Test Drive SUBARU R2 2003 Hatchback
Pregled avtomobila SUBARU R2
General. Oh, lepo se je spomniti, nekdo bo vzel brezskrbno, in takoj daje svojo generacijo. Konec koncev, za Subaru, ime R2 je kot pokrov papirja. Prva generacija je bil avto leta 1969 kot naslednik slavnega modela Subaru-360. Izkazalo se je, da je nov model R2 odšel na odru, ko je prejel ime, ki je znano med osebnimi avtomobili Subaru. Zato moramo čutiti energijo podjetja v ta avto. V Subaruju je prišlo do analize, s katero, če bi bil trg vesel, potem 60% jih sestavljajo visoki stroji s podolgovato telo. Na podlagi tega so predložili koncept: za avto, vrednost zasnove, ki se dviga nad dolgočasno konkurenco za velikosti!. Ta ideja je nekoliko izpostavljena v dobrem smislu, ki se odraža v novem modelu R2. Mimogrede, na prejšnjih avtomobilskih razstavah Tokyo Motor Show-2003 je opravil svoj dejanski prvenec, in zeleni koncept Car se je pojavil na Tokio Motor Show 2001, ki se šteje za prototip.
Seveda je energija vgrajena ne le na videz, ampak tudi v polnjenju. Ena od pomembnih točk je neposredni sprednji okvir, ki se dvigne za 100 mm in prenese čelskega trka z razselitvijo s konvencionalnim avtomobilom pri relativni hitrosti 100 km / h. Poleg tega, kar je kar 70 kg (do 840 kg) zmanjšalo skupno težo stroja glede na predhodnico Subaru Pleo. To izboljšuje lastnosti porabe goriva, ki so pomembne za takšno listino vsakdanjega življenja, kot je majhen avto.
Novi 4-valjni motor EN07 (658 CC) z dvojno zgornjo odmično gredjo, glavna pa je bila sprememba
brez naključja je tudi možnost s superchargerjem. Poleg tega je pripravljena standardna različica z eno vrhunsko odmično gredjo. Za barvno barvanje je definiranih 11 odtenkov, ki se primerjajo z različnimi predmeti in pojavi, ki niso povezani z avtomobili, vijolični, nebeškim itd. Obstajajo tudi dve barvi za notranje barve. Zunanjost in notranjost
Slog z nedvomno učinkom prisotnosti je ena od privlačnih funkcij R2. Nekoliko prej je Subaru povabil nekdanjega oblikovalca Alfa Romeo in Fiat A. Restacija, in naj bi rekel, da se učinek tega proizvaja in postopoma pojavi z nami pred vašimi očmi? Tako kot model Toyota Vitz (v katerem je glavna zasnova narejena v istem grščini kot Rosstinas), prisotnost moči, kljub majhnim velikostim. In vprašanje je, da je simpatično ali ne, lahko že odidete. Z dolgimi medosno razdaljo so bile predvidene loke, zato ni občutka, da so pnevmatike močno izdane naprej in nazaj (in to je tipično za številne avtomobile), pred sprednjo stranjo, zadaj in s strani tega stroja ne obstajajo.
V notranjosti se dvigne linija pasove telesa, in obstaja zelo močan občutek šoka, ki vam omogoča, da se počutite mirni. Zdaj so navajeni tako velikim oken, ki preprosto izgubijo zavest, zato so dimenzije vetrobranskega stekla še manjše od običajnih. Kljub temu se to ne dojema kot neprijetno. (Čeprav se čuti, da se ogledalo v kabini nekoliko približuje kot, in da se odpravim občutek zamikanja, bi bilo bolje, da ga držite na vetrobransko steklo).
Občutek od notranjosti je prav tako dober. Pomanjkanje prekomernih barv in nepotrebnih ročajev, kot je bilo enkrat, je na isti ravni z občutkom zadnjega časa, ki išče preprostost. V napravah med postajališčem, puščice izginejo, se kazalniki povečajo, izgleda dobro v zapahu na armaturni plošči. Čutimo se, da so se oblikovalci zelo skrbno približali kakovosti konca, izogibanje razkošne barve, in jo pomirili. Poleg tega, če odprete notranje ogledalo na hrbtni strani sončnega vizirja, se lučka žarnica zasveti ob istem času. Ta funkcija je na voljo samo v razkošnih uvoženih avtomobilih. Nameščen na sredini sferične ročice je enostaven za nadzor. Izvedba
Ne čuti, da greste na japonski občutek avtomobila, ko vodite R2. Če se omejite na supresor s superchargerjem, suspenzijo, opremljeno s 15-palčnimi pnevmatikami, ohrani občutek nizkih hitrosti, kljub njihovemu nadaljnjemu povečanju. Od prometa v mestu pred obračanjem je naravna reakcija volana (volumen ojačanja in reakcija vožnje) in ustvarjen je visok občutek miru.
Poleg tega je navor pri nizki hitrosti odveč, zato je kombinacija delovanja motorja z nepremičnim prenosom skoraj najboljša možnost. Sistem se naravno odziva na vsako delo pospeševalnika (želim dodati v mesto v hitenja
hitrost ali hočem gladko premakniti iz točke), in če želite dodati hitrost močnejšega, lahko dobite pričakovani pospeševalnik s pritiskom na pedal za plin. Na voljo je stikalo načina, ki vam omogoča, da dosežete visoke hitrosti 7-stopenjskega ročnega načina in preklopnega programa brezstopenjskega prenosa. Toda tudi brez njene uporabe lahko popolnoma obvladate veselo gibanje, kar je značilno za evropski liter razred, ki je dobro. Nasprotno, pri spremembi R brez naključja sem se odkrito počutil, opredeljen nezadovoljstvo kot prvi vtis o kombinaciji funkcij motorja s prenosom brezstopa. Kar zadeva občutek gibanja, sprememba S (ki se ne šteje za šport), toliko stabilnosti, zato sem mislil, da bi bilo bolje narediti standard.
Vendar pa se je zdelo tudi, da sta bila oba avtomobila nekoliko dosegla pred mirnimi izkušnjami gibanja, ki ga je razlikovanje nekdanjega modela Subaru Pleo. Mogoče vpliva na zmanjšanje teže. Vendar pa se lahko pričakuje, da se bo taka resna družba, kot je Subaru, takoj odzvala nanj in bo postopoma mleta ta avto.
Vir: Carview.co.jp.
