Suzuki Alto 2002 Test Drive - 2006 Hatchback

Pregled avtomobila Suzuki Alto

Cena avtomobila je presenetljiva - od 650.000 jenov!
Suzuki Alto je star 25 let! Prvi stroj, ki se je imenoval Alto, se je rodil leta 1979 v obliki tovornjaka postavitve avtomobila. Spominjam se, da so ga nato prodali po eni ceni 470.000 jenov za vso državo, da bi prihranili na vratih pred sopotnikom, ni bilo cilindričnega gradu. Takšen je bil preprost avto. In njena barva? Spominjam se, da so se ljudje šalili, da to, pravijo, niso bile barve, to so sledi rje. Smejali so se, šalili, ona pa je vzela in šla v vodstvo! In beseda Alto, kot zdaj vsi vedo, je postala simbol mikro -mukskega avtomobila.
Zdaj se Alto preoblikuje. Če štejete, potem je nova generacija tega avtomobila že postala peta. Glede na dejstvo, da se je prejšnja generacija Alto rodila oktobra 1998, se izkaže, da se je trenutna popolna zamenjava modelnega obsega potekala po šestih letih.
Koncept avtomobila, njegovi razvijalci so določili kot sodobno vrsto sodobnega tipa, katerega uporaba ne bi smela biti obremenjujoča. Avgusta 2004 je bilo v kampu registriranih približno 4 milijone 90 tisoč avtomobilov Alto. Jasno je, da avtorji pri razvoju novega modela niso mogli pomagati, da bi upoštevali obstoj celotne vojske voznikov, za katero Alto pomeni mikro -liting. Zato je obsojen, da ostane tako v svoji novi obliki. Sodeč po materialih, ki mi jih je predstavil predstavnik proizvajalca, so razvijalci v vsakdanje življenje pripeljali nov moto, katerega bistvo je, da se z Alto odpravimo na servis, z Alto za nakupe, počitek z Alto. Kljub tako zapleteni formulaciji pravzaprav vse določa lastnosti novega stroja kot njena učinkovitost in enostavnost obtoka.
In v zvezi s tem avtorji niso zanemarjali mnenja voznic. Svetovalni svet je bil celo organiziran, sestavljen iz poročenih žensk, zato lahko ta projekt precej poimenuje načrt mater. Tu je na primer kavelj za pakete, ki se nahajajo na strani konzole in ki zdrži težo 2 kg, je le ideja, ki jo spodbudi ta materinski nasvet.
Povečana pozornost, da postanete za razliko od drugih, ki razlikujejo nov avtomobil. Potem se bom vrnil k temu, toda za zdaj bom v novo rešenem zunanjem dizajnu rekel en nov model.
Kar zadeva motor, je običajno za vse modifikacije Alto. Proračunska oprema E (2WD) je opremljena s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, njegova cena je 650.000 jenov brez davka (približno 6200 USD).
 
Notranja in zunanja zasnova prerojenega avtomobila
Stroj, ki se je končno pojavil v prodaji zelo izviren v slogu, tudi če nekaj časa pozabite, da je to nov model istega alta. Včasih se na primer sprehodite po nizu električnih naprav - toliko jih je in vse je tako podobno. In nenadoma med to enotnostjo - nehaj! - opazil nekaj svežega. Torej z novim alto. Ravna črta stranskih kozarcev in njihova združljivost s strešno črto, posebej izveden lok sprednjih kril in zadnja krila, ki se plazijo v zadnja stranska vrata, bodite pozorni. Res je, nemogoče se je znebiti misli, da je vse malo pretenciozno. Po drugi strani je zadnji del telesa narejen zelo preprosto. Mnogi bodo celo opazili, da je videti kot Toyota Passo in Daihatsu Boon. Kokosova barva kokosovega oreha s kovino - mora biti privlačna za odraslega voznika.
Zdaj pa si oglejmo zasnovo salona. Takoj me je zanimalo, ali je kot naklona hrbta zadnjih sedežev dovolj in je zasnova voznikove višine v salonu E in G salona E in G? Izkazalo se je, da je vse, kot da je nekdo napovedal moje želje. Še posebej vredna odobritve je tisto, kar bi poimenoval Prostorni in visoki zaključki razreda. In tukaj je nekaj drugega. Bil sem presenečen, da zdaj v ekonomskem salonu (modifikacija E), tako kot pri vseh ostalih, ni kovinskih površin ali delov, ki štrlijo.
Sprednja plošča ne povzroči zavrnitve. Vse je narejeno preprosto, velike bloke, da ne bi zamenjali za majhne fragmente. Velikost dash znakov je ravno na ravni, ko jih je malo in hkrati jasno opazne. O, da, strinjam se, videti je nekoliko rustikalno, toda ni slabega okusa, ki bi se razlikoval za zadnjo generacijo vagona R. Obtožitev sedežev, narejenih v obliki mozaičnega platna, je tudi zelo privlačna.
Uporabna glasnost je enako velika na območju sprednjega in zadnjega sedeža. Ker so stranska očala skoraj pod pravim kotom, se nič ne zdrobi s strani. Vrata se odprejo zelo tiho. In kar je najpomembneje: zadnja in sprednja vrata se odpirajo na vseh 90 stopinj. To je zelo priročno za sajenje ali pristanek, pa tudi za sajenje v salonu z dojenčkom.
Oprema kabine je zelo raznolika. Na primer, odpiranje vrat brez ključa na udobnih strojih z visoko obrestno mero. Torej so vrata s sodobnega sopotnika spet ostala brez valjaste ključavnice.
 
Najboljše od vsega alto e!
Na mestu avtomobilov, namenjenih poskusnim potovanjem, so stali v naslednjem zaporedju: najprej je stroj za opremo ekonomičen (E), nato standardna oprema G, in končno avtomobil udobne konfiguracije H. Nisem se prilegal V moji glavi, kot je lahko, tako da je bil začetni prispevek le 470.000 jenov? Zato sem brez oklevanja izbral Alto E.
Sem preizkusil. Takoj bom rekel: dobro! Seveda nekaj ni čisto lepo, toda glede na udobje vožnje, v smislu užitka, ki ga je prejel od vožnje, bom ponovil še enkrat: zelo dobro! Celo nekaj spominja na majhne stroje blagovne znamke Renault. Ali ni preveč? Ne, to je točno. Na poti se nista pojavila niti zvitek niti izčrpajoči tresenje v prečni ravnini. Stroj je v velikosti 135/80R12 68S (Falcon SN-535), na ostrem začetku nekje na križišču pa naredijo določen škripanje. Kljub temu se uspešno spopadajo z neprijetnimi vibracijami in udarci ter ustvarjajo dobre vozniške pogoje. In še ena stvar: šušljanje koles je v kabini skoraj neslišno. Toda to so bili razvijalci Suzukijevih mikro -litterskih strojev.
Kot sem že ugotovil, je na konfiguraciji Alto na voljo 5-stopenjski menjalnik z ročnim preklopnim hitrostim, o čemer so vsi podrobno povedali. Sploh niso pozabili razložiti, zakaj ima škatla tako kratko potezo preklopne ročice. To ne pomeni, da mi vlečne značilnosti motorja razočarajo. Ne in ne spet! Stopnje prestav so izbrane točno pod omejitvijo hitrosti, ki se izvaja predvsem na Japonskih cestah. In zato navor ne trepeta zaman, avtomobil pa zelo samozavestno vozi po cesti.
Mimogrede, Alto E zagotavlja tudi samodejni menjalnik. Ker je Alto G opremljen, to je s tremi koraki. In če povzemate vtise, prejete iz poskusnih potovanj na obeh avtomobilih, lahko rečem, da stroj izda tudi spodobne tekoče parametre. Če na primer pritisnite stopalko za plin in na drugem menjalniku, da dosežete hitrost 80 km/h ali več, bo postalo jasno, kako hitro se stroj obnaša med pospeševanjem. Hrup motorja v času preklopa na povečano prestavo je mogoče oceniti tudi kot v dovoljenem. V nasprotju s tem ima 4-stopenjski samodejni menjalnik, nameščen na Alto X, nekaj algoritma zasušene preklopne. Zdi se, da so vzeli enak 3-stopenjski samodejni menjalnik in ga mehansko razširili na drug korak. Mimogrede, to lahko rečemo o udobju vožnje. Alto X zagotavlja dva kolesa: 13 palcev in 14 palcev. Kolikor lahko sodim po svojem potovanju, je oprijem pnevmatik s cesto, nenavadno, predvsem Alto E., tako da se mi je vsaj zdelo.
 
 

 

Izvor: Carview.co.jp