Subaru Legacy West Drive Sedan od limuzine 2009

Pregled avtomobilov nove družine Subaru Legacy. Vse za udobno potovanje

Subaru Legacy se sreča s svojo dvajseto obletnico z korenito spremembo slike. Nova oprema, nov dizajn Kaj stoji za vsem tem? O tem našem pregledu novega avtomobila v treh različicah.

   
Japonski veliki turizem
Po mojem mnenju je iz vseh japonskih avtomobilov Subaru Legacy najbolj primerna za naslov velikega turizma, tj. Avto povečanega udobja z odličnimi zmogljivostmi. Za različne preglede sem že več kot tisoč kilometrov na zapuščini različnih generacij, in vsak testni pogon me vedno navduši: čudežni stroj!
Nova generacija Legacy Peto po vrsti. Tokrat je bila linija napolnjena z Universal Touring Wagon, ki je sestavila limuzino podjetja B4 in Crossover Outback, ki je predstavljal tudi nov videz. Ni smiselno navesti vseh sprememb, ki so vplivale na avtomobile tukaj, takšen seznam bi prevzel celo stran. Namen tega članka je drugačen: lakonski realistični portret posodobljene zapuščene družine.
Na avtomobilu Do Subaru Mitaka je bilo pripravljenih pet avtomobilov vsake vrste telesa za testno vožnjo. Takoj sem ugotovil, da se iz prejšnje generacije avtomobili presenetljivo razlikujejo po dimenzijah, oblikovanju in na splošno nekaj nove karizme. Poleg tega se je zdelo, da je Legacy postala bolj ameriška, kar ni presenetljivo, ker je glavni trg zapuščine Severne Amerike. Pričakuje se, da bo prodanih dvakrat več avtomobilov kot na Japonskem.
Za testiranje sem izbral tri avtomobile: Touring Wagon 2,5GT s paket, Outback 3.6R in B4 2.5i l paket. Odločil sem se, da začnem z turnejskim vagonom in odšel do glavnega cilja do jezera Kawaguti. Paket 2,5GT S je najmočnejša oprema turnejskega vagona, opremljena s 4-valjnim vodoravno-optičnim motorjem s turbopolnilnikom in športnimi amortizerji Bilsteina. Njena zunanjost je okrašena z 18-palčnimi kolesi z gumijasto konfiguracijo 225/45R18. Notranjost je zadovoljna z zaključkom za ogljik.

Najbolj zanimiv model?
Ko sem sedel na voznikovem sedežu (ki je mimogrede postal višji v primerjavi s prejšnjo generacijo), sem pritisnil gumb za zagon motorja. Ponos Subaruja se je prebudil opozicijski motor s štirimi cilindri. Praktično nisem slišal hrupa v prostem teku, skoraj nisem čutil vibracij. V novem zapuščenem motorju (skupaj z menjalnikom, sprednjim vzmetenjem in krmilnim sistemom) je nameščen na podokvirju nove zasnove. Tako se hrup in vibracija napajalne enote praktično ne prenašata na telo. V kabini je tiho ne le med prostim potekom motorja, ampak tudi med vožnjo.
Suspenzija, ki je prejela odlične Amorberje v Bilsteinu, je pokazala svoje veličastne lastnosti v gibanju. Na enakomernem premazu je gladkost gibanja presegla moja že velika pričakovanja. Toda z ovirami umazane ceste se je vzmetenje odlično spopadalo in zlahka gladilo vse nepravilnosti. Ko sem odšel na avtocesto, sem se celo bal, kako gladko je avtomobil letel. Ljubitelji potovanj z dolgimi razmerji bodo zagotovo cenili to funkcijo. Žal avtomobila v vogalih ni bilo mogoče pravilno preizkusiti. Kaj je kljub temu uspelo razumeti. Z rahlim zavojem električni ojačevalnik daje nekoliko nenaravni občutek, vendar mi je načeloma všeč. Paket 2,5GT S je brezhiben avtomobil, ki združuje udobje in sproščeno vožnjo na čudovit delež.
2,5-litrski motor s turbopolnilnikom si zasluži ločeno omembo. To je zelo zanesljiv aparat, katerega učinkovitost je opazna tako pri nizki in visoki. Med njegovimi značilnostmi je presenetljivo gladka hitrost, dolga polica navora in nizka raven hrupa, značilna za opozicijski motor. Aktivni ljubitelji, kot je takšen motor, se morda zdi preveč prilagodljiv, toda, vidite, je njegovo dostojanstvo očitno. Kar zadeva samodejni menjalnik s petimi hitrostmi, je bilo v kratkem času sprehod opažen z njo - vse deluje gladko in samozavestno.

3,6 litra Ali je to potrebno?
V bližini cilja sem presajen v Subaru Outback 3.6r. Takoj opazim razliko v delovanju motorjev. Outback je opremljen s 3,6-litrskim 6-valjnim motorjem brez povečanja, ki se od motorja za turnejsko vagon razlikuje s hitrejšo (vendar ne ostro!) Reakcijo. Takšen motor bo brez dvoma ocenil ameriške volje, toda po mojem mnenju bi se Outback organsko prilegal japonski resničnost z skromnejšim motorjem iz Touring Wagon 2,5GT.
Najmanjši odmik ceste Outback 3.6R je razmeroma visok, vendar se, ko se ukvarjate z neenakomernim premazom ali v tekoči blagi, nehote spomnite, da ste samo v avtomobilu. Vendar pa je neprijetnost nekoliko nadomeščena zaradi pogona na celoten med kolesom in povečanja odmika za 20 mm.
Da, omenite kul notranje turnejske vagone in Outback. Zadnji potniki bodo opazili, da je toliko nog, da si lahko prosto položite noge na nogo, na strop pa lahko preprosto pozabite. Reguliran je nagib zadnjih sedežev, kar je tudi super. Globina prtljažnika se je nekoliko zmanjšala, hkrati pa je postala širša in višja. Na splošno se je količina prtljažnika povečala za 61 litrov in zdaj znaša 520 litrov. In z zloženimi zadnjimi sedeži se polk prtljažnika brez težav pametno skriva pod tla, kajne?

Zrela zapuščina
Končno je čakalna vrsta dosegla paket B4 2.5i L. Osredotočenost pozornosti je nova energetska enota: motor (4-valjni SOHC z prostornino 2,5 litra, brez povečanja) in menjalnikom (variator lineartronic). Lineartronic je enaka navadna sodobna variator, le malo pametnejši, upošteva položaj zavorne pedala in pospeševalnika. Kot vsaka variator deluje zelo tiho. Kar zadeva motor, njegove operativne lastnosti pritožb ne povzročajo tako v mestu kot na hitrosti. Na splošno je paket športne opreme naredil vtis na najbolj udobno vožnjo.
Ko sem pometal približno osem ur, sem se vrnil na začetno območje. Potovanje ni bilo tako veliko, vendar je pokazalo, da so vsi trije avtomobili idealni za dolga potovanja. Še posebej me je osvojil model turnejskega vagona 2.5GT s paketnim modelom na tem avtomobilu, zdaj bi rad šel nekam daleč, daleč stran. No, o drugih dveh preizkušenih modelih lahko rečem, da sta prerasla v razred v primerjavi s prejšnjo generacijo in brez dvoma ne bo pustila ravnodušnega tistega, ki išče močan in priročen avtomobil.
V vsem tem se osramoti le ena stvar: povečanje dimenzij telesa in volumna motorja. To ne ustreza trendom časa, vsaj za Japonsko. Torej, zaradi severnoameriškega trga, zapuščina tvega, da razočara svoje japonske oboževalce.


Tehnične značilnosti paketa Subaru Legacy B4 2.5i l:
Celotna dolžina: 4730 mm.
Popolna širina: 1780 mm.
Popolna višina: 1505 mm.
Dolžina medosne razdalje: 2750 mm.
Teža: 1545 kg.
Vožnja: dokončana.
Motor: 2,5-litrski vodoravno-optični 4-valjni SOHC s 16 ventili (največja moč 170 KM pri 5600 vrt./min., Največji navor 23,4 kg-m pri 4000 vrt./min.).
Cena na Japonskem: 2 520 000 jenov (26 USD 600).
Cena testne kopije: 3 139 500 jenov (33.200 USD).
Možnosti: čist pregled + tovarniško toniranje + vse -weather oprema + glasbeni sistem McIntosh Premium zvočni in navigacijski sistem na trdem disku + loputa \u003d 588.000 jenov; Camelia Red Pearl \u003d 31 500 jenov.

Tehnične značilnosti Subaru Legacy Outback 3.6R:
Celotna dolžina: 4775 mm.
Popolna širina: 1820 mm.
Popolna višina: 1605 mm.
Dolžina medosne razdalje: 2745 mm.
Teža: 1580 kg.
Vožnja: dokončana.
Motor: 3,6-litrski horizontalni 6-valjni DOHC s 24 ventili (največja moč 260 KM pri 6000 vrt./min., Največji navor 34,2 kg-m pri 4400 vrt./min.).
Cena na Japonskem: 3 465 000 jenov (36.600 USD).
Cena testne kopije: 3 921 750 jenov (41 $ 400).
Možnosti: Čisti pregled + tovarniško toniranje + All -Weather Oprema + McIncintosh Premium zvočni in navigacijski sistem na trdem disku + loputa \u003d 425 250 jenov; Satin White Pearl \u003d 31 500 jenov.

Tehnične značilnosti Subaru Legacy Touring Wagon 2,5GT:
Celotna dolžina: 4775 mm.
Popolna širina: 1780 mm.
Popolna višina: 1535 mm.
Dolžina medosne razdalje: 2750 mm.
Teža: 1550 kg.
Vožnja: dokončana.
Motor: 2,5-litrski horizontalni 4-valjni DOHC s 16 ventili, turbo, hladilnik (največja moč 285 KM pri 6000 vrt./min., Največji navor 35,7 kg-m pri 2000-5600 vrt / min.
Cena na Japonskem: 3 360 000 jenov (35 USD 400).
Cena testne kopije: 3 701 250 jenov (39.000 USD).
Možnosti: Čisti pregled + tovarniško toniranje + All -Weather Oprema + Glasbeni sistem Legacy Premium Sound in Navigacija na trdem disku + loputa \u003d 341 250 jenov.



 

Vir: webcg.net