Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 limuzina

Pregled avtomobila Subaru Impreza 1.5R po nizki modernizaciji

Tehnične značilnosti modela Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Dolžina 4465 mm x Širina 1695 mm x višina 1440 mm.
KOLESA: 2525 mm.
Teža stroja: 1230 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih
Motor: 1,5-litrski, 4-valjni z vodoravno-optično lokacijo jeklenk, DOHC, je razvil moč 81kW (110 KM) pri 6400 vrt./min., Kar je največji navor 144 nm (14,7 kg/m) pri 3200 vrt./min.
Prenos: 4-stopenjski samodejni menjalnik
Cena stroja: 1 milijon 533 tisoč jenov.
 
Spremembe ni, vendar je napredek očiten.
Glavno presenečenje, ki čaka na vsakogar, ki se sreča z avtomobilom Subaru Impreza 1.5R, je odsotnost vidnega ali, bolje reči, presenetljive spremembe. Mislim na spremembe v zunanjem oblikovanju. Kar se tiče notranje vsebine stroja, tukaj, hvala Bogu, inovacij ni bilo. Konec koncev veste, kako pogosto tisto, kar navadno imenujemo majhna modernizacija: kozmetična operacija se izvaja na sprednji strani stroja, in to je to! In posodobiti podvozje ali motor tega ne doseže. V čast inženirske skupine Subaru, tudi zaradi nizke modernizacije, poskušajo zamenjati videz katerega koli tehničnega novega predmeta.
Posodobljeni model Subaru Impreza 1.5R v zvezi s tem ni bil izjema. Dejansko je nastanek novega avtomobila neopaženo na ozadju velikega oglaševalskega podjetja, ki je prejel nov model mikro -osvetlitve Subaru Stella. In tudi to je res, videz stroja Impreza 1.5R se skoraj ni spremenil. In tako, da je bilo ob nizki modernizaciji odločeno, da pripravimo dve možnosti svežega telesa - sivo kovino in rdečkasto - mater -of -pearl? Spreminjanje barvne zasnove sploh ne more nadomestiti odsotnosti novosti po videzu. In četudi ga primerjate z modelom WRX, ki si je veliko izposodil iz športnega avtomobila svetovnega prvenstva v reliju, potem tukaj primerjava ne bo naklonjena Impreza 1.5R.
Medtem grem do avtomobila, odprem masivna vrata, sedim na voznikovem sedežu in tu me spet obišče neprijetna misel: ni vidnih sprememb ne samo od zunaj, ampak po vsej verjetnosti od znotraj !? Vendar, kako dobro mi držijo stranske čeljusti hrbta. Torej, - še naprej razumem, - armaturna plošča je narejena zelo preprosto, tri okrogle številčnice, od katerih je merilnik hitrosti, ki ima največji, deluje funkcijo poenotenega centra. Na levi me pritiska široka osrednja konzola sprednje plošče, ki igra vlogo neke vrste vizualne omejitve voznikovega prostora. Nenadoma se začnem počutiti v neki izolaciji od preostale kabine, vendar mi je ta izolacija prijetna. Pravzaprav si oglejte, kakšno načelo si trenutno prizadevajo opremiti notranjost avtomobila, koliko truda so oblikovalci, da bodo čim bolj priročni - na splošno, karkoli, ne pa istega, ki bi vozniku omogočil, da se odvzame obdajajo predmete in se popolnoma potopili v vožnjo. Zdi se, da bi moralo biti tako, in kar je najpomembneje, začnete verjeti, da ne more biti drugače. In kar naenkrat se znajdete v salonu, kjer voznik pomeni voznika in vse okoli sebe, in ne zaradi sedečega strica. In njegov stol se nahaja tako, da bi lahko preprosto vodil avtomobil v svoje zadovoljstvo in ni dolžan hkrati delovati kot sogovornik in član podjetja (ne da bi se oddaljil od ekipe!) In nekdo drug! In ne glede na to, kako čudno se zdi čudno, je ta izolacija na mene naredila najbolj ugoden vtis.
Horizontalni - opozicijski motor po podobni ceni.
Ključ sem obrnil v ključavnici za vžig in nov razvojni motor z nasprotno lokacijo jeklenk, na katero so njegovi ustvarjalci tako ponosni, je zaživel. Moram vam povedati, za sabo imam nekaj inženirskega usposabljanja, zato izraz opozicijski motor zame ni prazna fraza. Kakšna je torej razlika med to vrsto motorja z notranjim zgorevanjem? Dejstvo, da so njeni jeklenki nahajajo strogo simetrično se bati premikajo v nasprotnih smereh in se zato medsebojno uravnotežijo. Iz tega je tu zmanjšana vibracija, ki je značilna za kateri koli motor, zato je tu zmanjšana, zato je njegova gladkost preprosto nenavadna. Zdi se, da je vse res. In vendar na svetu obstajata samo dve podjetji, ki se ukvarjata z množično proizvodnjo tako čudovitih moči. To je Porsche in Subaru.
Vse to mi je v nekem trenutku utripalo v glavi, medtem ko sem v roki nekoga opazil eleganten vžigalnik Akibe (no, seveda, da bi dal nekaj premišljenega, morate najprej kaditi!). Potem slišim, kako so bili moji tovariši, ki so me spremljali na potovanju, razočarano razširjeni: da, vse je ostalo in potem je potem novost? Vendar sem že navajena to navado, najprej za vse in vse dvome, zato sem se odločila, da jo bom mirno jemala. V redu, pomislil sem, naj pokažejo razočaranje, ne bodite pozorni!.
Po tem sem se prisilil, da sem se močno obnovil in preusmeril pozornost na cesto. Čas je že opoldne preplavljen, avtomobil se je sprehajal po avtocesti v bližini Odaiba in odločil sem se, da je čas, da pravilno zdrobimo pedal za plin. Ja, - z zadovoljstvom sem pomislil, - tukaj imate strokovnjake! Pravzaprav prej ni bilo tako!. Ne, nočem reči nič slabega, avto je že prej pokazal dobro sprejemanje. Vendar pa nov motor z mehanizmom za porazdelitev plina tipa DOHC z delovnim prostornino 1,5 litra ne samo vrže avtomobila naprej, ampak kaže na gladkost pri povečanju hitrosti ročične gredi in intenzivnost naraščanja hitrosti, večja, večja bolj ko Oprijete se na stopalko za plin. Skupaj s povečanjem revolucij se moč, ki jo je razvil motor, gladko poveča. Zagotovim, da takšne gladkosti prej ni bilo. Jasno, ko motor doseže vrh 110 KM. in navor pri 14,7 kg/m, seveda je nemogoče, vendar to ni potrebno, saj se samodejni 4-stopenjski menjalnik spopade s samim delom in preklopi na povečano prestavo, kadar je to potrebno. Tako nikoli nisem čutil nobenih neuspehov ali kretenov med pospeševanjem.
Kot veste, je mavrični most most kot puščica, tako da si lahko daste voljo in jo pospešite, kot bi moralo. Vendar sem imel jasno določeno nalogo, da sem ugotovil, kako dolgo lahko motor zagotovi neprekinjeno povečanje hitrosti. Izkazalo se je, da se do kritičnih obvodov. Ko sem volan obrnil s strani do strani, sem poskušal ugotoviti, kako dobro avtomobil uboga volan. Z zadovoljstvom lahko poročam, da občutek obvladljivosti tega avtomobila ni nič slabši kot pri samo športni (in najdražji) modifikaciji zapuščine. Hitrost se je znatno povečala do trenutka, ko so revolucije motorja dosegle 7000 vrt./min. Vse to je potekalo z dobrim tempom. Na samem koncu mostu je spiralni kongres, kjer sem moral ostro pritisniti zavoro. Takoj, ko je noga rahlo zdrobila zavorno stopalko, sem imel občutek, da je pedal skoraj neposredno povezan z zavorami, nasprotovanje mojemu pritisku je bilo tako indikativno. Samo začutil sem ga s nogo. In to sem mislil. Nekako se je zgodilo, da je v zadnjem času manj in manj avtomobilov, za katere še vedno čutite, da je prejšnji avtomobil, ki ni polnjen z elektronskimi krmilnimi sistemi, avtomobil! Kar zadeva ceno. Presodite sami: Motor z opozicijskim konjsko mestom jeklenk in pogona na vsa kolesa ali, po želji, pogon prednja kolesa. Vse to, vidite, izgleda precej privlačno. In za vse to zadovoljstvo vprašajo še manj kot 2 milijona jenov! Lahko rečemo, da dajo po podobni ceni.
Igranje pedala za plin ni potrebno.
Veste, "predstavnik inženirskega in tehničnega oddelka Subaru Toychide Sunaguti, ki vodi razvoj novih motorjev blagovnih znamk Subaru, je začel svojo uspešnost, že dolgo smo se strinjali, da razvijamo motorje z veliko hitrostjo za Legacy Family. Če morate ponovno določiti linijo Impreza ali kadar je treba to serijo dopolniti z dodatnim modelom, izhajamo iz dejstva, da mora motor izdati dokaj spodoben navor, ko se avtomobil premika z nizko ali srednjo hitrostjo. To je figurativno gledano za Subaru Motoriste iz zapuščenih avtomobilov, to so kapricična bitja, medtem ko so avtomobili Impreza odrasli, temeljiti predstavniki družine Subaru avtomobilske družine, ki ne bodo šli ven samo za zabavo. Če nadaljujete s to miseljo, se izkaže, da bi moral motor novega razvoja, ki je začel opremljati stroj Impreza 1.5R, stroju dati še večjo temeljitost, torej ali kaj? Oglejte si, da je delovni kap bata postal večji, poleg tega je motor opremljen s sistemom AVCS, ki zagotavlja samodejne spremembe faz porazdelitve plina - vse je, kot bi moralo porabiti manj goriva in navdušiti zelo uravnoteženo motorično vrsto Subaru Tu je očitno primerno spomniti, da so najnovejši zapuščeni modeli opremljeni s krmilnim sistemom, ki se imenuje Subaru Intelligent Drive ali preprosto si-Drive, ki zagotavlja poseben režim I (inteligenten ali preprosto, uravnotežen). Ko je vklopil ta način, voznik neodvisno omeji apetite motorja in v smislu želje, da bi stroj aktivno usmeril.

Pred tem je bilo? Zategnete za volanom in začnete pritiskati na pospeševalnik, medtem ko čutite, da najmanjša sprememba pedala vodi v precej oster pospešek. Tokrat vas morate opaziti, z mano je šlo vse drugače: pedal je že stisnjen, hitrost raste, vendar ne impulzivna, vendar postopoma z nekaj raztezanja v času. In kaj o tem pravi že omenjeni gospod Sunaguti? Dejstvo je, "je pojasnil," da upravljanje plina zdaj sledi drugačni shemi. Prej je vsaka pedala za plin takoj pripeljala do odprtja ventila za plin. In zdaj s klikom na pospeševalnik gonilnik, kot je bil, označuje nadzor, kakšno hitrost rasti moči potrebuje. Moč moči pa še vedno poteka gladko, brez kretenja. Z drugimi besedami, povezava med pedalom in ventilom za plin je posredna. Mimogrede, osnova sistema SI-pogona je natančno takšno načelo posrednega nadzora. In potem je gospod Sunaguti razkril malo skrivnost vsem, ki se predstavljajo. On zlasti je ugotovil, da je treba do neke mere treba pospeševalnik postati manj aktiven, tudi zato, ker je volanski obroč pogosto v rokah ne samo moških, ampak tudi ženske. In ženska pogosto ne meri truda, pritrjenega na pedalo za plin, in njene namere. Poleg tega te visoke pete! Zdaj bo postopek povečanja hitrosti potekal bolj mersko in ne bo potreben pospeševalnik preveč previden.
 
Toda naj bo tako, "je naš inštruktor dejal," naš opozicijski motor še naprej ostaja precej srhljiv, do trenutka, ko so revolucije dosegle kritično znamenje. Kljub vsem posrednim shemam upravljanja je glavna stvar, da se naučimo, kako to upravljati!. V svojem glasu, tako mirni na tiskovni konferenci, so se pri teh besedah \u200b\u200bpojavile note ponosa.
Ampak, mislim, da ima ta ponos pravico do obstoja. Navsezadnje so ravno takšni raziskovalci - inovatorji, kot so gospod Sunaguti in drugi, kot je on, in omogočili, da se v vseh pogledih pojavijo tak stroj. Toliko tehnoloških inovacij je v njej skoncentrirano, da če bi bili njegovi oblikovalci bolj izpopolnjeni pri oglaševanju svojih dosežkov, bi vse o teh dosežkih spregovorili le o teh dosežkih.
Toda, kot je mogoče, lahko trdno rečemo: Ljubitelji avtomobilskega žanra bi morali biti zadovoljni. Kljub temu pa model, namenjen množičnemu kupcu, katerega stroški ne dosegajo 2 milijona jenov, - in gledate, kako popolno se je izkazalo! In hkrati je njen videz v prodaji tako skromen! Ta skromnost seveda daje čast ustvarjalcev tega avtomobila, na splošno pa bi bilo treba obravnavati kot povsem nesprejemljiv pojav. Na koncu imajo kupci pravico vedeti, kdo je kdo.
 
   
 
 

Vir: Carview.co.jp