Subaru Impreza Sedan testna vožnja od limuzine 2012

Testna vožnja nove generacije Subaru Impreza iz Drom.ru. Komaški izdelki

Delno z novo Imprezo smo se srečali na predstavitvi kombilimuzine-crossover XV, o katerem smo že pisali. Vendar je pogovor XV poseben, Impreza je vedno veljala za maso in eden najbolj priljubljenih modelov Subaru. Toda s pojavom nove generacije se zdi, da se vse spreminja.
Kako vam je všeč, da podjetje načrtuje prodajo 50 avtomobilov na mesec v Rusiji? Ali poznate glavnega konkurenta? To je zdaj VW Jetta! Konkurenca v veliki meri je posledica cene. Presodite sami, za najbolj skromno Impreza z 1,6 -litrskim motorjem boste morali dati skoraj milijon rubljev 974.000! In najvišja različica stane 1324.000 rubljev! Da, počakaj, da za ta denar ...
Kakšne čudeže, kakšne metamorfoze imajo v preteklosti tako skromen model? Da bi razumel te zadeve, sem en dan odšel v Odeso.
Subaru zdaj ni enak. Podjetje se je napotilo proti Premium. Ko so slišali kritiko njihovega nagovora in nekaterih njihovih modelov, nemoderni, z hrastovimi saloni, dvoumnimi navzven, so Subarovitji razumeli čas, da nekaj spremenijo. Prvi Harbinger metamorfoze je bil XV. Druga impreza. In ravno na njenem zgledu je najlažji način za razumevanje trenutnih trendov v razvoju japonske blagovne znamke.
Impreza je za Subaru videti sveža, na splošno pa je v okviru svojega razreda precej navadna. Isti XV naredi boljši vtis. In poglejte, koliko je izraza v sodobnih Korejcih. Tu je mirno. Malce namrščenega gobca je lep. In zdelo se je, da so bili ustvarjeni loki, ki so bili ustvarjeni z nabitimi različicami z velikimi kolesi.
To ne pomeni, da stroj ni uspel, vendar v novi Imprezi nisem našel nobene izvirnosti ali poleta oblikovalske misli. Zadnje luči bi lahko rešili v manj kitajskem slogu bolj zanimive in izrazne. In skupne luči ...
Iz nekaterih zornih kotov je Impreza videti dobro, celo nekoliko drzno in potisni, pasivno od drugih. Dvoumen dizajn ... o ljubezni na prvi pogled ne more biti govora o ljubezni. Bolj kot resnica.
Treba je opozoriti, da sem se med testnim pogonom na dvolitrskem stroju vozil v povprečni konfiguraciji za 1.130.000 rubljev. Ni imela čudovitih barvnih zaslonov in na splošno je bila oprema preprostejša. Na seznamu razpoložljivih možnosti: 16-palčni litni diski, Xenon, zvočni sistem s podporo Bluetooth, šest zvočnikov, opremljeni z USB, AUX in izhodom za izdelke Apple, usnjeni volanski obroč in kontrolno točko, notranjost tkanine, navadna (ne-loparate ) podnebni nadzor. Preprosto, praktično, če ne razmišljate o ceni.
Vrata odprem s peresom pod naravnim oprijemom in se znajdem v novem salonu. Sprednja plošča je kot na XV. Plastika je elastična in prijetna. Plošče vrat so dobro rešene. Izvedla veliko število različnih niš, polic, žepov. Ni težav z namestitvijo majhnih stvari in ni načrtovano.
V primerjavi s predhodnikom je salon postal bolj prostoren. Razlog za to je povečanje medosne razdalje 2,5 cm in prenovo notranjosti s sprednjimi stojali naprej. Sami stojala so tanjši, da bi se lahko odpravili na težave z vidnostjo. Subarovitji so poskrbeli tudi za pristanek/pristanek: povečali obliko odprtin in povečali kot v zgornjem delu vhodnih vrat. To resnično pomaga, da se iz avtomobila umaknete na tesnem parkirišču in da tega ne poškoduje, v nekaterih primerih, kota, ko se vrata odprejo, se odpre Neoshiroko.
Povečanje prostora je še posebej dobro opazno v drugi vrsti. Z višino skoraj 190 cm je primerno, da sedim za seboj. Dovolj zalog v višini, v ramenih in nogah. No, če je spredaj človek nižji, postane popolnoma prostoren.
Sheme suspenzij se v bistvu niso spremenile, vendar so nastavitve nove. Ustvarjalci so želeli ohraniti inherentno atletiko Impreza, hkrati pa znatno povečajo udobje. Se je zgodilo? Več kot. Ko sem prvič stopil za volan in se vozil, nisem takoj verjel, da vozim Subaru! Takšno udobje na strojih te blagovne znamke ni bilo dolgo opaziti.
Impreza preprosto plazi po zlomljeni, neenakomerni cesti. Vzmetenje zmanjka vseh napak na cesti. Ali je v šasiji res kakšen športni? Ja! Seveda je postalo manj. Ne morete se izogniti zakonom fizike. Toda ta avto lahko še vedno ugaja osebi z bencinom v krvi. Pogon s polnim kolesom, 6-stopenjska mehanika z jasnim pogonom od STI-ja in odličen dvolitrski boksar nove generacije je vedno v vaši službi!
Ceste, po katerih smo potovali, so bile večinoma dvojne. Poleg tega so bili na žigah med vasi grozni vzorci, kjer so kmetijski stroji dobesedno bombardirali nekatere segmente. Enako in neposredni avtobahn Odessa Kyiv je ostal nekje ob strani, namesto njega pa so bili visoki valovi, globoki lijaki, dolgotrajni obvozi na robnikih, kar nam je pomagalo razkriti v suspenziji blagovne znamke Subarovsk Energy Intensity.
Noben drug avtomobil tega razreda, vključno z Jetto, ni mogel hiteti tukaj s tako hitrostjo, letenja nad jamami in tiho prebavljati teke po nerodnih trdnih tleh. Impreza ga je uspelo in podkupovati. Seveda so bili utripi vzmetenja. Poleg tega dovolj težko, vendar so šli brez posledic. V teh pogojih, ko je podvozje čim bolj naloženo, v čast avtomobila, ni zamahnil, olajšanje je razvil na visoki ravni in omogočil ohranjanje nadzora nad cesto, ne da bi izgubil zaupanje v avtomobil. Kakšne so velike zasluge novega telesa, v katerem so jeklene sorte visoke velikosti. Mimogrede, Impreza je na petih opravila vse glavne evropske, ameriške in japonske teste za nesreče.
Na žalost so umorjene ceste kljub temu prevladale in to ni povsem razkrilo zmogljivosti limuzine do meje, na celo vijugastih cestah. Na naši poti so bili vsaj takšni pogoji. Zdelo se je le, da je mehčanje suspenzije nekoliko daljše faze odziva na gibanje volana. Malo je izgubil v ostrini.
Suspenzija ni edino prijetno presenečenje. Zvočna izolacija. Če Japonci resnično tekmujejo z Nemci, bi bilo treba ta trenutek, njihova tradicionalna šibkost, skrbno posodobiti ...
Ko sem verjel, da je pred vozniki in potniškimi kraji res tiho, da lahko resnično govoriš v podtoku, da veter ne žvižga, motor ne vpije, pnevmatike pa ne zarjavejo, sem vprašal svoje Kolega, da ustavi avto in se premakne nazaj. Zelo pogosto je zvočna izolacija zadnjega dela kabine slabša. Toda v drugi vrsti je bila akustična slika vredna.
Kaj pa dinamika? Dvolitrski stroj na palici je veselo. Nova opozicija se nestrpno vrti in ugaja z ravnim potiskom v spodnji revoluciji. Avto se premika tudi v cestnini. Toda VW Turbo Darts je še več sprejemnikov.
Če se motor vrti, bo šlo seveda bolj zabavno. In novi boksar z dolgimi pretočnimi bati se je res izkazal za ekonomičen. Vsakič, ko sem pogledal pričevanje odbora, se je v različnih načinih vožnje izkazalo za 15 odstotkov več, kot sem pričakoval. Na splošno, če ne poteptate pospeševalnika, je Impreza lahko zelo varčna.
Toda podnebna instalacija se ni spremenila. Njeno grobo delo je ostalo na isti ravni. Peč nenehno piha hladen zrak in delovanje sistema v samodejnem načinu mi ni ustrezalo. Moral sem ročno obvladati peščico dotika.
Kljub dejstvu, da je bil prvi zmenek zelo minljiv, je zdaj mogoče sklepati določene sklepe. Prva in glavna Impreza sta resnično dozorela in postala bolj trdna. V mnogih vidikih ni več isto. Avto je postal večji, bolj udoben, tišji, bolj ekonomičen. Najboljša različica se lahko pohvali s številnimi sodobnimi možnostmi. Hkrati limuzina ni shujšala karizma. Vse to je očitno.
Kot je očitno, je treba plačati paket dodatkov in izboljšav. Toda ali je to toliko, kot želijo Subarovitji dobiti za svoj avto? Očitno ne. Takšna cena neizrečene Subaru Impreza je nekoliko šokantna. Če upoštevamo dejstvo, da na našem trgu podjetje načrtuje prodajo predvsem pakiranih dveh vezijskih avtomobilov, to pomeni, da bo v bližnji prihodnosti Impreza kos blaga.

Tehnične značilnosti Subaru impreza
Vrsta motorja v distribuirani vrsti injiciranja
Delovni obseg (CM3) 1 995
Power (L.S. pri RPM) 150/6 200
Zvijanje trenutka (NM pri RPM) 196/4 200
Trajni pogon je opremljen z diferencialom, ki se zaklepa na podlagi Wyliana
Menjalnik je mehanski, 6-stopenjski
Spredaj vzmetenje McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, z dvema ročicama v obliki črke
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zadnje prezračene zavore
Dolžina (mm) 4 580
Širina (mm) 1 740
Višina (mm) 1 465
Kolesa (mm) 2 645
Odmik (mm) 145
Opremljena masa (kg) 1 330
Poraba goriva 11 - mesto, 6.1 skladba
Pospešek 0-100 km/h (sek) 10.5
Največja hitrost (km/uro) 197
Cena (rub.) Od 974.000 do 1.324.000
 
 
 
 
 
 

Vir: Drom.ru