Suzuki Splash testna vožnja od leta 2007
Razpršilo užitka. Suzuki Splash
Vau, kako lepo! Ob pogledu na tega precej visokega otroka z ogromnimi, kot da bi presenetili oči, se nehote spomnite že tako pozabljene risanke avtomobilov. Pravljični junak v resničnem življenju? Mogoče nam le manjka za popolno srečo?! Čudež brez perja
Na prvi pogled je avto očitno ženski ali za tiste, ki želijo pritegniti pozornost. Konec koncev je resnost v Suzukiju Splash popolnoma odsotna. No, kakšna je ta podoba, smeh in samo: žarometi na polici, vrata visoka in širina, skoraj kot v majhnem velikostnem stanovanju in vse je neverjetno na zadnji strani 3715x1680x1580 mm. Res je, da je velikodušno zastekljen pokrov prtljažnika uokvirjen z močno optiko, ki je videti veliko bolj trden. Poseben kukavi za tiste, ki gredo od zadaj: Uživajte, dokler ne prehitijo! In to je čudež, razen če brez perja ponosno stoji na videz ogromno, v resnici pa precej običajna kolesa 185x65/R15. Grotesk! Parodija, še posebej, če pogledate širino zadnje proge s skoraj nič previsom. Vau, 1470 mm na dnu 2360 mm! Kakšno stabilnost bi morala imeti drobtine?
Toda vse prazne špekulacije so bile razpršene s prakso. Ne, dokler Splash in jaz nisva dokončala niti ene figure najvišje avtopilote, in ne zato, ker za rusko različico avtomobila nismo zagotovili ESP. Avto je vzel in pogoltnil moje ne majhno telo, kot vrabček črva. Ničesar takega nisem doživel v modelu tako majhnega razreda. Od kod takšen obseg prihaja v kabini, le Japonci vedo: do stropa, zadostne razdalje, komolec se ne oklepa na vrata in strašljivo je, če pogledam nazaj. Ne bomo se zmenili za tri priročne potnike, vendar na galerijo ne bo ničesar razdelilo pri dveh velikih fantih. Mogoče vizija vida? Osebno preverim in pustim voznikov sedež, prilagojen visoki rasti. Ni dvoma: prilegam se, ne da bi se celo dotaknil kolena spredaj. Ena stvar samo zmede: v prtljažnik se bo prilegal le en majhen kovček. Vendar pa, ko sem v črevesju predelka, najdem tristransko strukturo. Poleg tega je standardna polica pod plastično škatlo, pod katero je na voljo tudi rezervni prostor. Kljub temu, če lastnik nehote najde prsni koš z nakitom, bo najdeno prostor zanj: hrbet lahko zložimo z urejanjem enakomerne in voluminozne tovorne ploščadi. Kljub temu je avtomobil čisto potnik. Modri \u200b\u200bvstavki foteljev in ton zanje končne plošče vrat so videti boleče nežne. Oh, umazan! Vendar ne, od zadaj, kjer se bodo otroci verjetno prilagodili, je nebeško modra vrat narejena iz plastike, kar pomeni, da je ne bo težko oprati. Prav tako je enostavno osvežiti torpedo, ki je, čeprav tudi iz plastike, tudi težko, zahvaljujoč emlingu, videti daleč od poceni. Ni bilo težko prilagoditi volana na pobočje, škoda je bila le, da bi prilagodila priročen bagel za odhod. Toda obseg prehodov navpično in v vzdolžni smeri se je izkazal za tako velik, da je bilo dovolj za njegove oči za udobno upravljanje brizganja z vsemi dimenzijami voznika.
Ocenjevanje notranjosti in potovanja skozi številne predale in police se še vedno nisem mogel navaditi na visok pristanek. In na hladen široko -kotni pregled spredaj, velikih zunanjih ogledal, pa tudi dejstva, da se samodejni izbirnik menjalnika izstopi iz tal in ne trivialne palice mehanike ali ročaja robotske škatle. Vau, kako zadovoljen! Res je, motor Suzuki je le 1,2-litrski in to ne povzroča veliko navdušenja. Seveda je upanje, da bomo iz njega stisnili 86 KM, vendar doslej teoretično. Da, izkaže se zanimivo. Po eni strani je celo veliko, a majhno. Na drugem mestu je v kabini popolnoma izjemno razrez. In kako spet razumeti tahometer, atipičen za takšen avtomobil, ki je bil uveden ločeno nad armaturno ploščo? Konec koncev se ta suzuki komaj imenuje šport. Večpole v japonščini
Še enkrat se osredotočim na 4-stopenjski samodejni menjalnik, ki se izkaže za ključavnice treh zgornjih prestav. V tem, kako so bili zgroženi! To pomeni, da pozimi ne kliknete samo na zavorni stopal, v upanju na ABS, ampak tudi delajte z glavo in rokami, upočasnite motor. Vendar je zdaj poletje in se lahko zanesete na vožnjo, ne da bi pri tem zapleteli življenje. Za posebne ljubitelje je na voljo tudi litrska 3-valjna različica stroja z mehanskim 6-stopenjskim menjalnikom.
No, ti, prekleto, daj, rekel bi znan filmski junak. Ko pritisnete na pospeševalnik, ne pridejo na misel. Torej, to pomeni, zakaj se je imenoval Splash, kar pomeni porast prevoda! Tako se obnaša riba, ki je nenadoma opazila muho izpod vode: v navdušenju se vzpenja čez površino. Popolnoma nepričakovana dinamika, ki je bila osupnjena nič manj kot salon. Ne, seveda ni šport, ampak subjektivno hitrost hitrosti veliko hitreje, kot je v resnici. Toda na splošno 14,9 c do stotine niso slabe. Toda čez nekaj časa spet nalez in veliko močnejši od prvega. S hitrostjo več kot 90 km/h avtomobil pospeši še bolje kot iz kraja. Pritisnil je le pospeševalnik, na merilniku hitrosti pa je že pod 140. In v tistem trenutku se vsi, ki gredo v bližino, začnejo od začudenja loviti dihanja. Popolnoma draga okretnost pri dojenčku in glas je počil v drhteč in celo rahlo ogorčen. Kaj, pravijo, niso pričakovali? Jaz sem, Suzukin sin! V Suzukijevih jahalnih motorjih je lepotica, ničesar ne morete povedati. In bolj ko revolucije na tahometerju, močnejše, zaženete sami, vozite avto, kot poni, ki se je prilagodil skokom za odrasle, in brez gumba
Kikdown, kar sploh ni. Hitreje, še hitreje, kliknete! Neobvezen korak na asfaltu prebodi sprednje stojala do čipsa. Tu je slaba sreča, niso oblikovali za naše luknje. Toda manevri brizganja brez sence dvoma, obnavljajo se iz vrste zapored in hitro zasedajo kateri koli košček prostega prostora. Samo čas se odmakniti od škripanja obračanja na zavoju. Dejansko je avtomobil kljub spodobni višini neverjetno stabilen. Da, zdaj se spet spominjam atipičnega, ironično sem, da sem se naletel na mene in absolutno ne želim spremljati tega avtomobila niti glede na um ali iz drugih razlogov. Da, ne mara slabega asfalta, na katerem je treba hraniti elastični natančen volan z električno energijo, vse drugo pa je tako lepo! Vzemite vsaj takšno malenkost, kot so gumbi zvočnega sistema C MP3. So velike, brez povratnih vplivov, estetsko preverjene in kakovost zvoka je zelo dobra. Vsaj verjetno mi ne bo prišlo na misel, da bi nekaj spremenil v glasbi. In poraba goriva? Da, seveda je daleč od potnega lista. Vendar 100 km (11 l) v mestnih prometnih zastojih z nenehno vključeno klimatsko napravo ni tako slab kazalnik. Poleg tega smo na avtocesti še vedno dosegli popolnoma neškodljivih 6 litrov na sto. In kakšno zadovoljstvo so prejeli in ne izražanje.
