Test Drive SAAB 9000 CD 1994 - 1997 Sedan

Saab, samo Saab!

Zdaj si želim samo SAAB - ta avto me je prepričal v njeno zanesljivost, funkcionalnost, njegovo udobje. Po tem niti znani motorji iz BMW -ja niti prestiža iz Mercedesa.
 
Predmet našega pogovora je SAAB 9000I 1990 REB. Preden je prišel do svojega sedanjega lastnika, se je avtomobil vrtel za 90 tisoč kilometrov po švedskih cestah, nato še 50 tisoč na neenakomernem ruskem asfaltu. Zdaj je številka 189.000 navedena na njegovem škrlatu in nič drugega kot laskave besede ne moremo reči, da bi bile naslovljene na njegov videz. Vendar lastnik ve bolje ...

Vtis ...
Prenesite iz devetih z glasnostjo motorja 1300 na dvolitrsko, 135 konjske moči SAAB, razliko sem zelo hitro začutil. Ukoreninjenje krmiljenja, tempomat, udobni sedeži, prijetna notranjost - vse to v kompleksu je na mene naredil neizbrisen vtis. Če sem bil prej, ko sem šel po mestu 200 kilometrov, utrujen, se mi je bolela glava, zdaj pa vožnja sploh ni utrujena. Kdo me vozi v avto in imam priložnost primerjati, pravi, da obstajajo zelo udobni sedeži, da v njih počiva hrbet. Mogoče se bo nekomu zdelo, da za takšen stroj dvolitrskega motorja s šestnajst ventilami ni dovolj, vendar sem prepričan, da je idealen za mestne razmere, kjer morate imeti čas, da se pravočasno poveličujejo. Toda sprejemanje je tudi veliko udobje. Všeč mi je sabov letalo v notranjem prostoru avtomobila. V primerjavi z devetimi oko vse veseli vse, tudi kako žarnice v temi gorijo instrumente. Vtis na videz avtomobila je odličen. Ne pozabite, da je Michael Schumacher v F1 imel avtomobil z originalnim lokom, se je imenoval tudi morski pes? Tako imam vtis, da ima moj avto na videz morskega psa. Zdi se mi celo, da je limuzina videti nekoliko slabša od kombilimuzine. In spojler na zadnjih vratih se zelo harmonično prilega videzu avtomobila.

Saab in prometna policija
Ko so me upočasnili na moskovski avtocesti za hitrost. Medtem ko je hkrati poravnal vse formalnosti in se pogovarjal z inšpektorjem. Vprašal sem, kje se lahko obrneš sem, in nenadoma je utihnil, me pogledal in odgovoril: Zakaj moraš iti na tla? Razumem, da bi šel na Lado, toda tukaj na takem avtomobilu ... po mojem mnenju je bolje, da vozim dodatnih pet kilometrov. In drugič je presegel tudi hitrost petnajst kilometrov, in ko je z inšpektorjem razlagal, se je preprosto skliceval na dobro razpoloženje. Dal je dokumente, rekel: No, jaz bi! Na avtomobilu ... - in pustite. Malenkosti, ampak lepo.

Ne zelo, zelo
Od tega, kar je povzročilo težave? Lahko rečem, da sem se že dolgo navadila, da sem se stisnila - po mojem mnenju ima ta pedal preveč prostega premika. In avto ... dvakrat mi je v dveh letih in pol mi ni uspelo, in obakrat zaradi moje krivde - prvič sem prosil, naj postavim rezalnik goriva, in ta naprava v najbolj neprimernem trenutku je bila nerodna. Zjutraj je bil ves predal in avtomobil se preprosto ni začel. Drugič, ko sem pozabil izplačati žarnico v kabini, ni bila pozorna in je izpustila celotno baterijo. In tako se je z mehaniko popolnoma nič nepredvideno zgodilo. Načrtovani popravili pokvarijo življenje le z visokimi stroški. Poleg tega sem moral iskati ljudi, ki lahko dobro popravijo Saab. Dvakrat sem zamenjal sprednjo tesnilo in vedno drugače. V prvem primeru je motor začel delovati nekoliko drugače, pojavila se je vibracija, v drugem pa se zdi, da nihče ni odprl kapuce. Med konstruktivnimi pomanjkljivostmi, ki so se pokazale na naših cestah, lahko zabeležim premajhen odmik. Kombinacija dolge baze (4667 mm) in nizkega pristajanja kategorično ni primerna za naše ceste. Skoraj vedno, tudi na kongresu z nizkih rezalnikov, hkrati pa srednji del dušilca \u200b\u200bzvoka z popolnoma nepotrebno varovanje trpi. Dva ali trikrat sem samo zlomil dušilec zvoka. Postavil sem Carterjevo obrambo, dodala je nekaj milimetrov, toda brez njega sploh ne moreš iti na naše ulice. Moj drugi nenehni glavobol je naguban na dušilniku, ki se preprosto nenehno zlomi. Protikorozijska odpornost telesa je lepa. Strinjam se, da je popolna odsotnost lisst rje na zadnji strani desetega leta, ki je oddelka, odličen kazalnik kakovosti. Resnično, majhni blatniki z blagovno znamko so omogočili cestnim blatom, da pravilno razmnožuje pragove, po katerih je bilo potrebno, da jih pokrije s protigravitacijo in namesto neprimerne tovarnike postavlja bolj impresivno zaščito. Krmiljenje, tudi po ostrem Samarovskem, zagotovo všeč. Pritožbe se nanašajo le na število vrtljajev od postanka do postajališča (vse 3,5) in prevelik polmer zavoja - ne prehodim tam, kjer se odvija trideset -prvi Volga! V plus lahko z zaupanjem prinesem stabilnost menjalnega tečaja in med obračanjem praktično ni nobenega karoserije. Opazil sem, da sem v vsakem zavoju, ki sem se zgodil na zadnjih avtomobilih, na Saabu prilegal 10-15 kilometrov hitreje kot na devet. Po mojem mnenju po mojem mnenju dosežemo razumen kompromis pri izolaciji hrupa salona, \u200b\u200bv katerem zunanji hrup ne moti, kako se to dogaja na večini domačih strojev, vendar ne odvzame dodatnega občutka avtomobila. Kot rezultat tega je glavni rezultat dosežen - voznik se ne naveliča vožnje. Na mojem avtomobilu je nameščen katalizator in gorim z 95. bencinom. Pretok na avtocesti je 7-7,5 litra, v mestu pozimi - 13 litrov, poleti pa - 10-10,5 litra na sto kilometrov.

NAČRTI ZA PRIHODNOST
Zdaj si želim samo SAAB - ta avto me je prepričal v njeno zanesljivost, funkcionalnost, njegovo udobje. Po tem niti znani motorji iz BMW -ja niti prestiža iz Mercedesa. Postal sem pravi privrženci švedskih avtomobilov in če potrebujem, kar se imenuje pošten in lep avto, bom izbral Saab 9-5 ali nov Saab 9-3.

Posnel Aleksander Yevtokin
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 42/2000]