Subaru Legacy West Drive Sedan od limuzine 2009
Samo za odrasle. Subaru Legacy
Kako se izkaže, da so popolnoma različni avtomobili iste blagovne znamke pogosto zelo podobni drug drugemu in predvsem v podrobnostih? In to je zahvaljujoč pasmi, ona je tista, ki določa obraz blagovne znamke, ona je ona tista, ki tvori vojsko oboževalcev. Brez tega je kateri koli avto samo prevoz. Vsi vedo, kateri elementi določajo standarde pasme Subaru: njegovi modeli so opremljeni s konstantnim pogonom na celovitost, nasprotnim motorjem, prepoznavnim videzom in njihovim posebnim znakom v gibanju. Te lastnosti pritegnejo predvsem mlade in energične: Impreza je to storila in naredila. Toda Legacy je bila vedno namenjena tistim, ki, čeprav Impreza vam je všeč, zahteva bolj praktičen in udoben stroj. Na splošno ta avto ni za otroke. In v zadnji generaciji BL5 je zapuščina postala še bolj trdna: kljub temu je v prejšnji različici prišlo do določenega namiga o navdušenju.
In tukaj je temeljitost in zadržanost. Vendar se moramo še vedno pokloniti oblikovalcem: zadnja zapuščina je videti veliko hitreje kot njegov predhodnik, zdi se, da celo negibni avtomobil leti s puščico. Poleg tega to velja za limuzino in vagon postaje, oba avtomobila sta videti enako elegantna.
No, kako so stvari z zanesljivostjo? Z vzdržljivostjo do korozije je vse v popolnem vrstnem redu: model je daleč od starodavnega, na transporterju je od leta 2003. Izraz seveda ni tako majhen za avtomobil srednjega razreda, vendar še vedno ni dovolj, da bi trden sodoben avtomobil gnil. Električar prav tako ne predstavlja neprijetnih presenečenj. Vendar Legacy trpi zaradi bolezni, ki je povezana s skoraj vsem Subarujem: zaradi izpostavljenosti reagentom radiator hladilnega sistema motorja daje puščanje. Mimogrede, ta okvara je po mnenju strokovnjakov značilna le za osebke, ki delujejo v Moskvi.
Zapuščena notranjost je morda ena najboljših v razredu: sprednja plošča je videti elegantna zaradi obilja aluminija v dekoraciji, volanski obroč je priročen, naprave so svetlo poudarjene in odlično branje, poleg tega pa sedeži razlikujejo z dobrim profilom in razvitimi stranskimi nosilci (zlasti v športnih različicah). Ni pritožb o ergonomiji: vse je dostopno, razumljivo in logično. Prostor v kabini po standardih razreda je povprečen: sedeti zadaj skupaj je bolj ali manj priročno, vendar trije od njih niso več preveč udobni. Oprema katere koli zapuščine je praviloma precej bogata, saj v tej generaciji srednjega razreda Subaru, japonskega položaja kot precej visok avtomobil. Vsak stroj je opremljen z električnim paketom in spodobno glasbo, zgornje konfiguracije pa so opremljene z dvosobno klimatsko napravo, sedeži, osipano perforirano kožo, večnamenskim volanom, navigacijskim sistemom in celo DVD predvajalnikom, ki prikazuje sliko na ON na sliki zaslon v središču torpeda. Značilnosti
Telesni tip Sedan Universal
Število vrat 4 5
Število krajev 5 5
Dolžina, mm 4665 4720
Širina, mm 1730
Višina, mm 1425 1470
Kolesna osnova, mm 2670
Vrsta vzmetenja (spredaj/zadaj) neodvisna, z regali
vnesite MacPherson/Independent, Multi -povezava
Vrsta pogona je končana
Zavore (spredaj/zadaj) prezračene/diske prezračene
Volumen rezervoarja za plin, L 64
pospešek do 100 km/h, s* 7.7
Največja hitrost, km/h* 235
*Podatki za avto z motorjem EZ30 in ročnim menjalnikom.
Na poti je Legacy velik vtis: obvladljivost je akutna, šport (zlasti za spec B), moč krmiljenja je visoka, zvitki so majhni. Račun za takšen značaj ni najvišje udobje jahanja (to še posebej izrazi Spec B). Večina atmosferskih motorjev poroča o modelih ustrezne dinamike, vendar nič več. Torej, 3-litrski šest je precej boleč motor, ki je očitno enostavno vleči precej velik avtomobil. Toda najbolj simpatične različice so opremljene z resničnim biserom: 2-litrski turbo motor, nameščen izključno na desničarskih avtomobilih. V tej napajalni enoti se uporablja edinstvena turbina Twin-Scroll tipa, katere hladen del ima izmenični rotor različnih velikosti. To je storjeno tako, da se motor običajno vleče na dno, pri velikih hitrostih pa ima pomembno spodkopavanje.
Zdaj je čas, da se podrobneje seznanimo z linijo zapuščenih motorjev Subaru. Torej, najšibkejši je 2-litrski in-line štiri EJ20 z zmogljivostjo 140-150 KM. (Mimogrede, napajalna enota s takšno oznako je tudi najmočnejša: s turbopolnilnikom razvije 260-280 KM, odvisno od prenosa). Izkušnje kažejo, da je dvolitrski motor bolj zanesljiv. Kaj ne moremo reči o 2,5-litrskem motorju (165-173 KM): lastnikom nekdanje zapuščine je prinesel veliko težav s tekočimi oljnimi tesnili, pogostim pregrevanjem in batnimi obroči v trenutni generaciji je bil posodobljen. Obstaja 2,5-litrski turbo motor (nameščen samo na ameriških modelih), vendar v naših tržnih avtomobilih s takšno enoto niso pogosti. In vse zato, ker glede na moč praktično ne presega atmosferske različice s 3-litrskim EZ30: oba razvijeta 250 KM. Moram reči, da se trije vklopljeni šteje za razmeroma zanesljiv motor: od bolezni lahko med aktivno vožnjo pokličete porabo odvečnega olja. Zdaj o načrtovanem vzdrževanju. Ne glede na nameščeni motor Subaru je potrebna pravočasna oskrba: regulacija predpiše menjavo olja s filtrom na vsakih 15 tisoč km, zrak in filter za gorivo za 30 tisočkrat v turbopolnilniku Deset kilometrov in lepo bi bilo spremeniti in spremeniti ter spremeniti filter za olje in nafto (turbina res ne mara prahu in peska, ki pušča skozi obrabljeno čistilo za zrak). Zamenjava časovnega pasu je treba opraviti po 105 tisoč km. Legatični menjalniki so več: modifikacije z nizko močjo so opremljene bodisi s 5-stopenjskim mehaniko bodisi s 4-pasovnim samodejnim menjalnikom. Modeli s 3-litrskimi enotami za en korak več kot zelenjava, ne glede na število stopalk. Ni pritožb glede zanesljivosti teh motorjev, verjetno pa je treba upoštevati dejstvo, da vitki lastniki pogosto spremenijo svoje mazivo. Torej, v stroju se menjava olja skupaj s filtrom izvaja vsakih 30 tisoč km, pri mehaniki pa dvakrat manj pogosto. Da, to je pogosteje kot pri večini sodobnih strojev, vendar ne morete skrbeti za stanje škatle.
Suspenzija je razmeroma brez težav: ne obnaša se nič hujšega in nič boljšega od obeskov drugih avtomobilov podobnih velikosti. Vendar se sčasoma pojavi trkanje v krmilnem stojalu (vendar lahko z njim vozite). Veliko bolj neprijetno je za drugo napako, ki se kaže v skoraj vseh strojih, čeprav ga je mogoče pogosto zaznati v močnih primerkih s 3-litrskim šest ali 2-litrskim turbo motorjem. Govorimo o pretepanju zavor. Obstaja mnenje, da je proizvajalec sprva napačno izračunal in izbral sestavo za diske. Kot rezultat, jih je zelo enostavno pregrevati in včasih vodi do popolnoma svežih avtomobilov, ki niso minili, in 10 tisoč km. Uradni trgovci ozdravijo pretepanje z žlebom diskov ali njihovo zamenjavo, vendar je to dovolj za kratek čas: kmalu po popravilu se pojavi okvara znova. Poleg tega pritožbe ne prihajajo le od voznikov, ki energično vozijo stroj, ampak tudi od lastnikov, ki potujejo v miru. Lastniki takšnih avtomobilov vidijo en izhod: namestite nastavitvena kolesa (Brembo, DBA itd.). Prijetno je, da lahko podjetje, ki proizvaja kričeče neresne WRX STI, zgradi druge avtomobile: več odraslih, skromnih, razkošnih in udobnih, a hkrati očarljivo, zgroženo, z bojnim značajem. Legacy je zelo pravilen avtomobil, uravnotežen, s prijetnim naborom potrošniških lastnosti. In hkrati je precej zanesljiv. Pojavilo se je mnenje Subaruja kot denarnega sesalnika, med tistimi, ki so naenkrat poskušali rešiti in kot rezultat, je treba razmišljati, da bi prejeli stare utrujene avtomobile. Zapuščine zadnje generacije v običajnem stanju avtomobila v obratovanju nikakor ni pokvarjeno, čeprav stroškov vzdrževanja jedra ni mogoče poklicati.
Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Bogata oprema, dobra raven zanesljivosti, dobra dinamika vrhunskih različic
Pomanjkljivosti
Dragi rezervni deli, šibke zavore, srednja prostornost salona
Približne cene v Moskvi od 400 tisoč (2003 zapuščina sproščanja z 2 L motorjem) do 1200 tisoč rubljev. (Legacy 2007 izdajo z motorjem 3.0R).
