Test Drive SUBARU VIVIO 5 Vrata 1992 - 2000 Hatchback

Najmanjši "subaru"

SUBARU VIVIO SUBARU VIVIO
Leta 1992, na spremembi Rex (Mini-Jambo) - Najmanjši model Subaru - Vivio je prišel. Stroj je izdelan s tretjimi in petimi vrati Hatchbacks, kot tudi TV Coupe. Bencinski motor z delovnim prostornino 0,7 l - v ozračju in s superpozicijo. Dokončana s petim ročnim menjalnikom ali brezstopenjskim variatorjem. Pogon - spredaj ali poln.
Mešani avtomobili ponavadi povzročajo naš indulgentni nasmeh. VIVIO je na začetku prav tako zaznan kot krotko in prijazno bitje, vendar šele do takrat, dokler ne boste sedeli za njegov volan ... na našem testu - Subaru Vivio Gli, vreden $ 7800.
Videz.
Zaokrožen, vendar sploh ne kot pranje, Vivio izgleda precej moderno. V velikosti je blizu patriotskega OCE - na tetu centimetrov dlje in že nekaj spodaj. Da, in kolesa so enaka - dvanajst. Toda odbijači, plastične kape na kolesih, prekrit z loputo (z daljinsko sunpiranje), vrat plina rezervoarja in druge majhne stvari, da japonski bolj eleganten.
Oblikovanje
Miniaturni štiri-cilinder (!) Motor razvija precej visoko liter moči - 67 KM / L (turbopolnilna različica tega kazalnika je brez majhnih sto). Od drugih značilnosti Vivio - Mac-Ferson stojala v zadnjem suspenziji, ki vam omogoča, da naredite most, ki vodi, in odsotnost prečnih stabilnih stabilizatorjev. Med menjalnikom in tečajem suspenzije njegovega vzvoda - reaktivni vleko. Hidravlično servo krmiljenje je tukaj, morda ni potrebno, vendar bi bil ABS vreden. Poleg tega je vožnja takih razredov avtomobilov precej pogosto preveč prefinjene gonilnike.
V prostornem predoru tal, izpušni sistem (mimogrede, popolnoma zaprt s pokrovom spredaj) izgleda osamljeno - Cardan je tukaj tukaj. Motorski prostor je prekrit z blatom kovinske plošče iz umazanije, na sprednjih nišah na kolesih - ozke plastične superge.
NOTRANJOST
Prijetno svetlo sivi toni Salon Vivio izgleda zelo lepo. Vendar pa je njegova širina je na ravni ramena - le 118 cm, tako da bo dva moška povprečnega sklopa, in prevzemati sedel v zimskih oblačilih.
Posebna zložljiva sprednjih sedežev za pristanek ni na voljo - samo uporabo dveh standardnih prilagoditve za potiskanje stol naprej in nagnite nazaj. Po tem, bo treba znova urediti. Zadaj - pričakuje tesno, vendar ne zaradi dejstva, da so kolena počitek v zadnjem delu na sprednjem sedežu. Neprijetnosti v drugo - v dveh centimetrov od tilniku je zadnji prehod na streho, tako da je glava, da je rahlo nagnjeno naprej. Ni nujno, da ostanejo tukaj v troje tukaj - je štirikratnega avto. Ampak to je težko priti ven brez pomoči: nekdo mora potisniti sprednji stoli.
Voznikov sedež
Poskusimo, da bi dobili vožnjo. Sedež je udoben, stranska podpora je bolje izražena v hrbet. Volan takega kompaktnega avtomobila bi lahko bil malo manjši - komolci so kam iti. Pedala se pogosto nahaja, menjalnik vzvod je precej dolg, poteze so majhne, \u200b\u200bpreklapljanje - jasno.
Na armaturni plošči pod polkrožno vizir - le najbolj potrebno. V prizadevanju, da bi avto lažje, so nekateri konstruktorji že več kot. Na primer, ni rezerva goriva luč. Zunanja razsvetljava, kot so, na primer, na Fiat Marea, ki je povezana s ključavnico za vžig - če je ta izklopljen, ne samo žarometi, ampak tudi splošno svetlobo.
Na sredini čelne plošče - nadzor ogrevanju in prezračevanju in vtikačem na predelu za radio. Nahaja se pod vžigalnik plošči na palico v mestu, ne da bi gledali, ne bo uspelo, boste morali biti raztresen iz nadzora. Zato je bolje, da jo zaračuna sosedu na desni ali odloži do naslednjega semaforja. Pregled avto ni slab, tudi rob kratkem kapuco je viden.
NA TEKU
Snocking, motor začel iz pol poti. Mimogrede, na termometru - minus 28c. Zdi se, da v zimskih težav z uvedbo lastnikov ne bo. Nekaj \u200b\u200bminut za ogrevanje - in gredo na cesto.
Prvi vtis - prenos je izjemno kratek. Na prvem stroju samo skoči naprej, vendar motor zvonjenja na visoki opombi takoj vpraša drugo, nato pa brez odlašanja, tretji in tako naprej. In čeprav je hitrost majhna, so občutki skoraj dirke. To je pojasnjeno s prestavno razmerjem glavnega para - 4.88 - še veliko več! Menjalnik prispeva svoj delež v zvočnem vzdrževanju - taka utišana ekipa naredi samo ravne kamere dirke. Z mirno vožnjo brez potnikov, načeloma se lahko dotaknete z drugim, in v celotnem območju od 25 (!) Do 70 km / h, ki so potovali v hrup motorja, je to kar je precej četrto. Na splošno je četrta prestava bolj podobna običajni tretjini, pri hitrosti nad 80 km / h - že peti, bi rad vključil šesto. High Speed \u200b\u200bMotor išče tahometer oči. In to ni, čeprav tukaj je kraj zanj.
Osnovno vzmetenje se je na nepravilnosti opazno pretreslo, majhna kolesa pa so prisiljena biti previdna na trtoknem asfaltu. V zameno, Vivio skoraj ne zvija, in njegovo krmiljenje ni preveč ostro.
Delovanje, storitev
Vivio - popolnoma urbani avto, in ga napolnite z neosvinčeno 95. bencinom, očitno ne bo problem. Rezervno kolo za take avtomobile je tudi norma. (Težko si je predstavljati, kako bi pristop izgledal na rednih dvanajstih kolesih.) Nahaja se v prostorni nišo pod tlemi debla skupaj z orodjem.
Samo uradni trgovci dajejo letno jamstvo brez omejitev. Vendar pa je avto, kupljen iz sivega prodajalca, lahko postrežejo tudi na korporativni postaji. Toda po denarju, po stopnji 50 $ na običajno uro. Storitev je na voljo po 1000 km, 10.000 km in nato vsakih 10.000 km. Stroški prve stvari je 111 $. Posebna prilagoditev ruskim razmeram ni zagotovljena.
Uredniki se zahvaljujejo družbi Centrifo za zagotovljeno
na preskusnem avtomobilu.
+ Dobra dinamika, dokaj močan motor, prijetno notranjost, transformirano deblo.
- hrupni prenos z ne-optimalnimi prestavnimi razmerji, togo vzmetenje, brez tahometra, nizek strop zadaj.
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: Število mest - 4; Curb mase - 650 kg; Polna teža - 1110 kg; Najvišja hitrost - 138 km / h; overclocking čas do 100 km / h - 16 s; Poraba goriva pri pogojnem državi in \u200b\u200bmestni vozni cikli - 5,2; 8 l / 100 km; dovod goriva - 32 l; Goriva - neosvinčeni bencin AI-95. Dimenzije, mm: dolžina - 3300; širina - 1400; Višina - 1380; lokaciji - 2310; Smola spredaj / zadaj - 1220/1200; Cestni razdalja - 150; Obseg debla je 105/835 l; Polmer vrtenja - 4,9 m Motor: s porazdeljeno injiciranjem Štirivaljna rolerji, ki se nahaja na sprednji prečni;. Delovna prostornina - 658 CMZ; valj premera in bata - 56x66.8; kompresijsko razmerje - 10; Moč - 32 kW / 44 l. z. pri 6400 vrt./min; Največji navor - 53 NM pri 3600 vrtljajih na minuto. Menjalnik: Pogon na sprednji kolesi; menjalnik - pet-stopenjski mehanski; številke menjalnik: i - 4,08; II - 2,44; III - 1,56; IV - 1,10; V - 0,86; i. NS. - 3,83; Glavni zobnik - 4,88. Vzmetenje: Independent, kot so Mac-Ferson, se zbirajo na pomožni okvir; Spredaj - na samotni prečnih vzvodov, v ozadju - na tri jet oprijem. Zavore: hidravlične z vakuumskim ojačevalnikom; Spredaj - disk, zadaj - boben. Krmiljenje: Rush. Velikost pnevmatik: 145 / 70R12.
POVZETEK
Subaru Vivio Tkanine iz protislovij. Naj ga ne varajo svoje Meek videz - je zagotovljena vznemirjenje voznika.
 
Yuri Nileyov.
Foto: Vladimir Knyazev
   
  

Vir: List "Za volanom"