Subaru Impreza Sedan testna vožnja od limuzine 2012

Improvizacija na temo vagona postaje

Avtomobili so različni. Šport in reprezentativni, izven ceste in tovora, končno, samo avtomobili, da ne omenjam vseh vrst avtobusov, tovornjakov, traktorjev in druge opreme, ki se nanaša na samostojno opremo. Med vsemi temi raznolikostjo obstajajo dvorci, za katere je bil v ruskem jeziku najdeno besedno postajo, ki samo po sebi ne govori o ničemer. Ta koncept je tako zmogljiv, da ko je težko izbirati in določiti razred, ki pripada določenemu avtomobilu, ga lahko varno smatrate za univerzalno - v osemdesetih primerih se ne boste zmotili.
  Ko sem hitreje pregledal razstave nenavadnega prodajalca avtomobilov, sem se zmrznil v bližini Subaruja. Sedel je v kabini in spoznal: ta model bo izbral predsednik ...
Kabina je prostorna, lahko raztegnete noge. In to je pomembno - samo dva pedala: plin in zavora. Težko je zamenjati.
Subaru je bil zadnji v vrsti. Yeltsin je sedel v njem in rekel: - To je moje.
  Glavno značilnost postaje vagonov se lahko šteje za bikrobalno telo, ne glede na njegovo velikost, zmogljivost in nosilnost. Morda dovolj za določitev razreda tega. Osredotočili se bomo na enega od svetlih predstavnikov Universal Tribe - japonskega avtomobila Subaru Impreza GT Turbo 4wd, korist tega izjemnega avtomobila - New, z igle, je bila več dni na voljo uredništva motorja Imeli smo vse razloge, da od tega znanca pričakujemo veliko vtisov in morje čustev: navsezadnje je Subaru impreza gt turbo 4wd s telesno limuzino osvojil svet in svetovno leta 1995 in leta 1995, na ruščini pa ni bilo enakovrednih. Ceste v sezoni 1997 leta 1997 - Sergej Uspensky na Subaruju je postal prvak Rusije. Naš testni pilot Alexei Vasiliev, novi prvak Rusije v Highlandu in Ring Racing ter nosilci Rothmans-Aspas v pokalu turističnega razreda, so nam pomagali pri izvajanju testov.
Avto na prvi pogled pritegne pozornost. Zdi se, da se povsem običajen avtomobil vsak dan srečate na cestah. Kljub temu Subaru Impreza ni mogoče zamenjati z nič: nenavadnimi telesnimi deleži z nizko kapuco in precej visokimi stojali za streho, vetrobransko steklo s povečanim kotom nagiba, ki doda hitro dodajanje silhuete. Podobno naklon je dano na sprednje strešne stojala. Simetrično gledano so bili razširjeni zadnji regali upognjeni med sprednjimi in zadnjimi vrati do njih - to je omogočilo, da je sprednje in zadnje stransko steklo enako, med katerim ni bilo zunanjega osrednjega stojala. Odsotnost okvira vrat se spominja izrazitega športnega značaja avtomobila.
Zanimiva značilnost Impreza je enaka dolžina in širina telesa limuzine in postaje vagona - 4350 mm oziroma 1690 mm. Šele v tretji dimenziji lahko poleg 1410 mm višine limuzine najdete razliko, ki je 40 dodatnih mm v vagonu. Vse je zelo preprosto - ena izmed univerzalnih tradicij na strehi je nameščena z pripomočki za pritrditev prtljažnika dolgih velikosti tovorov, tako da bodo smuči ali deska na Windsurfer šli z vami. Dva spojlerja, ki se nahajata na petih vratih in na zadnjem robu strehe, odlikuje turbo različica iz brezupnega avtomobila. Druge zunanje razlike vključujejo dve okni na pokrovu, ki sta zaprta palice, in močan vnos zraka. Dve veliki luknji sta narejeni vzdolž robov sprednjega odbijača, skozi katerega zrak vstopi v sprednje zavore. Zaprta jih je namerno redka rešetka, ki v kombinaciji z nenavadno velikimi žarometi meglene svetlobe daje sprednji del stroja v dobrem agresivnem videzu. Seznam zunanjih funkcij dopolnjuje blagovno znamko litinskih diskov Subaru 6JX16 za namestitev pnevmatik v velikosti 205/50R16.
Pojdimo na tisto, kar je pod pokrovom in drugih karoserijskih ploščah. Impreza ima nenavadno napajalno enoto. Vzdolžno nameščen 4-valjni opozicijski motor z delovnim prostornino kocke iz leta 1994 cm. Z dvema šestnajstimi glavicami in v skladu s tem štiri zgornje porazdelitve oddajajo 220 KM. na 5600 Vol./Min. in razvije navora 280 nm pri 4000 vrt./min. Takšni kazalniki ne bi bili mogoči brez turbopolnilnika z vmesnim hladilnikom zraka in večkratno elektronsko injekcijo. Zahvaljujoč nasprotovanju motorja se je skupna višina napajalne enote zmanjšala, kar je omogočilo znižanje težišča avtomobila.
Menjalnik je sestavljen iz enega suhega oprijema, pet hitrost menjalnika s športnim razponom prestavnih razmerij, simetričen (navor med sprednjim in zadnjim kolesom je razporejen enako) Interdose Diferencial z viskozno sklopko kot blokiranje in napravo in napravo Glavni menjalnik, ki prenaša vrtenje na zadnja kolesa.
Začasna suspenzija vseh koles, kot je primerno v tem primeru, je neodvisna. Spredaj je tradicionalni MacPherson, mešana struktura iz prečnih in vzdolžnih spodnjih ročic in teleskopskega vzmetnega stojala na vsakem kolesu se uporablja na zadnji strani. Ne brez stabilizatorjev prečne stabilnosti spredaj in zadaj. Zavore na disku na vseh kolesih in abs so standardna oprema Subaru impreza gt turbo 4wd.
Ko se na poti znajdete v kabini, ko ste še enkrat prepričali odsotnost steklenih okvirjev na vratih, je prva stvar, ki je pozoren na sebe Razviti ramenski postanki in vgrajen vzglavnik z režo -starimi luknjami za večplastno pasovo varnosti v njegovem dnu. Sedeži so v udobju in temeljito prilegajo: Vtis sem dobil, da je bilo voznikovo mesto narejeno posebej zame, toda ljudje druge rasti so imeli popolnoma enak občutek. Najbolj zanimivo je, da to dosežemo le dve (!) Prilagoditvi - vzdolž dolžine in kotička naklona hrbta. Lepo je sedeti, oblazinjeni material zanesljivo drži v naslanjačju in začne se zdi, da ste vi in \u200b\u200bavto postali eno samo bitje. Do začetka gibanja bomo videli, kako je udobje voznikovega mesta kombinirano z drugimi komponentami avtomobilske notranjosti.
Torpedo stroga lakonska oblika, brez novozrnatih, pogosto brez okusnih zvonov in piščalk. Kakovost izdelave je pet s plus. Nič ni odveč, kombinacija naprav vsebuje tahometer z rdečo cono po 7000 revolucijah, merilniku hitrosti in kazalnikov ravni goriva. Za obveščanje o olju in napetosti v omrežju v On -Boardu je zaupano za krmiljenje svetilk, poročajo tudi o pogoju zavornega sistema, zračnih blazin in krmiljenja motorja. Morda bo kdo želel vedeti pritisk spodbude, toda, kot smo bili prepričani, po 170 kilometrih (na uro, seveda) ta želja izgine.
Volan je zelo priročen in prosi za roke, obstoječa nastavitev po višini pa omogoča, da volan daje pravi položaj. Roka neprostovoljno pade na preprosto in okusno ročico menjalnika z zamašeno oblogo in majhnim pravokotnikom v obliki emblema Nardi. Medsebojna razporeditev komponent sistema volana je zelo priročna, sam krmilni organ pa omogoča roki, da hitro in natančno premika.
Postavitev pedalne enote je bila zadovoljna s temeljitostjo izdelave in udobjem komunikacije, prizadevanja za vse pedale so potrebna majhna, vendar to ne moti, da se avtomobil dobro počuti. Zraven stopalke sklopke je priročna platforma za sprostitev in poudarek leve noge, tukaj sploh ni odveč. Sredi torpeda so krmilniki grelnika in klimatske naprave s preprostimi in razumljivimi simboli kompaktno nameščeni. Spodaj je elektronska ura s spremenljivo svetlostjo sijaja in zaprto mesto za avtomobilski radio ali CD-zavoj. Domneva se, da bo lastnik avtomobila, vreden skoraj 40 tisoč dolarjev, izbira vrste in model zvočne opreme po njegovi presoji. Vendar so že nameščeni akustični sistemi.
Zunanja svetlobna oprema (z izjemo dodatnih žarometov megle, podobnih pri učinkih zadnjih luči in sprednjih brisalcev) je bila nadzorovana s stikalami volana. Stikala so opremljena z vrtljivimi konicami: levica daje ukaze celotne luči in žarometov, desno pa se vklopi na zadnjo krtačo in podložko kozarca petih vrat. Na voznikovih vratih so nadzorovana vsa električna okna, kar je precej pogosta.
Vidnost voznikovega kraja je zelo dobra, sprednji regali strehe ne ovirajo ceste, da bi videli cesto, v stranskih zrcalih pa vzvratnih pogledov z daljinsko nastavitvijo in v ogledalu kabine si lahko ogledate vse, kar ste se mora varno premikati po cesti. Posaditev zadnjega sedeža se je izkazala za precej udobno za avtomobil z razmeroma majhno (2520 mm) medosno razdaljo. Obseg prtljažnika ni presenetila s prostornino, kar je opravičljivo za takšen avtomobil, vendar je, kot je običajno v postaji vagonov, zadnji del zadnjih sedežev ločeno ali popolnoma zložiti, kar vam takoj omogoča povečanje dimenzij prepeljanega tovora.
In tako pride slovesni trenutek zagona motorja. Po malo tresenja je motor enakomerno in skoraj tiho zaslužil. Opazili smo značilnost 4 -cilinderja nasprotnika Impreza - z rahlim odprtjem shuttle -a v prostem teku se zdi, da motor tapka, vendar zagotovo veste, da je pripravljen za nadaljnje delo. Začeli smo ji. Prva prestava, stopalka do tal - in takoj takšen pritisk sledi v hrbtu, da iz navade dela sekunde izgubite sposobnost zaznavanja, kaj se dogaja. Jasno je postalo, zakaj na začetku kolesarjev formule-1 za trenutek izgubijo vid.
Po 3000 revolucijah na minuto turbopolnilnik bistveno vstopi v operacijo, nato pa, ko se premikate po kateri koli prestavi, nenehno čutite učinek tesne, elastične sile, ki pritisne na sedež. Dinamika je neverjetna! To je tisto, kar je od nič do sto v šestih in pol sekunde.
Potem so se odločili, da bodo postali umirjeni, kar se je izkazalo za povsem enostavno. Impreza se obnaša kot navaden avtomobil, samozavestno in brez okvare, pri čemer drži hitrost motorja pod zaželenimi tri tisoč. To je zelo pomembno, še posebej pri premikanju v urbanem načinu. Toda reakcija na ostro stiskanje pedala za plin ostane in strel se ne prisili, da čaka dolgo, tudi če se gibanje izvede v peti prestavi. Ko motor deluje na poti, lahko enostavno izberete drug prevozni način, ki se premika z zmanjšano prestavo, kar zmanjšuje hitro reakcijo na močno povečanje oskrbe z gorivom in občutite stalen pritisk na hrbet. Zavore so izbrane tako, da ustrezajo takšni dinamiki. Nemoteno, dobro predvideno zaviranje z veliko mero truda, dokler se ne začne uporaba ABS: Če ga želite izvleči, morate poskusiti. Toda tudi v tem primeru sistem spominja na svoj obstoj le z lahkimi udarci zavorne stopalke.
Suspenzija Subaru Impreza, ki jo izvaja GT Turbo 4WD, je zelo težko. Toda togost togosti je drugačna. Naš avto ima odlično vse parametre vzmetenja. Avto samozavestno ohranja cesto, premaga nepravilnosti brez okvarov in se skoraj ne valja v vogalih.
Sila na volanu je majhna in raste sorazmerno s hitrostjo, tako da se lahko vrtenje nadzorovanih koles na mestu izvaja z enim prstom, ki je v resnici potrebno pri parkiranju. Volan je precej oster, a sprva želim hitrejšo reakcijo avtomobila na vrtenje volana. Še posebej na makadamski cesti. Verjetno je to narejeno posebej, da se zmanjša učinek na volanski obroč izmeničnih obremenitev v vseh menjalnikih s pogonom. Postopoma se navadiš in začneš razumeti dejanja kolesarjev, ki nadzorujejo Subaru Impreza na progah reli, ko stroj, ki hiti z veliko hitrostjo, posebej uvedete z volanskim obročjem in pedalom za plin v stanje nestabilnega ravnovesja. Ko se hitrost motorja doda v prevozu Impreza, se obnaša kot avtomobil s pogonom na zadnji strani, odtrga zadnja kolesa, da se popolnoma nadzoruje, med izpustom plina pa se ponavadi spredaj spredaj pogosti risanje v zavoj.
Delo pomožnih sistemov, vključno z grelnikom, ni povzročilo pritožb. V temi so bili koristni tudi boj za osvetlitev ceste takoj pred pokrovom.
Subaru impreza gt turbo 4wd mi je bil zelo všeč. To je res vagon postaje v najširšem pomenu besede: edinstven avtomobil, enako primeren tako za mestno vožnjo kot za premagovanje prostora za visoko hitrost. Omogoča vam, da preizkusite nove in nepozabne občutke iz popolnoma nadzorovanega gibanja, kar daje neprimerljiv občutek popolne svobode na cesti, ki ga lahko omeji samo voznik.
Posebno mnenje
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
Pristanek
Izbran je zelo enostavno. Prilagoditve sedeža so narejene pod desno roko. Vse prilagoditve so mehanske, brez električnih pogonov niti v luksuznih različicah so značilnost vseh avtomobilov Subaru, ki poudarja športno ideologijo blagovne znamke.
Sedež
Zelo udobno. Niti sedež, temveč pilotski stol. Dobro razvita stranska podpora na območju kolka je tako na blazini kot na zadnji strani stola.
Naglavni naslov je integriran. Velike stranske vrste za ramena. Reže na zadnji strani stola so vključene v namestitev, da bi naročili in dirkali z več točkovnimi pasovi varnosti.
Pregled
Odlično. Niti zadrževalne sisteme zadnjih sedežev, niti široki hrbti spredaj ali celo kabine kabine, ne motijo.
Kolo
Zelo prijeten je tako v premeru kot prerezu ter lokaciji pletilnih igel, zato celo serijsko ne potrebuje zamenjave z nekaterimi posebnimi športi.
Pedali
Dobro razporejeno. Premak je majhen. Sklopka ima precej mehak pogon. Pedala za plin s trudom - kot pedala sklopke. S športno vožnjo je to priročno.
Škatla ročica
Majhna dolžina. Udobno. Škatlasti pogon je zelo težaven, v ročici praktično ni nobenega povratnega rezultata, kar vam omogoča hitro in jasno zdrsniti prestave.
Celoten vtis kabine v notranjosti je uporabil zelo dobre materiale. Zanimiv dizajn. Zdi se mi, da Subaru temeljito prehaja iz običajnega japonskega do salona v evropskem slogu, katerega glavne značilnosti so vidne v obrisih plošče na armaturni plošči in vratih. V interesu plastičnih svinčnikov, stikal in drugih malenkosti je Impreza opomnila zadnje avtomobile iz Pininfarina. Kakovost montaže in priklop delov je zelo visoka. Z eno besedo - lep in praktičen salon.
Suspenzijo
Precej težko, kot bi moral biti v avtomobilu s športnim temperamentom. Toda zaradi široke uporabe v suspenziji gumijastih elementov se hrup in vibracije iz njega ne prenašajo na telo. Togost suspenzije je v celoti ocenjena med vožnjo, ko se avtomobil ne valja in ne vodi v vogalih. Nič veliko avtomobilov se ni uspelo počutiti tako udobno s tako trdo vzmetenjem.
Motor in škatla
Z motorjem je vse jasno - močno in dinamično. Škatla je dobro izbrana za turbopolnilni motor, ki se glavna rast moči začne pri približno 3000 revolucijah. Škatla samo določi optimalen način delovanja in vam omogoča, da ste nenehno v njem - in ko pospešite, pri upravljanju ročice navzgor in pri obdelavi ročice navzdol, ko začnete oblegati stroj z motorjem.
Dinamika.
Odlično. S povečanjem hitrosti in hitrosti motorja je hrup v kabini praktično odsoten. Zaradi tega včasih izgubite občutek resnične hitrosti. Ko se premikate v peti prestavi s hitrostjo 100 km/h in več, lahko krmarite le po merilniku hitrosti. Mogoče to ni zelo dobro za ruske voznike, ki še niso navajeni potovati hitro in hkrati varno na naših cestah.
Sergej Uspensky, ki v našem prvenstvu preganja Subaru, je dejal, da glavni obseg popravil močnih avtomobilov te blagovne znamke na postajah pade na kositer - neposredna posledica prikrivanja hitrosti. Ljudje, ki ne sumijo, da gredo manj kot 200 km/h, so nenadoma počivali na betonskih mejah na nasipu Yauza.
Nadzorovalnost
Pri porazdelitvi navora bi moralo 50/50 pričakovati poslabšanje obvladljivosti in predvidljivosti avtomobila. Toda v Imprezi je bilo zaradi uspešne amenizacije teže mogoče doseči skoraj popolno predvidljivost med dinamično vožnjo. S kratkim trenutkom na kolesih se Impreza obnaša kot avtomobil s pogonom spredaj, to je, da zlahka potegne v zavoj na vhodu in ko se plin izpusti, ostane tam.
S povečanjem navora na isti poti je že zadaj zadnjega vedenja s pogonom - občuti se sproščeno rit, ki jo zlahka nadzoruje s pedalom za plin. Tako lahko greste skozi vse tri faze obračanja v protinapadu, kot na katerem koli avtomobilu na zadnjem kolesu. Za ves pogon med kolesom je to paradoks.
Noben od avtomobilov te vrste - Audi Quattro, Volvo AWD - se ne obnaša tako. Subaru je dosegel (verjetno zaradi dejstva, da je podjetje vse življenje vpleteno le v vse pogon med kolesom) absolutno predvidljivost vedenja avtomobila na kateri koli točki in s kakršno koli hitrostjo.
Zavore
Super. Jasno se zagrabijo in v standardnih načinih se spopadejo z upočasnitvijo avtomobila, preden se abs vklopi.
blaženost
Kot dirkač je prejel zelo velik naboj adrenalina od nadzora nad tem strojem. Huz in veselje vseh dejanj za volanom sta ogromna. Avto je orkan.
Mislim, da bo amater doživel enaka čustva. Ta avtomobil se zaradi zelo dobrega nadzorovanja in dinamike lahko nauči pravilnega pilotiranja. Seveda ne morete učiti norca, toda Impreza je dobra tako za začetnike kot za profesionalne dirkače.
 

Izvor: Motorna revija [št. 11/1997]