Pametna testna vožnja Fortwo od leta 2012
O tem modrem fantu
Pametni prijatelji Smart & Pulse Smart je debitiral na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1997 in naj bi se prodal že spomladi 1998. Vendar dobesedno v zadnjem trenutku obstajajo težave s stabilnostjo, ki so do padca prestavili sestanek avtomobila s kupcem. Danes v zahodni Evropi lahko ta mikro avtomobil kupite v dveh različicah: Smart End-Pewa (33 kW/45 KM) in pametnih končnih krogov (40 kW/55 l.), Kmalu pa se bo najdražji pojavil pametni konec Pashn z najbogatejšo serijsko opremo.
Kako bi se nanašali na dejstvo, da vam bo vaša prihodnost v enem lepem trenutku postala znana do zadnje podrobnosti? Ni verjetno, da bo takšen potencial ugajal. Še ena stvar je, ko vam bo primer omogočil, da se z avtomobilom seznanite iz prihodnosti, kar se je končalo v našem času.
Kjer kupujejo
Na cestah Nemčije se redko srečate s tem nenavadnim strojem - njegova uradna prodaja se je začela šele 2. oktobra lani. Vendar lahko kupite pametno v osmih evropskih državah, vendar z eno rezervacijo: tradicionalni trgovci ne trgujejo s pametnimi - proizvajalec jih prodaja le prek posebej ustvarjene mreže originalnih pametnih centrov. V Stuttgartu sta na primer dve, v Berlinu pa jih je kar sedem! Tu lahko dobite posojilo za nakup stroja, ga zavarujete, namestite dodatno opremo, opravite vzdrževanje ali popravilo kakršne koli zapletenosti. S 35 -odstotnim plačilom osnovnega pametnega načrta med nakupom in obrokom za tri leta bo treba mesečno odpraviti le 103 nemških blagovnih znamk. Posojilo pa je na voljo v višini 7,9% na leto - po lokalnih konceptih, ne najbolj mamljivih ponudbah. Hkrati letna kilometrina ne sme presegati 10.000 kilometrov.
Ki kupuje Je povpraševanje po pametnem? Komu mu je bilo všeč? Prodajalci ponavadi neradi odgovarjajo na takšna vprašanja. Toda dve uri, porabljeni v pametnem centru, sta omogočili nekaj predstave o tem. Kupci nikakor niso slabi. Starejši sivi nemški in njegov spremljevalec z modnim modelom je prišel na najnovejši s -razred, nekaj starih hipijev - na Harleyju, veliki in hrupni družini - na sveži Audi A6 Avan. To so samo tisti, ki so podpisali papirje. Pamete bodo prejeli šele po 6-10 tednih - proizvodnja še ne bo sledila povpraševanju. Glede na izračune bi moral en pametni center prodati vsaj 1000 avtomobilov na leto in mimogrede deluje v njem le 25 ljudi.
Samo radovedno v središču dime ducat - ploskajo vrata avtomobila, sedijo na sedežih, zasukajo volan. Prijava na testno vožnjo v soboto je celotna čakalna vrsta, ob delavnikih, pravijo, lažje.
Kaj kupujejo
Prva stvar, na katero ste pozorni, je velikost avtomobila. Od nosu do repa je točno 2,5 metra - manj kot medosna razdalja avtomobila srednjega razreda. Pravzaprav je to glavna prednost pametnega. Upoštevati je treba, da je tudi na tesni ulici v središču mesta meja za parkirišče za avtomobile označena po enem standardu: 2,5x5 metrov, tako da je impresiven Mercedes-Benz S-razreda in drobna seo-aroza zasedala. isto mesto. Razen če je lažje poklicati slednje. Ampak ne gre za pametno. Dovoljeno je parkirati čez (!) In zato, na mestu za en običajni avtomobil, se bodo prilegale dvema in čez - celo tri dojenčke! V Švici so že posebna parkirišča, katerih stroški za pametne voznike so trikrat cenejši. To je to!
No, čas je za kolo. V nasprotju s pričakovanim se bosta v notranjosti zlahka prilegala dve poltji, razen morda košarkarskega centra. Samo gonilnik velike višine bo izjemno neprijeten za preklapljanje programov: ročica bo pod desnim kolenom. Vendar avtor nima pritožb glede delovnega mesta. Sedeži se zdijo nezahtevni, a precej dobri. Bizarna stikala oblik in deflektorji prezračevanja so logično in funkcionalni, poleg tega pa izum notranjosti sploh ne škodi kakovosti zmogljivosti.
Zraven ... Stuttgart Ključ za vžig vstavimo v grad v bližini ročice menjalnika - šele zdaj lahko vklopite menjalnik - in pojdite. Ni adhezijskih stopalk, vendar to ne prekliče obveznosti premika ročice naprej in nazaj. Smart ima šest prestav in jih morajo zelo pogosto preklapljati, kar ni presenetljivo za 600 kubični motor s turbopolnilnikom. Pospešek do 100 km/h je treba dokončati na četrtem, največja hitrost 135 km/h pa je dosežena v peti prestavi. To je samo samodejna sklopka ne more delovati zares hitro, pri preklopu pa je treba sprostiti pedal za plin.
Na strojih pametnih končnih PAL-ov je podoben menjalnik, vendar opremljen z mehanizmom samodejne programske opreme za preklop. Točno to je bilo na mojem pametnem. Logika njenih dejanj se je zdela precej primitivna. Elektronika vključuje naslednji menjalnik le, če je dosežena največja moč ali izpust plina. Drugi program verjetno ne bo ustrezal majhen motor - ni sposoben vleči iz nizkih vrtljajev, čeprav sta medij in visoka precej živa. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca pospeševanje na 60 km/h traja 7 sekund.
Najbolj radoveden pa je vedenje avtomobila na cesti. Seveda se ne morete zgrabiti na mestnih ulicah, ampak nekaj zavojev in krožnega zanikanja, ki je minilo z vetričem, levimi živahnimi vtisi. Smart se preveč razlikuje od običajnih avtomobilov, da bi se ujemali z običajnimi kanoni. V tem smislu je neverjetna parodija (če želite, karikatura) na ... Porsche 911. Hiter, občutljiv volan brez ojačevalnika - in hkrati trdovratna nepripravljenost za vstop v zavoj, trdo vzmetenje - in impresivno Zvitke in zamahtejte, razprostirajo z zadnjimi profilnimi zadnjimi kolesi - in odsotnost močnega motorja, ki bi jih zmogel. Vendar elektronski stabilizacijski sistem in ABS ne bo omogočil, da bo stroj vrtel volka. Mimogrede, poskusite poimenovati še en sodobni mikro -litter avtomobil z zadnjim pogonom in zadnjim pogonom.
V mestnih pogojih sta pomembna manevriranje in prepoznavnost. Žal, pregled pušča veliko želenega. Če pa lahko debele sprednje regale obravnavamo kot upoštevanje pasivne varnosti, potem za katero se plača majhno zadnje okno in absurdno obliko vzvratnega ogledala, ostaja nejasno.
Kaj je pametno? Najverjetneje sploh ne avto. To je mestno vozilo za ljudi, ki niso v bogati državi. Dojenček bo temeljito napolnjen z dodatno opremo za 24-25 tisoč mark. Prihodnja različica s turbodizlom bo še dražja. Vprašanja trajnosti ali udobja bogatih popravil običajno ne zanimajo. Garancija in razvita storitev sta pomembnejša. In zato vam verjetno ne bodo povedali o viru 600 kubičnega motorja s turbopolnilnikom - vendar se pohvalijo, da zamenjava traja le dve uri. Kje je rezervno kolo? Sploh ni. Samo razpršilo lahko z gelom za zapiranje punkcije, če se ne shrani, morate poklicati storitev na kolesih. Na srečo so bile njegove storitve že plačane eno leto vnaprej pri nakupu avtomobila. Postrežba? Enkrat na leto ali 15 tisoč kilometrov. In tri leta garancij vseh težav. Zdaj izračunajte, koliko lahko prihranite z nakupom pametnega ... v Rusiji. Toda takšno vprašanje je preprosto neprimerno - to vozilo ni za nas niti danes niti v dogledni prihodnosti.
Zdaj pa razumemo vtis. Pred letom dni, ki predstavlja avto (ZR, 1998, št. 2), smo se spraševali: Smart - Wise Guy (kot ga prevaja) ali upzant? Nihče se ne bo odločil, da bo na to in zdaj dokončno odgovoril. Daimler-Benz inženirji so ustvarili zapleten pojav. Konec koncev lahko uspeh novosti sproži izgon s polnimi stroji iz mest. Seveda celo 200 tisoč pametnih pametnih v Evropi ne bo naredilo, vendar so primeri nalezljivi ...
TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: Število krajev - 2; opremljena masa - 720 kg; polna teža - 980 kg; Največja hitrost - 135 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 18 s; Povprečna poraba goriva je 5,0 l/100 km; Dobava goriva - 22 l; Gorivo - AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 2500; širina - 1515; višina - 1529; baza - 1812; Skladba spredaj/zadaj - 1286/1354; Odmik ceste - 131; Volumen prtljažnika - 150 l; Polmer obračanja je 4,3 m. Motor: s porazdeljeno injekcijo, turbopolnjenim in vmesnim hlajenjem, dva ventila na valj, tri cilindre v vrsti, ki se nahaja na zadnji strani, je prečno nagnjen; delovni obseg - 598 cm; Premer cilindra in poteza bata - 63,5x63,0 mm; Stopnja stiskanja - 9,5; Moč - 40 kW/55 litrov. z. pri 5250 vrtljajih; Največji navor je 80 N.M (kratkoročni 88) pri 2000-4500 vrt./min. Menjalnik: pogon zadnjega kolesa; menjalnik - mehanski šest -hitrost s samodejno sklopko; Prevoz številk: I - 8,52; II - 6.18; III - 4,44; IV - 3,38; V - 2,45; VI - 1,76; h. X. - 8.06; Glavni program je 1,66. Suspenzija: Sprednja stran je neodvisna, s prečnimi ročicami in prečnimi vzmeti, zadaj je odvisen vzmetni tip, stacionarji plazilcev spredaj in zadaj. Zavore: hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom in abs; Sprednji - disk, zadaj - boben. Krmiljenje: Rheck brez ojačevalnika. Velikost pnevmatik: spredaj - 135/70R15, zadaj - 175/55R15.
Vir: Revija "vožnja"
