na sistem ogrevanja in prezračevanja, ker trije tradicionalni vrtljivi ročaji še vedno niso v konkurenci. Toda štirje krog, ki se je vrtelo v vse smeri deflektorja, je prišlo v poštev.
Par nastavitev sprednjih sedežev zagotavlja priročno pristanek. Želel bi si le, da bi bil vzdolžni malo več, da imajo visoki vozniki težave. V nasprotnem primeru je težko najti krivdo z udobje in lokacijo upravnih organov. Zelo mi je bil všeč majhen volanski obroč z dvema ploščama in priročen ročaj prestavne ročice. Kar je bilo poškodovano (spet v rokah oblikovalcev), je ogled. Zadnje desno stojalo telesa prekriva pošteni sektor in z manevri v toku avtomobilov morate zavzeti.
In kako sedi tam? Iskreno, ne preveč sladko. Po eni strani se zdi, da ste tam postavljeni, na drugi pa kolena držijo na straneh zadnjega dela sprednjega stola. Ne boste šli daleč. Vendar Ford Ka ni zasnovan za to. Na splošno je avto dvojnik. Res je, da se otroci verjetno ne bodo pritoževali nad neprijetnostmi od zadaj. In od takšne drobtine je smešno zahtevati nekaj več.
Velikost prtljažnika je čisto simbolična, za prevoz kovčkov pa boste morali odstraniti zadnji del zadnjega sedeža (zložene v delih v razmerju 50:50).
Kot rezultat tega nismo našli očitnih napak v ergonomiji in postavili 7 točk.
Varnost
Ford Ka v standardni opremi in z neba ni dovolj zvezd, aktivna in pasivna varnost zagotavljajo samo varnostni pasovi in \u200b\u200bzaščitni tramovi v vratih. Naslednja raven konfiguracije že zagotavlja voznikovo blazino in nastavitev sprednjih pasov v višino. No, potniška zračna blazina, nasloni za zadnjih sedežev in ABS so navedeni na seznamu dodatne opreme. Torej na tej točki, žal, le 6 točk.
Dinamika
Ford Ka je zbližena vrsta menjalnikov in boleč motor, Ford Ka je precej vesel. Medtem ko se vozite, se takoj počutite samozavestno, kot da ste na to hroščevo zavili več kot tisoč kilometrov. Zelo priročne in pričakovane reakcije avtomobilov na voznikova dejanja naredijo vožnjo mirno in prijetno. Pravi trenutek preklapljanja prestave je intuitivno in želja po pogledu na odsoten tahometer še nikoli ni nastala. Všeč mi je bila jasnost, s katero je mehanizem premikanja škatle, kratkih potez ročice, rahlih naporov in odličnih informacijskih vsebin.
Mavrična slika je pokvarjena z zavorami. Natančneje, njihov nagon, ker so sami zelo dobri za stojnice z avtomobilom. Težava je v tem, da so takšni postanki pogosteje pogosteje, kot želite: preveč lahka pedal popolnoma odvzame voznika povratnih informacij. Poleg tega je napor na zavornem prtljažniku skoraj vedno po celotni dolžini proge. Toda to je morda edino, kar bo zahtevalo odvisnost.
Zanesljivo vedenje avtomobila je precej vredno ocene 8 točk.
Shodalne lastnosti
Suspenzija je bila nekoliko zmedena. Ne gre za to, da ji ni bilo všeč, samo Ford Ka je bil mehak, kar za majhen evropski stroj ni ravno tradicionalno. Vendar je to pozitivno vplivalo na udobje, v vogalih pa se avtomobil zanesljivo zadržuje iz prekomernih zvitkov z močnim stabilizatorjem plazilcev. Torej na splošno ni razlogov za nabiranje nit, in to je vse.
Konj te oblike je nadzorovan. Zahvaljujoč ostrem volanu z priročnimi reakcijami, avtomobil uboga vsako željo voznika in se v vsaki situaciji obnaša popolnoma. In v mestnem potoku se počuti kot riba v vodi. To je še posebej opazno v množici prometnih zastojev, kjer se Ford Ka samozavestno stisne v kakršno koli nastalo vrzel. Tu ne najde tekmovalcev. Torej je 9 točk dobro odpravljen rezultat.
Povzetek
Seveda je Ford Ka noro daleč od pravega utilitarizma, zato bi bila napaka oceniti le s praktičnega vidika. Konec koncev je ta avtomobil zasnovan ne toliko, da bi svojega lastnika premaknil iz točke A do točke B, ampak poudaril njegovo osebnost in slog. In avto se s to nalogo odlično spopada. Na to smo bili prepričani med testom pozornosti drugih. Verjetno bi moral biti avtomobil za ženske. Ali za mlade? ..
Ford ka
Število krajev in vrat 4/2
Glasnost motorja, CM3 1299
Power, L.S. 60
pri približno/min 5000
Navor, NM 105
pri RPM 2500
Stopnja stiskanja in oktansko število bencina 9,5/95
Število programov je 5
Velikost pnevmatik 155/70R13
Kolesna osnova, mm 2448
Skladba koles, mm:
spredaj 1395
zadaj 1411
Dolžina, mm 3620
Širina, mm 1631
Višina, mm 1368
Polmer zavoja, m 4.93
Volumen prtljažnika, L 205
Volumen rezervoarja za gorivo, L 42
Opremljena masa, KG 871
Največja hitrost, km/h 155
Čas pospeška do 100 km/h, od 15,4
Poraba goriva, L/100 km 6,7
Maloprodajna cena, 11500 USD
 
Kar zadeva potrošniške lastnosti, sta oba avtomobila dosegla skoraj enako število točk: Suzuki Swift 58 in Ford KA 59. Po našem mnenju sta precej vredna denarja, ki ga zahtevata, in zagotovo bodo našli kupce v svojih tržnih sektorjih.
 
Aleksander Stolyarov
Fotografija Alexei Skirdov
 

Vir: Avtomobili