TEST DRIVE SEAT LEON 5 Vrata od leta 2012 Hatchback
Mali Predator.
Med tesnim poznavanjem tega avtomobila, jaz nehote se odraža: zakaj je to bolj nemški ali še vedno španščina? Sedež devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko je bila kupljena skrb Volkswagen, je bila bolj nemška. Nato v tovarni v Marorelle lahko rečemo, da je montažna proizvodnja variacij na VW modelov delovala. Vendar ni čudno, da so Nemci vložili in še naprej vlagali do 200 milijonov evrov na leto samo za delo oblikovalskih in raziskovalnih centrov? Španski stroji so nemški platforme, nemški motorji in nemški menjalnik, vendar ima duh še vedno poseben, vroče, saj se tudi avtomobilski možgani španski inženirji ponovno uporabijo na svoj način. Španci je prevzel nemško tržno idejo za prodajo prek športa. In sedež Leon znova zmaga na številnih tekmovanjih. Po nekaj dneh za volanom Leon sem razumel, ali se mi zdi, da sem razumel, kaj je blagovna znamka rozina.
V tesnosti, vendar ne v slabšem položaju
Znanciranje z levom (Leon, s poudarkom na E, v španščini, vendar so velikosti hatchback še vedno prisiljeni govoriti o tem, da je slabo-naravno) začel z ugovorom. Sam sem bil razlog.
Sedenje za volanom v temnem parkirišču je pravkar zgradilo pisarniški center, iz neznanega razloga sem se odločil, da sem vodil Leon z avtomatskim menjalnikom (naj mojim izkušenim kolegom nad tem razodetjem in se smejal). Kakorkoli že, plinski pedal je bil čutiti takoj, vendar nisem našla nekaj s pedali sklopke, čeprav je zadnja prestava zaljubljen in sedež, ki se je premaknil, nemoteno pridobil premik, in brez razmišljanja, da bi se ustavil. Moral sem uporabiti ročno zavoro, da sem postavil vzvod za nevtralni prenos in samo v primeru, zaprite motor. Potem je uganil, da je vklopil intra-same razsvetljavo in razumel vse. Sklop pedala je zelo tesno nameščen: očitno ne na rusko nogo. Plin pedal na mejo je privita v brado, pedala sklopke natančno na mestu zavore, in zavora se nekako čudovito uspelo stisniti v vrzel med njimi!
Prvih nekaj minut se držim na noge sosednje pedale, vendar se kmalu nekako uporabljala. In kmalu sem našel in tako postavitev: s športno vožnjo, ki je manj časa porabljen za prenos nog iz leve proti desni in obratno.
Barva korita Prva stvar, ki hiti v opeko rdečo barvo večsystem prikaz. Isto barvno in potovalno okno. Zaradi tega ne boste takoj pozorni na raje brezobzirno robom merilnika hitrosti, odometer in senzorjem hladilnega sredstva ter nivojem goriva. Pri oblikovanju je opazno, da ta model ni bil razvit brez sodelovanja slavnega Walter de Silva, zdaj glavni oblikovalec celotne skrbi VW, in v preteklosti Alfa Romeo: Ko je motor izklopljen, so puščice napisane položaj za šest ur. Toda kako lepo pridejo do življenja pri obrnitvi ključa in prvi svetlobni tlak na plin!
Plastika, kot sem rekel, siva. Toda to ne pomeni, da lahko rečete tudi o samem kabini. Pustite Leon in pokličite hatchback, pred njo s svojim zasnovo, ki spominja na precej minivoznega pivoznega vetrobranskega stekla, tako da se premakne iz prsnega koša na spodnji rob vsaj metrov. Na straneh drobnih odprtin, temveč za slog kot za pregled. Z opazovanjem, mimogrede, ne vse v redu, po mojem mnenju: stranska ogledala so premajhna. Vendar je zložen.
Sprednji sedež ne bi rekel, da je to vrh ergonomije, poleg tega ima ročno prilagajanje. Ročica na dnu nazaj in nazaj, ročica na levi za naklonom sedežev, dva gumba ledvene strani in nagib hrbta.
Obstaja še nekaj pritožb glede ergonomije. Z rastjo 181 in ne kratkih nog, desno koleno ves čas počitek v korporaciji odprte škatle, ki se nahaja pod brado. Da, in nastavitev zvoka Pustite gumbe in iz nekega razloga iz nekega razloga je opravljen na pravi potnik. Nekako ta potnik je kopal v torbico in tišina nenadoma prišel v avto, zaslon je šel ven. Izkazalo se je, da se enostavno dotakne dovolj, da bi izrezal radio.
Toda vse je jasno z mikroklimo, preprosto in razumeti: simbole in puščice. Izberete lahko veliko možnosti za pihanje z avtomatsko in ekonomično. Ogrevani sedeži, temperatura regulira kolo, načine pa pet. Ampak že na TwoShamu.
Z zmogljivostmi za Trivia v Leon Tesen. Od zapiranja samo škatle za rokavice in, razen za rokavice, ne postavljajte ničesar. Obstajata dve odprti držala pokala brez sponk, je odprta škatla pod osrednjo konzolo in še eno v predoru, za sprednjimi stoli: očitno, tako da lahko zadnji potniki nekaj dajo nekam. Najverjetneje bo igrače: kljub dejstvu, da se sedež Leon šteje za pet sedežev, bo Trojkosno. Če samo ti trije niso otroci.
Product Symbiosis. Objavili so Leon in dejansko podobno zelo uspešni simbiozi Golf V in Alfa. Velike oblike telesa, nagnjena pokrova z zanimivimi požarnimi zidovi, v katerih se oblaki odražajo na sončnem dnevu. Sprednja razsvetljava v obliki kapljic, močno raztegnjena. Mimogrede, sedež Leon utelešenje idej koncepta Salsa, ki je bil prvič prikazan v Ženevi pred osmimi leti. Potem je bila hatchback tri-vrata, nad katerim je Walter de Silva delal. Od takrat se verjame: pravijo, sedež ali Audi in kopira svojo najljubšo alfa. Zlasti se najpogosteje spomnim vala znanega požarnega zidu na telesu, ki dodaja avto hitrosti. Osebno mi je všeč.
Na relativno majhnem radiatorskem rešetkah (izdelana kot celota z odbijačem in rahlim plezanjem na pokrovu) velik logotip sedeža. Druga velika je padla na pokrov prtljažnika: služi kot ročaj vrat. Prtljažnik je majhen: dve kovčki in nekaj vrečk in je napolnjena. Čeprav, če zložite zadnji sedeže, se bo volumen trikrat povečal od 341 do 1166 litrov.
Končajte pregled hrbta, ki ga želim zgodbo o zadnjih luči. Njihova oblika raztegnjenega padca ponovno spominja na zadnje luči Alfa, njihova naprava pa je taka, da se fotodiode simulirajo v njih kot v dragih avtomobilih.
Poskušam odpreti zadnja vrata, roka je dovolj. Ročica vrat ni na vseh vratih. Kot v Alfa, je skrita za okvirjem na ravni zadnjega okna. Forhochka je izdelana iz plastike, z izbokci pod rokami čopiča. Eleganten, priročen in ne zamašen z blatom.
Provocateur. Sedež Leon, dobil sem test, je bil najlepši v njegovem ponosu: 1,6-litrski motor in 102 KM motor. Pospešek do več sto 11, 7 sekund. Ni v redu? No, to je, kako videti.
Lionka ima zelo okusen zvok sistema diplomiranja, ki ga skupina inženirjev deluje v Martorella nad nastavitvijo, zato želim odvzeti motor. In moskovske ulice so dovoljene. Kolikokrat sem v začetni liniji na semaforju šel na ločitev od avtomobilov z veliko močnejšimi motorji. V Leon je nemogoče iti počasi: Izgubi se na dejavnosti: pravijo, da boste leteli? Tukaj je pravica, gremo tja! In zdaj levo in na pline! Torej se vozimo z njim. Izogibanje naravnim nujnim primerom.
Leonova suspenzija je veliko. To je skoraj ni občutljivo na glavnik tramvaj, ki jo pogoltne, celo ležeče policaje, olajša skok z nizkimi mejami. Toda YAM in KOLOBIN ne marata, mimo pa na volan, ampak na peti točki.
Volan je enostaven. Toda še enkrat, Španci verjamejo, da volan ni treba težka na športnem vozilu. Z njegovo praznino v zameno, vam omogoča intuitivno odpravljanje kota, da greste skozi na vrsti, ne da bi šli na nekoga drugega. In če se močnejši! , Basovito se hrupna pri visoki hitrosti.
Da, to je res avto za golf, vendar se izvaja v španskem slogu: morda ni tako močna, ampak zelo vroča. Vendar obstajajo različice z močnejšimi motorji (jih je le pet, tako na istem golfu) in veliko bolj zanimivih prenosov, vključno z DSG.
No, zdaj je čas za pogovor o cenah in konkurentih.
Cene Leon se razlikujejo glede na konfiguracijo in moč motorja. Začnejo s 572.500 rubljev (1,6 litra, 102 KM) in 1. 065.000 rubljev konča v konfiguraciji Cupri (dvo-liter motor z DSG). Različica cen je ogromna, od tega, kaj izbrati.
V tej niši, LEOnovi konkurent lahko deluje AUDI A3 (enake 102-močne 1.6) v vrednosti 877.839 rubljev, ALFA 147 (1,6 litra, 120 KM) za 795.600 rubljev, Honda Civic 5D (1, 8 l, 140 KM) 707.000 rubljev in, seveda, vse istega golfa (1,6 l, 102 KM) za 529.702 rubljev.
In kmalu bo turbo koda sproščena na trg. Zanimivo? Jaz tudi.
Dmitry semespon.
Fotografski avtor in sedež
