Seat Ibiza Test Drive 5 Doors 1999 - 2002

Čistokrvni španec

Večina poceni tujih avtomobilov na ruskem trgu še zdaleč ni novih modelov. Izdelani so po licenci ali premeščeni v odvisne družbe po prevzemu glave naslednjega novega izdelka. Med nekaj izjemami iz tega pravila - sedež -ivis.

Ivisa iz prve generacije vodi svojo zgodovino od leta 1984. Novi model, ki je večinoma poenoten z Volkswagen Polo, se je pojavil leta 1993. Kompaktni kombilimuzina je trenutni videz pridobila po lanskem Restylingu, kar je vplivalo predvsem na elemente zunanjega dekorja in notranjosti. Ves ta čas je bil avtomobil proizveden in proizveden v Barceloni v glavnem podjetju španskega podjetja.

KAKŠNA JE CENA?
Najdražja različica Ivisa z litrskim bencinskim motorjem (50 KM) v Rusiji stane 8950 dolarjev. Za ta denar boste v osnovni konfiguraciji Select prejeli kombilimuzina s tremi vrati. Kaj je vključeno v to? Na splošno veliko. Zvijte hidravlično žico, zvočno trening, imobilizator, žarometi, odbijači v barvi telesa, steklo z lahkim toniranjem, zadnjim spojlerjem, dodatnim ustavljanjem, čistilom za ogrevanje in zadnja okna. Tukaj dodajte jeklena kolesna kolesa s plastičnimi pokrovčki, tekstilno oblazinjenje sedežev, zložljivi razcepljeni zadnji sedež, ure, indikator zunanje temperature in dobite popolno sliko.

Naš test je obiskal pet vrat (doplačilo v višini 400 dolarjev) avtomobil z 1,4 -litrskim motorjem (plus 10 KM in 1550 USD). Značilnosti njegove konfiguracije so volan, ki je nastavljiv po višini in voznikov sedež v odsotnosti ojačevalnika volana. Skupaj - 10 $ 800. V nekaterih primerih trgovci dajo popuste, torej - kupčijo!

Obstajajo možnosti in dražje. Recimo, motor z prostornino 1,6 litra (75 KM) zviša ceno na 12.200 dolarjev. In sto -fingerirano turbinsko polnjeno pištolo 1,8 20V s petimi ventili na valj bo stal kar 22.000 dolarjev, vendar so to že drugi denar, denar, denar, denar, denar, denar, denar pa bo že drugi denar, druga oprema in drugi kupci.

Ivisa v mestu
Kot vsak kompaktni avtomobil je tudi Ivisa zasnovana predvsem za urbano delovanje. Med prednosti opazimo majhno velikost, dobro manevriranje, vleko, nesrečni motor, ki daje stroju živi značaj. Slednje v kombinaciji s trdo kratko pretočno vzmetenje in ostrim krmiljenjem krmiljenja vam omogoča, da samozavestno utripate ne povsem katastrofalno zastoje in bodo zagotovo všeč ljubiteljem dinamičnega vožnje. Upoštevanje za to je pomembne navpične pospeške na nepravilnosti z grožnjo razpada vzmetenja na naloženem stroju. Med parkiranjem čutite odsotnost hidravličnega ovoja, čeprav ne morete poklicati težkega volana. V mestu bo voznik množice zagotovo obiskal majhna notranja in desna zunanja ogledala in se ob premikanju vzvratno - in na visoki zadnji strani, zaradi česar mu raztegne vrat.

Ivisa na avtocesti
Na dolgem predmestnem potovanju se živahni in akutni značaj IVIS spremeni v druge lastnosti. Voznik, navajen Nimbleja v mestu, nenadoma odkrije, da na avtocesti, ko greš pod sto, govornik ni več enak: na primer želite, da se pri prehitevanju intenzivno dela Podprite visoke hitrosti motorja. Poleg tega se z navpično kopičenje zaradi občutljivega krmiljenja zgodi opazen presejalni pregledi, ki zahteva stalno pozornost in popravek. Naložen avtomobil se seveda obnaša bolj umirjeno, vendar vzmetenje premakne ne toliko, in vemo - veste ... na splošno, če morate le priti v poletno rezidenco brez emisij adrenalina, ne hitijo.

Navodilo zahteva avtomobil z bencinom z oktansko številko vsaj 95. Če ni, je Ivisa lahko zadovoljna z 92., v končnem sistemu sta nameščena samo nepravilna-lambda Zond in nevtralizator. Formalno z obstoječim številnim delovnim delavnicam ne morete reagirati na slabosti pod tlemi prtljažnika, vendar bi mnogi raje videli na svojem mestu s polnim kolesom. Kot pravijo, ni spraševanja, toda nekega dne bo prišlo do koristi.

IVISA: Cesta je končana
Seveda terenski podvigi niso za IVIS: skromna kolesa dimenzije Zhigulevsky 175/70R13, majhnega vhodnega kota zaradi razvitega sprednjega spojlerja, odsotnosti pod motornim prostorom za zaščito ne samo iz štama ali kamnov, Toda tudi iz razpršila. In glede na rusko blato in slane zime, tudi med delovanjem samo v mestu, morate namestiti nekaj zaslona, \u200b\u200bsicer se ne morete izogniti obiski storitve. Hkrati opazimo visoko togost telesa za zvijanje - tudi z diagonalnim obesi se vrata zlahka zaprejo. Povezave so nameščene v nišah na kolesih, odmik ceste, v vsakem primeru, v praznem avtomobilu, ni tako majhna, vlečni motor pa vam omogoča, da se brez težav premikate v innuturi.

Ivisa za ljudi
Če je med njimi veliko - bolje ga je posaditi naprej: vrata se široko odprejo, je obseg vzdolžne nastavitve stola velik. Vendar pa masivna sprednja plošča in osrednja konzola ne bosta veliko zrušena. Nekoliko težje se je naselil - manjša vrata in potnik z visokim 180 cm bo skoraj počival glavo v strop. Vendar pa lahko nekoliko drsete navzdol in nazaj, korist zadnje strani sprednjih sedežev je zadaj konkave, prostorni substirki za noge v tleh pa vam omogočajo, da sedite skoraj v smučarskih čevljih. Tretji tukaj bo očitno odveč: višji pristanek ga bo ponižno priklonil z glavo, širino pa 130 cm za tri - ne toliko. Extreme bo moral rešiti glavo pred stikom s plastičnimi regali.

Posodobljena notranjost je vsaj precej preprosta in narejena brez nepotrebnih podvigov, precej sodobna in lepa. Sprednja plošča ima več dodatnih polic, niše in celo ločene škatle za kreditne kartice. Toda kadilci bodo nesrečni - da bi cigareto spravili v mikroskopski pepelnik, ki se nahaja za ročico menjalnika, na parkirišču pa ni lahko Tredite, kot se morda zdi na prvi pogled - v mnogih voznikih je prepovedano celo govoriti na mobilnem telefonu, da se ne odvrnejo od upravljanja.

Malo o vozniku, natančneje o svojem delovnem mestu. Je precej priročno in funkcionalno, čeprav ne brez nekaterih, vendar: mesto pod levo nogo je preveč navpično, ključavnica za vžig je težka, zvočni signal deluje samo z vžigom, ne bo vsem všeč rdeča osvetlitev naprav.

Ivisa za tovor
V resnici ni skromen prtljažnik IVIS: tanka palačinka doktrine je dovolila, da čim bolj spusti tla, in visoka krma - za dvig višje police. Kot rezultat tega je bilo v prtljažni prostor potisnilo 230 litrov polistirenskih blokov. Poleg tega so sredstva zložljiva (40:60) zadnji in zadnji sedež, pa tudi široka zadnja vrata, ki segajo v odbijač. Na splošno ne tovornjak, vendar je malo drugih avtomobilov enake velikosti, ki so sposobni več. Toda tako lep ročaj emblema na petih vratih zagotovo nima nikogar drugega.

Ivisa se je zlomila
Takšna katastrofa lahko dvigne kateri koli avtomobil, vendar je Catam še posebej nezaželen. V Rusiji je v Rusiji malo avtomobilov in v skladiščih trgovcev boste našli le potrošni material: zavorne ploščice, nosilce kroglic, amortizerje in podobno. Pomembno olajša življenje lastnika Ivisa, dejstvo, da je to skoraj Volkswagen Polo. Še huje je, če se je zgodila nesreča - praviloma je treba originalne zunanje podrobnosti naročiti in nato počakati nekaj tednov. Garancija v Rusiji je enaka kot v Evropi - leto, ne da bi omejila vožnjo.

Sedež -ivisa je sodoben, kompakten mestni avtomobil, katerega glavne pomanjkljivosti so šibka promocija blagovne znamke in posledično ne zelo razvita storitev.

Uredniki se zahvaljujejo Rosinki za zagotovljen avto.

Primerjalne značilnosti avtomobilov
Seet- doninvest- vaz-
Ivisa Assol 2112
Število krajev 5 5 5
Opremljena masa, kg 955 1021 1080
Polna masa, KG 1415 1595 1555
Največja hitrost, KM/H 157 172 186
Pospešek 0-100 km/h, s 15,1 12,5 12,0
Polmer obračanja, M 5.4 4,9 5.5
Poraba goriva na avtocesti 5,3 6.2 5.0
mesto, L/100 km 8,8 12,6 6,3/8,8*
Dobava goriva, L 45 48 43
AI-95 AI-92 AI-92 GOUR
Število valjev x ventilov 4x8 4x8 4x16
Glasnost motorja, SMZ 1390 1498 1499
Moč, kw/l. Z. 44/60 63/86 69/94
na RPM 5000 5800 5600
Zvijanje trenutka, N.M 116 130 130
na RPM 3000 3400 3600
Dolžina, mm 3875 4074 4170
Širina, mm 1640 1678 1670
Višina, MM 1420 1432 1430
Baza, mm 2445 2520 2490
Track, MM 1430/1395 1405/1425 1400/1370
Odmik ceste, mm 150 160 165
Volumen prtljažnika, L 250/800 250/885 400
*Pri 90/120/Hz.

Približne cene v Moskvi za nekatere rezervne dele
Za sedežno-ivso, dolarji v ZDA
Sprednji/zadnji amortizerji 70/60
Sprednje/zadnje vzmeti 62/54
Podpora za kroglico 40
SHRUS 100
Krmilni stojalo 740
Set zavornih ploščic spredaj/zadaj 42/54
Košara za sklopko 280
Filtri: zrak/gorivo/olje 26/25/12
Generator pas 22
Sprednji pas 36
Kapuca 360
Krilo 120
Sprednja/zadnja vrata 320/320
Vetrobransko steklo 280
Farah skupščina 140
Kazalnik obračanja 32
Sprednji/zadnji odbijač 260/240
Norma je 35

Jurij Nechetov
Fotografija Vladimir Trusov