Seat Leon 5 Doors Test Drive od leta 2012

Skodelica in dirke

Stal je na samem robu vode. Lepo in zbrano. V pogledu - mirno zaupanje močnih. V črpanem telesu - pripravljenost za boj s kakršnim koli izzivom. Kupra, Leon Cupra - kot da je rekel, predstavil se je ...
 
Tako smo stali drug proti drugemu - morda pet minut ali morda uro. Bilo mi je vroče - vseeno mu je. Želel sem ga preizkusiti v poslu - do njega sem bil ravnodušen. No, dovolj, "sem si rekel:" Na koncu je to le rumeni avtomobil. " Samo pomislite, dvesto konjskih moči. No, navor 270 nm, no, pogon na vsa kolesa, šeststopenjski menjalnik ... videli smo nekaj in bolj vroče. Toda nekaj me je ustavilo, preprečilo, da bi odprl vrata in začel z motorjem ...
 
Preprosto jih nisem mogel občudovati. Leon Cupra me je zajezil s svojo sončno rumenostjo. Takšna odkrita barva že dolgo ni bila na Moskovskih ulicah. In malo verjetno je, da se bo kmalu pojavil v izobilju. Muscovitovo oko ni navajeno na nekakšno posebno raznolikost barvnih avtomobilov. Za Mercedes je najbolj znan črna, za Mitsubishi Pajero - verjetno srebro, za nizkoprofile Peugeot, Renault in Volkswagen - modra ali zelena ... toda Leon Cupra bi moral biti rumen. Rumeno-srčno. Seveda sedež ni Ferrari, in ne glede na to, kako barva je pobarvana, nikoli ne bo hitela kot rdeči žrebci iz Maranella. Zagotavljam pa vam, da ima mali levji mladič pasmo.
 
Spomnimo, Cupra je iz pokala in dirk. Vendar v videzu avtomobila ni toliko športnih lastnosti. Skromni anti -swing nad zadnjim steklom, imenico V6 na sprednjem krilu in dobrih sedemnajst športnih čevljev. Vendar so se ti majhni zvonovi in \u200b\u200bpiščalki skupaj z barvo izkazali za dovolj, da je Leon popolnoma za razliko od svojih nizko komercialnih bratov. Svetlo, poletno, arogantno na dober način, hipnotizira in ne dovoli, da bi pogledal stran od sebe ...
 
Še več. V kabini so nameščeni štirje (!) Sedeži Recaro. To ni shema 2+2, ki se uporablja na dragi predel za dva odraslega in dva otroka. To je športni avtomobil s štirimi športnimi sedeži za odrasle (sedenje od zadaj ni nič manj priročno kot spredaj) in drugo mesto za otroka. Poleg tega je druga vrsta nameščena nekoliko višje, od tam pa so tudi nizki potniki popolnoma vidni. Zareza med dvema zadnjima sedežoma bo ugajala majhnemu članu pete posadke (na voljo je ločen varnostni pas). Osebno preverjeno. Moji sedemletni potomci so preživeli eno uro z mano v avtomobilu in niso bili utrujeni od občudovanja prednosti svojega osebnega kraja.
 
Poleg standardnih nastavitev ima voznikov sedež dvigalo za spremembe v višini, pa tudi nastavljiv ledveni valj. Sedež je mogoče prilagoditi osebi skoraj vseh dimenzij. Tri pedale so okrašeni z dirkalnimi kovinskimi prekrivanji. Za levo nogo je širok kovinski poudarek.
 
Dva stikala za volana - standardni Volkswagen, z običajnim naborom funkcij. Instrumentni ščit je osupljiv, vendar informativen - merilnik hitrosti, tahometer, temperatura hladilne tekočine in senzor nivoja goriva. Preostale krmilne svetilke so skrite v oknu neprozornega zaslona. Življenje zaživi šele v času vklopa vžiga in po samo testiranju sistema vse žarnice izidejo po vrsti. Volan s premerom in debelino dobro izbran je pokrit s kožo prijetno na dotik - uspešen, kot usnjeni vložki v vratih, kar dodaja drago črno notranjost. Na grelni konzoli sta bila nameščena kontrolna plošča podnebne kontrole in radio s CD menjalnikom.
 
Dejstvo, da je avto v notranjosti, je z veliko razsežnostjo kot zunaj videti bolj dražji, me je zasedlo s celotnim testom. Na voznikovem sedežu sem se počutil kot lastnik prestižnega predstavniškega avtomobila. Elegantno in udobje, narejeno v Španiji - nepričakovano, a zelo lepo. Plus, nenavadna tišina v kabini. Niti motor niti hrup gume se skoraj ne sliši. Lahko razumete, da se premikate ne v prostoru brez zraka, ampak na domačem planetu, šele po premagovanju linije 180 km/h. Neverjetno!
 
Rad bi dopolnil salonske užitke z omembo več prijetnih malenkosti: osvetlitev ozadja naprav se samodejno vklopi, ko avtomobil vstopi v senco, stopnja zvoka stereomagnov se poveča s hitrostjo rasti hitrosti, na pragu blizu voznikovega sedeža je. Majhen gumb za odklop voluminoznega senzorja proti -cetne signalizacije. Če ste morali za kratek čas pustiti svojega otroka ali psa v zaprtem avtomobilu, samo pritisnite ta gumb in izognili se boste sprožilcem False Alarma ...
 
Šestvaljni motor v obliki črke V z volumnom 2,8 litra ustvari 204 KM. pri 6200 vol. in zavrti do 6500 vrt./min. Nasprotno, omejevalnik deluje nekje pri 6700 vrtljajih. Po prvih 10 minutah gibanja sem ugotovil, da se ne želim povzpeti nad 4000 vrt./min. Motor je obdarjen z zelo gladko značilnostjo in stroj enostavno pospeši skoraj enakomerno in enak v območju od 1000 do 6000 vrt./min. Popolnoma je predvidljiv in od njega ni treba pričakovati nepričakovanih športnih kretenov in pickup. Ta napajalna enota bi verjetno lahko premaknila ne le enega in pol totonskega Leona, ampak tudi tovornjak impresivnih velikosti.
 
(Pravzaprav Cupra 4 ni najhitrejši Leon. Spomladi letošnjega leta se je na trgu pojavila različica Cupra R. Šest konj je močnejših, dva kilometra na uro hitreje, za eno deseto sekundo se pospeši na sto - vse zapadlo da je njegov 1,8 -litrski motor opremljen s turbopolnilnikom. In zato a priori ne more imeti tako ravne značilnosti, kot je atmosferski motor Cupra 4.)
 
Motor Cupra 4 je združen z ročnim menjalnikom s šestimi hitrostmi. Menjalniki kontrolne točke so optimalni tako za mestne kot primestne pogoje. Po mojem mnenju je prva prestava nekoliko kratka - očitno je podedovana iz avtomobila z majhnim motorjem. Toda hitro nehate biti pozorni na to. Hkrati šesti ni prazen psevdo -športni dodatek in je namenjen gibanju s hitrostmi več kot 180 km/h -na tej visoki hitrosti je peta prestava, ki bo dala pot najvišjemu. Potek ročice škatle v folkvagenovskem je dolg, na splošno pa je povsem sprejemljiv.
 
Suspenzija avtomobila je optimalna tako za akutno vožnjo kot za mirno gibanje v nedeljskem toku poletnih prebivalcev. Ne izzove voznikove agresivnosti, kot je bila na primer v primeru Honda Civic Type R (Motor #7, 2002), vendar bo ljubiteljem Acute Ride omogočila igranje - bo zagotovila odmevno ravnanje s športnim avtomobilom . Hkrati bodo tudi starejši ljudje v Leon Cupra udobni in prijetni. Nevtralna vrtenje, zadostna togost in ne en sam razpad za celoten test. Bravo!
 
Ne morem povedati ničesar o prednostih ali slabostih vseh pogonov na Wheel (trajni, s povezavo Haldex) in sistemu stabilnosti ESP ESP (sploh nisem poskušal izklopiti). Ali so za 225 mm široko krive čudovite Michelinove športne pnevmatike ali pa se je kakovost prevleke Moskovskih ulic izboljšala, vendar avtomobila nikoli nisem mogel spraviti v drsnik. Ves dan je bila stabilna in varna ...
 
Avtor je pristranski, "pravite, - zaljubil se je v Leon Cupra, izgubil občutek resničnosti in opisal popoln avtomobil. Pokesam, res sem našel svoj avto. Cupra združuje vse, kar potrebujem. Je zmerno hitra in športna, zelo udobna in obdarjena z agresivnim videzom. Nisem pa ravno izgubil glave in sem pripravljen zabeležiti pomanjkljivosti avtomobila. Obstajata dva. Prvo je gnusno delo abs. Sistem deluje v primeru in brez - ko upočasnite v ovinku, pri zaviranju nepravilnosti, kar povzroča veliko tesnobe in posega v pravi užitek od vožnje. Vem, da obstajajo metode reprogramiranja zavornega asistenta. Na športnem oddelku Volkswagena se to stori, na primer pri pripravi polo za visokogorsko in obročno dirko. In če bi bila Cupra moja, bi verjetno poskušal izboljšati njen abs.
 
Druga in pomembnejša je po mojem mnenju minus cena 34.600 ameriških dolarjev, kar je razloženo z visoko konfiguracijo (samo menjalniki CD -jev, navigacijski sistem in električni pogon - vse ostalo je že na voljo) ...
 
Prednosti so očitne, pomanjkljivosti so opazne, vendar pa naj bi bilo, kot je mogoče, resnično užitek pri komunikaciji s tem močnim udobnim avtomobilom. Seat Leon Cupra 4 ni športni avtomobil in ni družinski kombilimuzina, ampak uspešen kompromis med njimi. Od športne pošasti se razlikuje na enak način kot priročne superge za vsak dan od posebej poučenih nogometnih čevljev.
 
Zbogom, Leo. Mogoče se bomo tudi srečali. Zanimivo je, koliko zdaj lahko vzamete posojilo za nakup avtomobila z velikostjo 34.600 dolarjev?
 
Besedilo: Boris Schulmeister
  

Izvor: Motorna revija [št. 8/2002]