Sedež Ibiza FR 5 Vrata od leta 2010

Test v pozabljivosti

- Vaš potni list, gospod! - Pozno zvečer, če ne zgodaj ponoči, je porter zasijal od veselja, kot stari prijatelj po dolgi ločitvi.
Roka je segala le za žep in mi je utripala v glavi: Gospod, pozabil sem jo v prejšnjem hotelu! Za eno in pol kilometrov - v samem figiosu, kjer je muzej Salvadorja Dali! No, na računu je telefonska številka: da, vaš potni list lahko vzamemo jutri. Kaj jutri - zjutraj letalo in tudi, morate izročiti avto: ne, ne, že grem!
 
Veranda ima svetlo rdečo ivisa. V nekaj dneh, ko se ne razsvetljujejo znanci, nam je uspelo skleniti prijatelje, zdaj pa mora zagotoviti storitev.
Potegnem se - pohiti počasi! Previdno uravnavam sedež, sedim nižje - nad mojo glavo se pojavi več kot ducat centimetrov prostora. Zdaj konfigurirajte ogledala in ne pozabite, da je v vmesnem položaju stikala med L in R vklopljeno njihovo ogrevanje - rešitev je izvirna, vendar ne nesporna. Pregled hrbta ni najboljši: zunanja ogledala - kot cvetni listi in notranji, čeprav s samodejnim zatemnitvijo, prikazuje le lumen med dvema masivnima posteriornimi stojama. V pomnilniku se mi zdi, da je stikalo za razsvetljavo na levi strani - oranžna osvetlitev naprav ni po mojem okusu, ampak bolj ustreza trenutnemu razpoloženju kot mirni beli ali zeleni. Še enkrat, ko bom naklonil amorfno stikala volana, kot da bi z napakami v preprosti, a elegantni notranjosti osvojil motor. Težko se potuje po motorju, Ivisa se obdavči na avtocesti - v Barcelono.
 
Da, obstaja le nepretenljiv gonilnik 1,4-litrske bencinske enote. Poleg tega sem bil zaradi gospodarstva in zahtev ekologije njegovih 75 konj tako omedlel - vozil sem se na veliko bolj spretnih avtomobilih z enakimi čredami pod pokrovom. Če želite pridobiti tempo, ga lahko brez oklevanja dam za pospeševalnik, saj užitek kliknem prenos očitno delovnega polja. Glavna stvar je, da ne pozabite pogledati tahometra - tu se njegova puščica zlahka odpravi v rdečo cono.
 
Zavoj na okrožni cesti in kmalu glavno mesto Katalonije, ki sveti z lučmi, je zaostala - letenje do hribov, zapuščeni avtoretik ga popelje proti severu. Sprva hranim dovoljene 130 km/h, vendar redki mimoidoči avtomobili letijo kot stoječi. Na plačanih cestah samo tovornjaki opazujejo omejitev, zato stopim na stopalko in jaz. Ivisa se počasi pospešuje, vendar postopka ni konca in je minila le 180, laskava puščica hitrosti zamrzne; Glede na potni list je največja hitrost 173 km/h. Presenetljivo je, da v tem nočnem letu ni niti najmanjše napetosti, ni miren vijolični avdio sistem z blagovno znamko. Samo poslabšane reakcije stroja vas s prsti obremenijo na debelem robu volana. Mimogrede, zmanjšanje aerodinamičnega hrupa in izboljšanje zvočne izolacije je bilo v veliki meri olajšano s tesnili, ki pokrivajo vse vrzeli med vrati in telesom.
 
Ostala je proti Heronu. Zgoraj in navzdol, leve in desno široke nizko profilne pnevmatike ter trdo kratko premikanje so najbolj primerne za takšne gugalnice. Toda včasih na luknjah ali na popravilih, ki sem v Španiji želel, da bi bilo vzmetenje mehkejše. Kovček v prtljažniku - morda je dobro, da tam ni preveč prostoren, sicer bi ga moral nekako popraviti. Zadnji potniki se bodo počutili na enak način: vdolbine na hrbtnih straneh sprednjih sedežev bodo zagotovile sožitje brez konfliktov tudi s precej visokim voznikom, vendar bo ostalo mesto samo za ne preveč bujna pričeska. S širino na ravni rame 1300 mm bo tretja oseba, ki ni grata na bolj ali manj dolgem potovanju.
 
Uro in pol pozneje zavijem v hotelu Duran v središču Figiosa - nočni Porter se pohiti do vrat in drži potni list. Opozorili so me, da so dokumenti na rdeči Ivisu pozabili gospoda. Da, tega avtomobila se ni treba pritoževati nad pomanjkanjem pozornosti.




Ivisa se je leta 1984 pojavila v programu sedeža španskega podjetja. Druga generacija je luč ugledala leta 1993, šest let pozneje pa je bil njegov videz posodobljen. Konec lanskega leta je bila že zastopana tretja generacija IVIS -a in v sedanjem - njegova proizvodnja se je začela. Avtomobil s pogonom na kompaktnem razredu ima eno samo platformo z Volkswagen Polo in Skoda-Fabia. Izdelana je s telesi s tremi in petimi vrati kombilimuzina. Opremljen z bencinskimi motorji 1,2 litra (Tri -cilinder, 54 ali 64 KM) in 1,4 litra (75 ali 101 KM), pa tudi 1,4 litra (75 KM) in 1,9 L (64, 101 ali 1,9 L (75 KM) 130 KM). Menjalniki so mehanski pet -hitrost in z 1,4 -litrskim bencinskim motorjem (75 KM) -tudi samodejno štiri hitrosti. Štiri vrat limuzina Cordoba in Station Wagon Cordova Vario se uradno štejeta za neodvisne modele in še niso posodobljeni.


Odpiranje majhnega, a visokega (600 mm do police!) Deblo se od spodaj natakne z masivnim odbijačem.


S prilagoditvijo intenzivnosti pihanja na deflektorjih s centralnim stikalom ga takoj nadzirate z roko.

Zadnja svetilka s kromiranimi obroči je precej elegantna, vendar zahtevna za kakovost plošč in izdajalno poudarja tudi najmanjšo neusklajenost. Desni indikator zavoja se je odpeljal na bočno steno in ni viden na levi in \u200b\u200bSapadi.


Sodobni 1,4-litrski bencinski motor bo zagotovo eden najbolj priljubljenih v Rusiji.
 

Sedež Ibiza
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1083 kg; polna teža - 1608 kg; Največja hitrost - 173 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 13,3 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 5,2; 8,8 l/100 km; Dobava goriva - 45L; Gorivo - AI -95 bencin. Dimenzije, mm: dolžina - 3953; širina - 1698; višina - 1477; baza - 2462; Skladba spredaj/zadaj - 1419/1408; Volumen prtljažnika - 265/1030 L; Polmer vrtenja je 5,3 m. Motor: bencin, štiri -cilinder, v vrstnem redu, štiri ventile na valj, je nameščen pred sprednjo stranjo; delovni obseg - 1390 cm; Premer cilindra in poteza bata - 76,5x75,6 mm; Stopnja stiskanja - 10,5; Moč - 55 kW/75 KM pri 5000 vrtljajih; Največji navor je 126 N.M pri 3800 vrt./min. Menjalnik: sprednji pogon; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,46; II - 2.10; III - 1,39; IV - 1,03; V - 0,81; Z.KH. - 3.18; Glavni program je 3,88. Suspenzija: Spredaj - kot mceksoni s stabilnosti stabilnosti plazilcev, zbrani na podokvirju, od zadaj - vzdolžne ročice, povezane z elastičnim prečnim žarkom. Zavore: hidravlični disk z vakuumskim ojačevalnikom in abs, spredaj - prezračevano. Krmiljenje: Rheck z ojačevalnikom. Velikost pnevmatik: 205/45R16.


Naše potrdilo
V Rusiji bi se moral novi sedež -ivis pojaviti šele jeseni - zdaj je intenzivna nasičenost s temi stroji evropskega trga. Cene še niso bile določene, vendar se bodo začele od 9-10 tisoč dolarjev, kar bo zagotovo pritegnilo zanimanje rojakov na novost.




Izrazit videz, kakovostna proizvodnja in barvanje, elegantna notranjost brez sitnih prihrankov, udobnih stolov, priročnih kontrol, natančnih reakcij na cesti, odlična zvočna izolacija, tiha motor, bogata oprema.


Srednja dinamika, precej trdo vzmetenje, slab pogled nazaj, razmeroma majhen prtljažnik, nevidni kazalniki obračanja, določene pomanjkljivosti ergonomije.


Povzetek
Sedež -ivisa je eleganten avtomobil z nepozabnim videzom. Zagotovo bo ženskam všeč in z močnejšim motorjem so primerni tudi ambiciozni moški.
 
Besedilo, fotografija / yuri nechetov
 
  
 
   
 
 

Izvor: Revija "vožnja"