Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 od leta 2009 sedan

Legacy in Outback od 18.000 $

Lahko slišimo veliko zgodb o avtomobilih Subaru, včasih popolnoma neverjetno. Dejansko so ti pogonski stroji na vsa kolesa z nasprotnimi motorji tipičen produkt japonske avtomobilske industrije - dokaj preproste in učinkovite tehnične rešitve, ki so bile izvedene že desetletja, da so zanesljive in trajne.
Druga generacija Outback se je pojavila leta 1999, kot tudi prejšnji, je temeljila na zadravnišji platformi. Načeloma je bil to zapuščina vagon, le s povečanim razdaljo in spremenjenim odbijačim. Zato bomo govorili ob istem času o zapuščini, in o outbatu.
Motorji
Izbira motorjev je bila majhna, ki je običajno za japonske avtomobile. Na strojih so bili nameščeni nasprotni štirje količine 2 in 2,5 litra in nasprotno šest (3 l). Stroji z 2-litrskimi motorji v Rusiji so nekoliko posledica dejstva, da je moč tega motorja za dovolj velik avto na vsa kolesa, še vedno ni dovolj. Še vedno so bile možnosti z 2-litrskimi turbiogor, vendar nam niso bili dobavljeni, in za našo državo je čista eksotična. 2.5 L (156 KM Motorjev) Za novo generacijo avtomobilov je bilo posodobljeno, težave z pregrevanjem motorja so izginile, v blokih glave zdaj namesto dveh odmičnih gredih le enega za drugim, vendar so ventili še vedno 16. tri-litrski šest prestav z zmogljivostjo 209 litrov. Z. Imajo časovni okvir pogona verige, sicer je nalog storitev in značilnosti teh motorjev pogosta. Prednosti nasprotne kompaktnosti in nizkega težišča. Ker se motor nahaja na dnu, je vsa priložena oprema pod pokrovom pokrova, kar vam omogoča, da jo bolje zaščitite pred umazanijo in olajšate dostop do njega. Toda zaradi dejstva, da so valji razporejeni vodoravno, se blokirne glave skoraj počivajo v SPARS in opravljajo delo pod pokrovi ventila, lahko samo dvignete motor. Ni zelo priročno, vendar pa, na drugi strani pa skoraj ni potrebe. Kljub dejstvu, da je GAP GAP GAP HydrocomSensators, preverjanje in, če je potrebno, prilagajanje toplotnih vrzeli za vsakih 160 tisoč km (!).
Že pomeni, da je kakovost in vzdržljivost motorjev. Zamenjava krmilnega jermena (215 dolarjev) je na voljo vsakih 100 tisoč km, vendar vsaj enkrat na dve leti. Olje (nižje od SJ) in filtrov zahtevajo zamenjavo vsakih 10 tisoč km. Kar zadeva vzdržljivost motorjev, je možna prenova teh motorjev, obstajata dve popravili batne skupine. Ampak, po mnenju strokovnjakov storitev, je veliko lažje kupiti bashing motor in vzpostaviti neuspešno v zameno. Res je, da se primer preusmeri, še posebej brez ubijanja motorja, ne tako preprosto. Legende gredo, da Subaru motorji prenesejo kilometrine do 1 milijona km. Težko je reči, ali je, vendar je pol milijona praktično zagotovljena s pol milijona. Na volumnu 2,5 litrov sproščanja leta 1999 so bile težave z lansiranjem v močnih (-25c) zmrzali. Povezana je bila s pomanjkljivostmi enote za krmiljenje motorja. Težava je bila rešena s spremembo programa upravljanja. Na strojih 2001-2002. Tudi na 2,5-litrskih motorjih v vročini je bilo nestabilno delo v času prekinitve kompresorja klimatske naprave, včasih pa se lahko motor celo spotakne. Razlog je bil spet programska oprema. Takšni stroji so bili umaknjeni za reprogramiranje krmilne enote, potem pa so težave izginile. Na 3-litrski motorji v 2001-2002 Obstajajo težave z začetkom motorja pri temperaturah pod -15С, kontrolni bloki so tudi reprogramirani, da bi odpravili napako. Načeloma so vse te pomanjkljivosti povzročene s prehodom na strožje norme toksičnosti izpušnih plinov, vendar je zdravilo proizvajalec v središču, tako da danes srečanje z avtomobilom s takimi nesporazumi ni. Če pa se to še vedno zmanjšuje, se obrnite na prodajalca in problem se bo zagotovo odpravil.
Prenos
Štirikolesni pogon je SUBARU Trump Card. Danes, pogonski avto na vsa kolesa ne bo presenetil nikogar, vendar nastavitve prenosa pogonov Subaru še vedno ostajajo skoraj najboljše, in upravljajo katero koli od Subaru enostavno na katerem koli pokritem, v katerem koli vremenu. Poleg tega so menjalniki pogona na vsa kolesa zelo zanesljivi in \u200b\u200bnimajo lastnikov Hassle. Kontrolna točka skupaj z Ukivoft in sprednjim menjalnikom, ki je narejena v enem primeru, in precej kompakten, zadnji menjalnik je tudi majhen, zato podrobnosti prenosa iz pod dnom ne izstopajo, vse se očisti v osrednji tunel, Torej je skoraj nemogoče poškodovati kartušo in opremo kartuše. Stroji iz naslova generacije, ki so bili obravnavani, prejemali nov avtomatski menjalnik 5-stojala bolj gladko. Avtomobili z motorji 2,5 l motorji so opremljeni z mehanskimi ohišja z dematiplier. Skupaj z mehaniko smo bili nameščeni dvodelni vztrajniki z blažilnikom vibracij, in to je edina stvar, ki lahko razvaja razpoloženje lastnik uporabljene zapuščine ali outback. Ko se dušilni elementi v takih vztrajnih poteh rahlo nosijo, začnejo objavljati značilne klike. S tako zvokom, bo vztrajnik delal zelo dolgo časa, če pa so kliki nervozni, lahko zamenjate vztrajnik in mehanizem sklopke na vozliščih iz sproščanja avtomobila do leta 1999 - obstaja eno-maska \u200b\u200bvztrajnik. Takšna operacija bo stala 1.400 dolarjev. Vzdrževanje prenosa se zmanjša na zamenjavo vsakih 50 tisoč km v škatlah in menjalnikih. Stroj zahteva Dextron III, v mehaniki in menjalnikih - GL-5. Po potrebi morate spremljati stanje pogonov pogonov, jih spremeniti. Težave s prenosom se lahko pojavijo samo, če lastnik avtomobila odloči, da ima vojsko SUV ali topniški traktor, in bo ustrezno uporabil avto. In zapuščino, in outback - osebni avtomobili, čeprav pogon na vsa kolesa, in s povečanim odstranjevanjem. Če se spomnite tega, bo prenos živel nič manj motorja.
Vzmetenje in krmiljenje
V nasprotju s prejšnjo generacijo smo na strojih, ki jih obravnava, uporabila novo zadnje suspenzijo, ki jo je izvedena z večdimenzionalno shemo. Izboljšala se je in tako odlična stabilnost in ravnanje ter zanesljivost in trajnost tega ni trpela. Sprednja suspenzija je ostala praktično nespremenjena. Bilo je več kot stabilizator, zdaj jih je treba spremeniti vsakih 30-40 tisoč km ($ 40 na eno). Amortizerji na moskovskih cestah zdržijo 70-80 tisoč km. Najdražja različica avtomobilov je bila zaključena z amortizerji, ki podpirajo trajno očistek, ne glede na tovora. Njihov vir je enak kot običajno. Zamenjava amortizberji stane približno 500 dolarjev na par spredaj in od 350 za navadne do 1350 dolarjev za nastavljivo zadaj. Silent-bloki in nosilci krogle (ki sta le dva), ki zdržajo 150-170 tisoč km, je potrebna zamenjava za lastnika. Včasih so bile težave z ležaji zadnjih vozlišč na strojih za pretekle generacije, ni bilo zelo primerno za naše oblikovalske pogoje. Na obravnavani generaciji se spremeni obliko vozlišča vozlišča, zdaj pa se je vzdržljivost in zanesljivost bistveno povečala. Krmiljenje z hitrim hidrikom, deluje zanesljivo, brez težav. Približno približno 70 tisoč km, morate spremeniti navodila za krmiljenje (70 dolarjev) in to je to.
Zavorni sistem
Vse zavorne plošče, z ABS in VDC stabilizacijskim sistemom. Za večjo učinkovitost so bili sprednji zavorni diski izdelani mehkejši, zato se je njihov vir nekoliko zmanjšal. Toda še vedno se vzdržijo približno 90 tisoč km (tri sklope blazinic). Stroški zamenjave blazinic so 160 dolarjev za spredaj in 130 na zadaj. Zamenjava sprednjih zavornih diskov skupaj z blazinicami stane okoli 430 dolarjev. Prav tako morate spremljati stanje zaviranja cevi in \u200b\u200bjih spremeniti pravočasno. Zamenjava zavorne tekočine je predvidena vsaki dve leti (30 dolarjev).
Ohišje in električna oprema
Za evropski trg je bila zapuščina proizvedena z limuzinami in vagonskimi telesi in outbackami le s telesnim vagonom. Za ameriški trg, limuzine z razširjenim dovoljenjem, ki jih najdemo in od nas. Z njimi ne bi smelo biti težav, saj je konstruktivno, da so ti stroji popolnoma enaki evropski in vsi deli iz Evropejcev so primerni za njih. Je, da se lahko pri registraciji vprašanja pojavijo pri ameriški razsvetljavi, ki se razlikujejo od evropske. Pritožbe telesa ne povzročajo, odpornost proti koroziji je zelo dobra. Vrata Subaru tradicionalno brez okvirjev za steklo, vendar je pečat križišča med kozarcem in odprtino narejen kompetentno, na tem sklepu ni osnutkov. Kar se tiče notranjosti in opreme konča, se avto na teh parametrih lahko pripišemo močnim srednjim kmetom v svojem razredu. Vse je dobro, lepo, dobrih materialov, vendar ne več kot to - v eni besedi, v skladu z načelom razumne zadostnosti. Možnosti za konfiguracijo so malo, vendar opremljeni z avtomobili. Ni problemov iz električne opreme, vse deluje zanesljivo, da je ponavadi ponavadi za japonske avtomobile.
sklepe
Subaru Legacy in Outback, kot da je namenjen našim vremenskim in cestnim razmeram. To je tudi rečeno, da je zapuščina zgodnjih devetdesetih let in danes na trgu na trgu za rabljene avtomobile. Kar zadeva stroje za slednje generacije, ljudje, ki cenijo ravnanje, kakovost vožnje in sposobnost avtomobila samozavestno premikajo po vsakem premazom, vendar hkrati ob upoštevanju, da so SUV nekoliko živahni in težki za njih, so za njih primerni outback in zapuščina. Poleg tega so ti avtomobili, v nasprotju s priljubljenimi mnenji, ki imajo, čeprav imajo nekatere značilnosti, vendar dokaj preprost dizajn. Težavnost, in zato stroški njihovega vzdrževanja in popravila niso tako super, tako da bo pri izbiri rabljenega avtomobila, bo glavna naloga našla avto v dobrem stanju. Dejstvo je, da nekateri lastniki uporabljajo Subaru kot džip in več let taka ostro operacija vodi avto v obžalovanja vredno državo, čeprav lahko izgleda precej dobro. Če se ukvarjajo z obnovo stroja, ki ga je spodkopal prejšnji lastnik, je morda treba storiti. Zato je bolje, da pridejo do korporativne storitve pred nakupom, da izvedemo temeljito diagnozo, ugotovite, kateri avto bo stalo v redu, in nato odločiti o nakupu. Kar zadeva stroške 3-letnih avtomobilov, nato v Moskvi, ki jih zahtevajo od 18 tisoč dolarjev za zapuščino na 30 tisoč dolarjev za Outback.
Besedilo: Leonid Klimskovich

Vir: Revija "Autopanoram"