Pametna testna vožnja Fortwo od leta 2012

In poni tudi konji

Pametni: malo sorodnika
V velikih mestih v Evropi se velika večina prebivalcev raje giblje v kompaktnih in mladinskih avtomobilih. In zakaj v resnici prenašajo zrak in trpijo s parkiriščem? KO je preizkusil dva najmanjša serijska avtomobila Smart in Daewoo Matiz. Na podlagi rezultatov testov lahko rečem, da so ti avtomobili najbolj mobilni telefoni od vseh vrst posameznega prevoza, ki sem ga doživel. Hitreje v Moskvi lahko potujete le na nekaj dvokolesnih.
V luknji Nirk, v minki Shmyg. Tako bi na kratko opisal svoje občutke iz pametnega najbolj nenavadnega serijskega avtomobila našega časa. Potovanje na tem stroju je več kot banalno gibanje od točke A do točke B. To je prava privlačnost, osupljivo svetla in dih jemajoča.
Prva stvar, ki pride na misel ob pogledu na ta avto: Gospod! Kako pa se lahko prilegate v to drobno?! Pametna dolžina je le 2,5 m, širina 1,5 m, višina 1,55 m, teža 720 kg. Stroj je tako kompakten, da je lahko parkiran pravokoten na pločnik in s standardno namestitvijo na območju, ki ga zaseda ena Volga, dva pametna prileganje. Vendar v avtomobilu sploh ne čutite zloglasne žabe v škatli. Smart vozniku in potniku daje občutek varnosti in prostora. Ta vtis nastane zaradi zelo širokega torpeda: da bi dosegli spodnji rob vetrobranskega stekla, boste morali celo malo stati s stola. Notranji prostor se vizualno širi in zaradi dejstva, da je zaradi velikega območja zasteklitve (celo streha avtomobila je pregledna), pametno dobesedno preplavljen s svetlobo.
Občutek miru je navdihnjen tudi z naborom avtomobilskega okvirja. Kovinski elementi nalagalnega telesa telesa so pobarvani srebro, ki poudarja elemente pasivne varnosti pametnih. In notranjo dekoracijo in zunanje karoserije plastičnega kontrasta s okvirjem v teksturi in barvi.
Na splošno se zdi, da so se oblikovalci pametni s kože povzpeli, tako da je bil avtomobil od znotraj večjega kot zunaj. In uspeli so. Dva odrasla moška, \u200b\u200bmlajša od 100 kg teže, ki sedita v tem avtomobilu, se v nečem ne bosta počutila kršena. Za prtljago je veliko prostora: na nišah armaturne plošče se lahko zaprejo majhne stvari, velike police so nameščene pod vetrobranskim steklom, sam prtljažnik pa lahko sprejme štiri škatle piva. Res je, da so oblikovalci, odgovorni za ergonomijo potniškega oddelka, pozabili na ljudi, visoke pod povprečjem. Niti volan niti avtomobilski sedež nista nastavljena po višini.
Sanje so se uresničile: avtomobil igrače gre za resnično
Za volanom pametnega se počutite kot voznik dragega avtomobila za igrače. Igrača ni v velikosti, ampak v duhu.
Sprednja plošča je narejena v obliki dveh ukrivljenih vodoravnih konzolov, ki ju združuje enota za mikroklime. V središču, tako kot majhni periskopi, se tahometer in analogne ure držijo na straneh šobe prezračevalnega sistema. Na navpičnem stojalu pod spodnjim konzolo lahko po lastni presoji dodate dodatno opremo kot pepelnik, držala za skodelice, škatle za majhne stvari itd. Tkaninska oblazinjenje sprednje plošče je videti harmonično: narejena je iz istega materiala, ki je pokrit na sedežu.
Mimogrede, po želji lahko pametno naročite z usnjenim salonom. Takšne avtomobile še posebej proizvaja Brabus Tuning Studio. Toda v pametnem standardu je zelo dobro opremljeno: električna okna, klimatska naprava, tahometer, analogna ura, radio, alarm, dve zračni blazini (še dve lahko naročite še dve), alu platišča, ABS, krmiljenje vleke, samodejni menjalnik.
Sploh ne vem, da je bolj prijetno in bolj zabavno sedeti za volanom tega avtomobila ali ga občudovati zunaj. Smart je redek gost na moskovskih avtocestah, škoda pa je del nasmehov v naših prometnih zastojih ni odveč.
Ta avto ima kameleon. Vse njegove telesne plošče so narejene iz plastike. Komplet telesnega kompleta stane približno 1400 dolarjev. Če se v črni avtomobil naveličate vožnje, lahko kupite plastične plošče druge barve. Po preprosti operaciji za njihovo nadomestitev (to se naredi v nekaj urah), se zdi, da ste kupili še en avto. Mimogrede, plastični deli niso popravljeni, ampak jih v celoti zamenjajo.
Vendar dovolj za razpravo o avtomobilu v statiki. Ključ do začetka (ključavnica za vžig je nameščena kot Saab na ročici za prestavo)! Začela se je pustolovščina. Če ne zavržete hitrosti pred nepravilnostmi, bo vožnja Smart videti neusmiljeno kot Rodo. Občasno se ustvari občutek, da je avtomobil popolnoma prikrajšan za vzmetenje. Zato je bolje, da se odpravite po cestni nepravilnosti, koristi ostrega volana (brez hidravličnega servo volana), ki to omogoča.
Smart ne velja za kategorijo modelov SEO in je šel: Na avto se morate navaditi. Glavna stvar sprva za reševanje sistema zobnikov.
Zaradi kompaktnosti je bil Smart opremljen z zvitkom s šestimi hitrostmi, v kateri električni pogoni nadzirajo sklopko in prestavo. To pomeni, da ima voznik dva pedala in zavoro. Vloga leve noge, ki stisne sklopko, izvaja električni motor, signal za začetek njegovega delovanja pa je gibanje ročice zobnika.
Hitrosti lahko preklapljate ročno in stresete ročico od sebe (povečanje prestave) in do sebe (spuščanje prestave). In lahko nastavite samodejni način izbire prestav. Toda tudi hkrati, da se premaknete, ni dovolj za sprostitev zavorne pedala (kot se to običajno zgodi na avtomobilih z navadno samodejno škatlo), morate še vedno pritisniti na stopalko za plin. S takšnim algoritmom za delo kontrolne točke je zelo neprijetno, da se premaknete po hribu: samo začnete prestavljati desno nogo s stopalke zavor na plin, ko se avtomobil začne valjati nazaj. Zato je za začetek dobro obvladati sprejem iz arzenala motoričnih voznikov, ki upočasnijo z levo nogo.
Če zaupate prestavo prestave na stroj, potem bo potnik verjetno mislil, da novinec iz vozniške šole nadzira avto. Za vsako stikalo sta voznik in sopotnica nagnjena v japonskem pozdravu. Zamuda mitraljeza je tako velika, da se včasih bojite opraviti prehitevanje. Zato se mi je zdelo veliko bolj priročno, da prestavim prestave v ročni način. Toda to tehniko se je treba naučiti.
Na instrumentni plošči je okno, ki prikazuje načine prenosa. Z avtomatskim načinom (ko je na zaslonu prikazana črka A) je vse jasno (glej zgoraj). Če se zobniki preklopijo ročno, se v oknu pojavijo številke, ki ustrezajo izbrani hitrosti. Hkrati elektronika predlaga, kdaj je treba prevzeti ročico. Če pametni stroj ponudi prehod na naraščajočo prestavo, se na zaslonu prikaže puščica, usmerjena navzgor, in če se puščica zmanjša na puščico za spuščanje.
Torej, da bi se nemoteno vozili, brez kretenov, in kar je najpomembneje, aktivno vam ni treba pogledati te puščice. Preklop programov je treba poklicati, kot pravijo, na uho, korist motorja glasno poje svojo pesem. Obstaja še en odtenek. Ko pospešite, ko kontrolna točka deluje ročno, mora biti menjalnik nenehno priključen, vendar ko zavira, se zvijača škatla vklopi na znižane prestave.
Ni treba posebej poudarjati, da je zapleten algoritem. Vendar ga je treba obvladati, sicer bodo le neprijetni občutki ostali iz komunikacije s Smart. Toda takoj, ko najdete skupni jezik z modro škatlo, se avtomobil začne začeti. V tretji prestavi se pospeši pod 100 km/h. Za bolj mirne voznike sta ekonomična peta in šesta prestava. Tri -cilinderski motor z prostornino 0,6 litra in zmogljivostjo 45 KM. Takoj odprt na največ 6000 vrt./min. (Potem je omejitev vklopljena). To omogoča SMART, da na semaforju ne samo devet, ampak tudi nekaj odraslih tujih avtomobilov. Hkrati avtomobil s kratkim lelom samozavestno drži ravno črto. Z največjo hitrostjo 130 km/h (omejeno z elektroniko) ne čutite nelagodja. Glavna stvar je, da ne padete na nežne valove asfalta in četudi je na njih naveden, nato pa držite na volanu, vozniku.
V resnosti nadzora Smart nekoliko spominja na dirkalne karte. Začasno vas potisnejo v igle ušesa med nekaterimi kamazmi. Vendar se ne smete vključiti v strme zavoje z veliko hitrostjo. Če ne izračunate hitrosti vstopa v zavoj, se bodo tanki sprednji kolesi vdrli v drsenje. Avto se bo na prejšnji tečaj vrnil le s ponastavitvijo hitrosti. Vendar pa kontrastni sistem (nameščen v standardu) in ABS z elektronskim nadzorom zavornih napora, ki ga shranijo iz ekstremnih situacij.
Proizvajalci Smart pokličejo avto v celotni sezoni. V Evropi zanj se na tem avtomobilu na tem avtomobilu vozijo v Moskovski zabavi na serih zimskih pnevmatik, anti -scenov in celo verig debla za prevoz snežnih desk. Pozimi mislim, da se samo smejiš.
Če resno govorimo o možnostih tega majhnega avtomobila, se v Evropi Smart uspešno prodaja. Njegova proizvodnja se je začela konec leta 1998, v prvih dveh letih pa je bilo prodanih približno 200.000 avtomobilov. In v prvem četrtletju letošnjega leta je Daimlerchrysler celo pred urnikom za prodajo 28.400 pametnih. Poleg tega je bilo v Nemčiji prodanih 9000 avtomobilov, v Italiji pa še 8.500. Model je vse bolj priljubljen v Angliji in na Japonskem.
Izbira Evropejcev je jasna: z zelo izjemnim videzom in spodobnimi lastnostmi sani je avtomobil zelo ekonomičen. Na primer, v Angliji je bil uradno priznan kot najbolj donosen avtomobil v smislu obratovalnih stroškov. Njeni lastniki porabijo le 11 centov na 1 km avtomobila.
Kar zadeva Rusijo, Smart verjetno ne bo prodala ne le na tisoče, ampak celo na stotine. Po nekaterih poročilih je bilo v dveh letih v prestolnici le približno 40 vozil v prestolnici. Nihče ne želi kupiti avtomobila v vrednosti več kot 14.000 dolarjev (v Evropi Smart se prodaja za manj kot 10.000 dolarjev) samo zaradi varčevanja na bencinu. Ni dvoma o pojavu uradnega prodajalca pametnih trgovcev pri nas. Ni vredne storitve. Mislim pa, da se bodo pametni avtomobili v Moskvi povečali v Moskvi: boleče strojni stroj. Glavna stvar je, da se naučimo pravilno igrati.
Igor Komarov
 

Izvor: Kolo (podjetje)