Subaru Outback Test Drive 2003 - 2006 Station Wagon
Subaru Outback: Vyno -District
Ideja o večnamenskem in udobnem potniškem avtomobilu povečane sposobnosti navzkrižne države ni dala počitka številnim inženirjem in oblikovalcem. Vendar je popolnoma utelešen le v Subaru Outback.Pet -vrat telesa, kot je vagon, stalni vožnji z vsem kolesom z Wiskofta, ki blokira osrednji diferencial, povečano odmik ceste -kdo bo obrnil jezik, da bo Subaru Outback poklical nefunkcionalno? Dodajte močne odbijače, obeske za oklep, pa tudi prisotnost nizkega prenosa na različice z mehansko kontrolno točko in prejeli boste portret popolnega avtomobila za naše težke cestne razmere.
Genealoško drevo
Strokovnjaki avtomobilov lahko dvomijo: tudi jaz dosežem - vse - vožnjo s kolesom, povečan odmik na cesti. Da, na vsakem SUV -ju je tako čudež. In imeli bodo prav: res je, da je vse vožnje s kolesom zdaj na številnih avtomobilih popolnoma različnih razredov, na voljo pa je tudi dovolj modelov z velikim odmikom. Toda primerjava Subaru Outback s parketnimi SUV -ji je napačna, ker gre za povsem različni avtomobili. Za začetek je Outback avtomobil, le s povečanim odmikom na cesti. In SUV -ji, kar lahko rečejo, ne potegnejo naslova avtomobila. Imajo povsem drugačno arhitekturo, bolj navpično pristanek, težišče je nameščeno zgoraj itd. Posledično se izkaže, da se v gibanju Outback bistveno razlikuje od vseh avtomobilov, ki pripadajo razredu psevdo.
Zahvaljujoč povečanemu odmiku ceste, avtomobil zlahka premaga najbolj zlomljene odseke ceste, vendar nima več zvitkov kot navadnega avtomobila. Avto v vogalih ne pade na stran in ne zamahne s hitrostjo. Tako imenovane preureditve so potekale brez nevarnih nagnjenj in ločitve od asfalta notranjega zadnjega kolesa.
SUV, kot avtomobil, ki je veliko višji, ima vedno in še vedno ima težave s stabilnostjo. Ne glede na to, kako blagovno znamko hvalijo svojo fenomenalno obvladljivost in zaupanje za volanom.
Dobre tradicije
Subaru brez vseh pogonov, oprostite, ne Subaru. Mislim, da se bodo vsi, ki so vsaj enkrat potovali po avtomobilih te blagovne znamke, strinjali s to izjavo. Desetletja je podjetje prinesel idejo o stalni vožnji z vsem kolesom do absolutne popolnosti, ko je nekoč postavil svetovno prvenstvo. Toda Outback ni nor, v dobrem pomenu besede, impreza wrx sti. Njena ideja o pogonu s polnim kolesom je nekoliko drugačna v tem, da je na različicah z mehanskim menjalnikom spuščeni korak z prestavnim razmerjem 1,45, kot v profesionalnih SUV -jih. Ta okoliščina se samo spremeni v pravi lopov. Niti pretresljivi peski niti zasnežena polja niso grozna za takšen avtomobil.
In tudi za različico 3.0 Outback je predlagan elektronski sistem protiwings, ki vam omogoča, da se na spolzkih prevlekah bolj samozavestno počutite. Tako kot preostali modeli Subaru je tudi na Outback nameščen opozicijski motor. V našem primeru se je izkazalo, da gre za 2,5-litrski štirivaljni motor z zmogljivostjo 156 KM v kombinaciji s štiristopenjskim avtomatskim. Naročilo ponuja tudi še zmogljivejšo različico s 6-valjnim nasprotovanjem 209 konjskih moči.
Mnogi ga imenujejo prvi v svetu nasprotnega motorja s šestimi cilindri
O jaboistom gibanja
V gibanju Subaru Outback resnično ne izgleda kot noben SUV -je ali celo gozdar, ki smo ga prej preizkusili.
Prvič, to je veliko mehkejše: udobne suspenzije temeljito in skrbno izdelajte vse nepravilnosti ceste.
Zaradi svojih impresivnih dimenzij, vključno z bistveno štrlečimi previsi, se avtomobil premika bolj gladko, udoben, nekje celo impozantno. To je popolnoma ne glede na majhne in srednje nepravilnosti, le velike luknje se lahko zatečejo. Na avtocesti Outback je videti kot Američan: plava čez cesto in popolnoma ignorira vse njegove nepravilnosti. In večja kot je hitrost, svetlejši je ta učinek. S hitrostjo 140 km/h lahko v celotni državi letete v prevozu in hkrati nikoli ne izgubite hitrosti zaradi cestnih razmer. Če pa je avto v eni stvari zelo dober, skoraj zagotovo izgubi ostalo. Subaru Outback ni izgubil, preprosto ni pridobil. Na primer nisem pridobil nepremičnin, ki so značilne za Forester: Obesek za oklep. Avto je udoben na avtocesti, prav tako veličasten v mestu, toda na razbitih tleh z njim bi moral biti bolj previden. In vse iz istega razloga: propadajoča suspenzija. Če greste kot običajno, potem v tem ni nič kriminalnega: samo dober udoben stroj. Če pa na Outback hiti, ko hitijo na drugi Subaru, vas bodo težave hitro našli. Avto ima zelo velike previse - spredaj in zadaj. In odmik ceste, karkoli že lahko reče, je še vedno samo razširjen, zagotovo pa ni popolna odpornost. Zato v kombinaciji z zgornjimi mehkimi obeski preprosto ne želim potovati od ceste na Outback. Iz take atrakcije je malo užitka: pritisnete na plin in pogledate tako, da ne bi priklenili nekega močno štrlečega izboklina z odbijačem. Seveda pozavarovanje, a vseeno ...
Opozicijsko razpoloženje v nenavadnem avtomobilu je nenavadno. Outback, kot predstavnik izjemno barvite družine, ima veliko nenavadnih čipov. Na primer, steklo vrat brez okvirjev je zanimiva in elegantna stvar. Zdi se, da se zdi, da ni presenetljivo, toda ko odprete vrata, se sprva zdi, da nekaj manjka. In Subaru ima tudi zanimiv zvok motorja: opozicija, kot vedno, zelo izstopa. Njen zvok se zelo razlikuje od zvoka delovanja v liniji štirih ali v obliki črke V osmih. Zvok je nenavaden, globok in nagajiv, nekoliko spominja na Harley-Davidson ali ... ZAporozhets. Samo vse to je seveda v drugačni, bolj prijetni in dragi tonalnosti.
Motor se vleče preprosto, kljub dejstvu, da vrh njegovega navora pade pri razmeroma velikih revolucijah - 3600 vrt./min. Mimogrede, trenutek je precej spodoben - 223 nm, zato bo avtomobil zdrav. Tudi z mitraljezom. Kljub temu, da ima le štiri korake, da po trenutnih standardih ni dovolj, stroj ne bo omejil temperamenta motorja. Orkana dinamika, tako kot na Imprezi, seveda ne deluje, na splošno pa je vse zelo dobro. Preklapljanje je skoraj nevidno, tudi v Kik Downsu pospeševanje ne postane dolgotrajno, toda glede udobja nadzora, potem stroj že dolgo ni v konkurenci. Hkrati so številke pospeška več kot sprejemljive: 10,6 sekunde od kraja do stotine! Res je, ni bilo želje po preverjanju verodostojnosti teh podatkov: udoben Subaru Outback ima hiter, a ne -postalni vožnji, brez nizkih začetkov in drugih potegavščin.
Kaj za?
Zakaj in kdo potrebuje Subaru Outback - poskušal sem odgovoriti na to vprašanje med testom. Odgovor je prišel na koncu testa avtomobila. Šele tako, kot bi moralo, ko sem se zataknil v Outback, sem ugotovil: vsi potrebujejo tak stroj. Poslovniki, poletni prebivalci, turisti, lovci, samo družinski ljudje. Tak stroj ne pritegne prekomerne pozornosti kot istega SUV -ja, čeprav je zelo težko opaziti Outback v dvotirni barvi.
Ne potrebuje dodatnih stroškov vsebine, saj v njegovem dizajnu ni veliko stvari, ki niso potrebne za vsakodnevno delovanje. Končno ne potrebuje odvisnosti od sebe: to je samo dober avtomobil na vožnji in ne neroden in počasen džip. Torej odgovor predlaga: vsakdo potrebuje dober avto.
Pomoč AG:
Subaru Outback kot razvoj ideje o vagonu potniške postaje z vsemi med kolesi se je pojavil leta 1997. Na začetku je bila v njegovem imenu celo zapuščina predpona v čast modela, na podlagi katerega je bil ustvarjen Outback. Modifikacijo Outbacka so razlikovali predvsem agresivni komplet za telo in povečan odmik ceste ter rahlo spremenjeno zasnovo. Najprej je bil izpuščen vagon postaje, nato pa je na naslednji generaciji v proizvodnjo zašel tudi Outback Sedan. Toda napredek modela se tam ni končal. Dolgo časa je Subaru vozil eksotično pikapolonico na štirih vratih, ki je bil ustvarjen tudi na podlagi dolgega legasyja. Pričakuje se, da bo kmalu v proizvodnji tudi ta eksotični model: Subaru ni navajen staviti na nenavadne in izvirne modele.
Mnenje AG:
Subaru Outback je neverjeten avtomobil. Popoln pogon, povečan odmik ceste, prostorna notranjost: res univerzalni stroj. Še vedno bi bila nekoliko nižja.
+ Dobra nadzorovalnost
+ Prostoren salon in prtljažnik
+ Odlična stabilnost
- Veliki previsi, ki zmanjšujejo prehodnost.
