Testna vožnja Subaru Justy od leta 2008

Konec tedna

Subaru Justy 4wd. Prijetno je ustaviti oči na njegovem lakonskem videzu. Zasnova mirnih linij in diskretnih rešitev. Težko je reči o tem, da je v potoku prepoznaven. Čeprav v resnici Rusi preprosto niso dovolj za Ruse. Subaru Justy 4wd ni mogoče imenovati konstantno pogon na celoten. To je precej sprednji avtomobil s pogonom s sprednjim kolesom s povezanim pogonom na zadnji strani. Avto za strokovnjaka. Vsak, ki je kupil Justyja, razume, zakaj je izbral ta poseben model in kdaj bo morda potreboval vse vožnje. Res je, da je avtomobil dovolj trdoživo in trajno delovanje v vseh načinih pogona med kolesom bo zdržalo - v zameno za povečano porabo goriva. Toda za konstanten način pogona na celoten med kolesi je strojnejši stroj z drugimi lastnostmi.

 

In lastnik Justyja ga bo vozil vsak dan, kot v navadnem majhnem mestnem avtomobilu z uporabo samo sprednjega pogona. Toda zdaj je obisk koče ali roba gozda v iskanju snežnih kapov ali pa sezonski odmrznitev grozi, da bo uničila sanje o dolgo pozabljeni lovski hiši, savni na obali čistega jezera ali terenskih testov Setter+ 175 mm Subaru Justy vam bo omogočil uspešno prisilno lužo in premagal majhen parapet. In vse pogon v celoti, ki je vključen v težke čase, izvaja vse druge prednosti prvotne zasnove. Majhen mestni avtomobil bo postal majhen SUV.

 

Za test smo vzeli dva modela. Prva je 5-vrat kombilimuzina Subaru Justy 4WD 1.2 GL II s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.

 

Oblikovalci so za potnike pokazali veliko skrb. Kot odpiranja vrat je optimalen. Odprl se je in na koncu vrat nalepka: kakšna velikost naj bodo pnevmatike, kakšen pritisk je v njih dovoljen. V notranjosti na istih vratih je več nalepk o vseh pogonskih pogonu - kako in kaj vklopiti. Na vsaki od štirih vrat je gumb za zaklepanje in veliki žepi vzdolž celotne dolžine. Na Torpedu - obsežna polica, rokavici za rokavice sprejemljive zmogljivosti, na predoru med sprednjimi sedeži številni zabojniki za različne malenkosti. Stol je zelo udoben. Spredaj - z naslonjali za glavo. Zadnji del ima še bolj trdno bočno podporo kot sprednji. Zadnji del zadnjega kavča je razdeljen na polovico in v zloženem stanju tvori enakomerno in udobno tovorno ploščad. Obstaja veliko krajev za sedenje spredaj. Občutek prostora ustvarja pomanjkanje znane brade za sprejemnik in drugo dodatno opremo.

 

Prenos je nameščen tako globoko, da se je tla izkazala za skoraj enakomerno in ročica prestave je na njem videti nekako osamljena. Na vrhu glave rdečega gumba za ročico 4WD. Utopil jo je z lahkim gibanjem - vklopljen je bil ves pogon. V tem primeru ne ustavite ali izberite nekega posebnega načina gibanja. Trajalo je - stisnjeno. Po nekaj sekundah bo vožnja delovala.

 

Zasnova naprav je bila zelo dobro izdelana. Merilnik hitrosti, tahometer, indikator temperature hladilne tekočine in indikator nivoja goriva so vizualni in dobro prebrani. Na sredini armaturne plošče je ikona pogona s štirimi kolesi. Ko je vklopljen, so na diagramu stroja (zgornji pogled) štiri kolesa in 4WD napis prikazani v zeleni barvi. In ni bloka krmilnih svetilk. Krmiljenje je informativno in je kljub pomanjkanju ojačevalnika zelo lahka. Polmer zavoja je le 4,9 m. Volan na treh žitih ima optimalen premer, prijeten je na dotik in ne pokriva naprav. Leva ročica volana krmili svetlobo, desno - brisalci.

 

Pedali so zelo priročno razmaknjeni. Napor na njih je minimalen.

 

Peč je dobra. Topel zrak začne vstopiti v salon za minute in pol. Pet minut - in odkrito postane vroče. Poleg tega je, kako nadzorovati grelec, zelo razumljivo razloženo z ikonogrami.

 

Ogledalo v kabini je navadno, oba sta zunanja sferična.

 

Justy prtljažnik se odpre s kabino s kabino ali s ključem zunaj. Obstaja tudi udoben, vedno čist ročaj v vdolbini nad registrsko tablico. Mali prtljažnik. Je širok, vendar plitvo: tukaj pod tlemi čaka na majhno veliko rezervno kolo (pristanišče) in na voljo je neodvisno zadnje vzmetenje s togo fiksiranim menjalnikom in nihajočimi pol -sun. Vse to je zbrano na močnem podokvirju.

 

Sprednje vzmetenje je pritrjeno tudi na podokvir, na katerem je tudi motor, zaščiten od spodaj z majhno paleto. Vzdolžni žarek dodatno ščiti motor. S povezovanjem lahkega telesa in dveh masivnih podvrekov so oblikovalci prejeli optimalno ravnovesje teže in moči. V sprednjem vzmetenju je bil uporabljen tradicionalni sistem MacPherson z prvotnim stabilizatorjem stabilnosti plazilcev. Nič se ne izteče od spodaj, vse je odstranjeno in zaščiteno.

 

Subaru Justy je opremljen z zelo zanimivim motorjem. Na prvi pogled je njen delovni obseg majhen - 1,2 litra. Toda zaradi majhne velikosti motornega prostora so se oblikovalci omejili na samo 3 cilindre, za katere se ta zvezek že zdi ogromno. Vsak 3-valjni motor je podvržen močni vibraciji, zato sem moral namestiti gred Balancer. Za povečanje moči in navora je motor opremljen s 3 ventili na valj, vendar jih deluje samo ena distribucijska gred. Uplinjač ima opazovalno okno v plavajoči komori, ki jih poznajo starejšim voznikom. Motor je zasnovan za visoko oktanski bencin, ne manj kot AI-95. To še enkrat potrjuje, da je Subaru Justy prebivalec mesta in ne podeželski delavec.

 

Izlet v Justy 1.2 GL II je pustil zelo prijeten vtis. Vzmetenje je kratkoročno, v športnem togom. Dobro razmerje med močjo in težo ter dobro izčrpno prestavno razmerje menjalnika daje avtomobilu zavidljivo odrekanje, ki ni vedno značilno za majhne avtomobile. Toda stabilnost z visokim menjalnim tečajem je dala posebno zadovoljstvo: vklopite 4x4 na spolzki cesti - in kot da je mačka izpustila kremplje. Poleg tega je bil Subaru v Michelinu 165/65 R13 MXL pnevmatik, primernih za sezono.

 

Drugi udeleženec testa je bil Subaru Justy 4 WD 1.2 S II s 3-vratskim telesom. Kot odpiranja vrat je nekoliko manjši. Obstaja pralnico sprednjih žarometov. Na instrumentni plošči je skromna enota krmilnih svetilk. Na ročici je tudi gumb za pogon v nakloni, vendar se malo premakne tako, da ga je mogoče vklopiti s palcem. Sprednji sedeži z električnim ogrevanjem. Posebna pohvala si zasluži shemo penetracije na zadnji sedež. Ko odprete vrata, morate pritisniti na veliko tipko in sedež se bo premaknil naprej, odprl dostop nazaj. Zadnji potnik, da se odpravite iz avtomobila, morate pritisniti na priročno nameščeno pedal - zadnji del sedeža se bo zlahka nagnil nazaj. Kljub majhnosti je za Justyjem lahko zelo priročno poravnan. Sami sedeži so dobri, nad glavo je prostor, malo prostora za noge, končno je pepelnik. In kar je zelo redko v avtomobilih 3Vdver majhnega razreda - odprta zadnja stranska okna. Res je, Neoshiroko, vendar je priliv svežega zraka zagotovljen.

 

Glavna razlika med dvema modelima je menjalnik. Namesto mehanske kontrolne točke ima ta Subaru Justy 1.2 S II Electro Electro neprekinjeno spremenljivo menjalnik, ki se imenuje prenos z neprekinjeno spremembo navora v ruščini. Prisotnost ECVT dokazujejo napisi na vseh vratih in kratica na ročici. V tako majhnem in poceni avtomobilu je tak zapleten sistem redkost.

 

Pospešek se pojavi v načinu največje uporabe navora v območju do 3500 vrt./min. Ker ni prejel ukaza s pedala za plin za nadaljnje povečanje hitrosti, elektronika zmanjša hitrost na 2000 vrt./min. - Motor se pretvori v najmanjši način porabe goriva. Ni kretenov, le gladkega gibanja naprej. Pregled pritiska na plin je takojšen, za nekatere avtomatske stroje ni premišljenega avtomata. Če morate hitro pospešiti, oster stiskalnik na pedalu daje ukazu, da po 3500 vrtljajih ne izgubi hitrosti, motor pa gre v največje močne revolucije. Pospešek je še vedno gladek, le bolj intenzivno. Občutek je zelo nenavaden, saj avtomobil ostane prav tako skladen in prožen. Motor deluje tiho, brez solze in sploh ne namiguje, da je čas, da spustite pedal. 5000 Vol./Min. Justy se takoj tipka in pokaže popolno pripravljenost za nadaljnje premikanje v tem načinu.

 

Za razliko od avtomobila z navadnim avtomatskim strojem, avtomobilom, opremljenim z ECVT, v položaju D ne smete držati zavore - na mestu je miren. Navodilo vztraja, da je nadzor izbirnika prestav enak običajnemu mitraljezu. Na primer, motor lahko vklopite samo v položaju P ali N. Toda poskus je pokazal, da je to mogoče storiti s katerim koli položajem ročice, tudi s prepovedanim D.

 

Če ne potrebujete samo športnih zmag, potem ne glede na vrsto prenosa, boste prejeli užitek vožnje za tem strojem in uživali v prednostih vseh vožnje med vožnjo in prihranili pri obratovalnih stroških ter v pogovoru z Prijatelji se bodo ponosno vrgli: ko bom na svojem Subaru+.

 

Čudna škatla

CVT ECVT

Se spomnite, kaj je bilo najtežje, ko ste prvič stopili za volan? No, seveda se naučite ravnati z menjalnikom. Ne samo, da morate usmeriti, ampak tudi preklopiti hitrosti in vsakič stisniti sklopko. Sčasoma se seveda zdi avtomatizem, toda za mnoge, zlasti za ženske, še vedno ostaja skrivnost, zakaj je ta škatla sploh potrebna.

 

Na žalost brez tega ne morete. Motor zagotavlja želeno moč le v precej ozkem območju hitrosti in za prenos navora, odvisno od hitrosti avtomobila, morate vklopiti kombinacijo prestav.

 

Za tiste, ki niso obvladali ročice mehanske škatle ali v bistvu ne želijo razvezati nog, so prišli do samodejne škatle, v kateri voznik ni izbran, ampak mitraljez - hidrotransformator. Zasnova je precej masivna in zapletena, vendar zagotavlja udobje. Samodejne škatle v ZDA in na Japonskem so še posebej priljubljene in imajo raje mehanske v Evropi. Slabost obeh je, da se preklapljanje pojavi in \u200b\u200bzmogljivosti motorja se ne uporabljajo na idealen način.

 

Medtem je avtomobil pred več kot 100 leti doživel temeljno drugačno zasnovo naprave za prenos navor. Ideja je izjemno preprosta: vodilne in gnane gredi so povezani s pasom. Gredi so stožčasti, vrhovi stožcev so usmerjeni v nasprotne smeri. Ko premikate pas po gredi, se prestavno razmerje gladko spremeni. Ta ideja ni našla praktične uporabe, dokler podjetje Van Doorn s sodelovanjem Fiata ni moglo ustvariti izvedljivega dizajna prenosa z gladkim prenosom navora - CVT (neprekinjeno spremenljivi menjalnik).

 

Tak prenos se uporablja na avtomobilu Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Ustvarjalci so svojemu imenu dodali besedo Electro - ECVT, saj uporablja elektromagnetne sklopke. V prenosu sta vodja in gnana 2 škripci, od katerih je vsak togo pritrjen na svoji gredi. Škrlati so povezani s pasom, njihovi stranski deli pa so mobilni. Ko se bočne stene premikajo, se pas stisne navzgor, do večjega premera, ko se razdelijo - spusti do manjšega. Razmerje prestav se spreminja gladko in v zelo širokem območju, kar je skoraj 30% več kot v 5-stopenjskem mehanskem menjalniku.

 

Glavna skrivnost menjalnika je v zasnovi pogonskega pasu. To je 2 jeklena fleksibilna vodila, med katerimi je vpeta več sto trapeznih plošč, posamično izbranih za vsak pas. Sestava Steel Van Doorn na skrivaj drži in ne prodaja dovoljenj za pas.
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 1/1996]