Test Drive Saab 9000 CD 1994 - 1997 Sedan

$9000

Švedska Slavna ne samo njene družine, Abbra, Baby in Carlson, Nobelova nagrada in vodka Absolut. Ima tudi dober avto. Na primer, Saab 9000.
 
Srečna usoda: Lee šala, 14 let na transportu, in ves ta čas, in zdaj, po upokojitvi, stabilni popularnosti. Trdno, vendar ne na vseh pompoznih. Ni časa zelo kul (v dojemanju naše javnosti), vendar iz nekega razloga popolnoma ne mafije. Velika. Udobno in udobno. Zmogljiv in hitro ni čudno, da so ga zgradili nekdanji aviatorji. Močan in zanesljiv, kot meč Vikingov. Gre za njega
Švedi so presenetili svet, ko je leta 1984 izdal prvo različico Saab 9000: mleto meso, položeno v avto, takrat se je takrat štelo za zelo elegantno. Popolna elektropacket, redna, neobvezna ABS, klimatska naprava, dostojna glasba takšnih naložb, ki se pričakujejo od koga, samo ne iz skeniranih skandins. Avto, ki je bil sprejet z zanimanjem. Stroški podjetja so bili upravičeni.
Leta 1993 so modeli naredili najresnejše restartyling: Zunaj je postal popolnoma drugačen, seveda, sodobnejši. Je bilo bolje interno? Vprašanje je zelo sporno. Podjetje seveda trdi, da da. Toda ruski kupci, zvesto Brand Saab, verjamejo, da je stara različica boljša, nova (19931998) pa se je razvila na principu, da je še slabše, slabše. Argumenti? Obstajata dve.
Prvi argument. Leta 1993, pod pritiskom švedske zelene, je družba spremenila tehnologijo slikarstva telesa: mehčalo se je ustavilo v barvo (drži barve), vendar rečejo strašno škodljivo za okolje (na fazi prevleke). In barva se je začela hitro. Pokazali smo se na storitvi: veliko avtomobilov v starem telesu je videti še vedno spolno, v novem precej obsevanju. Še posebej pogosto se žetoni pojavijo na dnu vrat. Skrb za družbo o ekologiji, seveda, primer je plemenito, vendar rezanje ena vrata od dna oblikovanja vredna $ 150. In koliko so vrata Saaba?
Argument je druga. Od leta 1995, so bile druge vrste plastike uporablja devet-year-old; Verjetno tudi v korist ekologije. In to aumed. Še posebej, avto ima večno mesto: za merjenje hitrosti prestavo. To je hitro jedel, in merilnik hitrosti laže ali pa je tiho sploh. Malenkost? No. Merilnik hitrosti je vezana na elektroniko v zraku, in njegove laži se odraža na motorju: na primer, hitrosti prostega teka začeli likvidna sredstva. Stroški zobnik 78 $, in njegova zamenjava je 30 $. Ampak Hochma je, da bo nova iz plastike iste sorte.
No, argumenti so prepričljivi, vendar pa je jasno, da ni dovolj, da bi plezanje Saabs v novem telesu. Ti bodo govorili o večni, preden je bilo vse bolje
Na splošno v prvi 100 tisoč kilometrov SAAB 9000 prevoženih kilometrov, lastnik ne povzroča večjih težav. Motorji so klasični 2.0- in 2,3-litrski (oboje lahko turbo in ne turbo), in proizvaja tudi od 1995 3,0-litrski (za konfiguracijo GRIFFIN) zaslužijo najbolj prijaznih besed. Ampak, žal, po sto tisoč in začnejo muhe.
Bencinska črpalka počasi umre. Sprva je motor slabo vleče, potegne, troit, ko ste začeli, se lahko slišali. Dodatne huje: ne zažene sploh. Baszonasos je treba spremeniti. To je 290 $ na železa in 55 $ za delo.
Isti simptomi so možne, če je kaseta za vžig umira (sistem Direkten kontakt na 2,3 l motorjev, na vsaki sveče lastne vžigalne tuljave). Sistem je neverjetno, da je kaseta ni očiščena, ampak EMIT. In dajo novo: $ 370 plus 10 $ za zamenjavo.
Začne ostre prostega teka ventil. Če demontažo ne kažejo praske in praskami, potem smo končali 4044 $ za čiščenje. Če so praske, boste morali kupiti ($ 220.230) in dal ($ 3033) novo.
Po 200 tisoč kilometrov, je čas veriga sestavljena in izpiranje. Bolje je, da se spremeni z vsemi izgubami, enkrat za vselej. Paket: $ 54 (veriga) in $ 174 (3 čevlje in napenjalnik). Delo 600 $.
PRENOS. Naravna smrt box stroj se ponavadi pojavlja v starosti 200 tisoč kilometrov. Načeloma lahko obudila samodejno na $ 1200 storitve za pregrade in 8.001.500 $ na artikle, vendar ni zanesljivo jamstvo: praviloma ravni nimajo stojala za preverjanje PPC. Smiselno je, da napišete samodejna iz obrata prek trgovcev. Nova bo stal 6.000 $. Babeonged v tovarni in blagovno znamko na stojnici na $ 3600. Zamenjava na $ 440. Bodite uporablja in ne mislim. Obrat daje garancijo. Grof, dobili novo polje za polovico
 
VZMETENJE. Do 100 tisoč km En problem: zadnje tihe blokov sprednjih vzvodov. Pojdi na približno 40.000 km. Najlepša hvala za avto za to, da jih je mogoče spremeniti, ne kombinirani z vzvodi, vendar ločeno (Silent-blok $ 36, zamenjava 28 $). Po 100 tisoč kilometrov kot srečen. Če ste imeli srečo z amortizerji, spremenite svoj paket, zato cenejši. Celoten sklop (do vijakov) za celoten avtomobil $ 700, ki nadomešča $ 440. To je 1,5-krat dražje za ločeno spremeniti.
Pameten. Vdrli glavo ne mudi za širjenje $ 220 za novo. Lahko vstavite nov kozarec. Cena je 53 $ in še 20 $ boste morali za delo.
Šibka mesto glušnik vzmetenje. Dlesni so hitro po, samo še čas za razstaviti 5,5 $ po kosu (če jih želite zagotovo blagovno znamko) in $ 5.5 za obešanje (če neradi umažejo).
Po 80 tisoč km, kot pravilo, ti valovitost izpušnega sistema umira. To je 200 $. Zamenjajte $ 30. Zdi se, draga. Ampak enkrat v dveh zavojih po deželi Ecquator, lahko celo razburjen. Zato je valovitost nanašajo tudi na najmanjši.
NAKUP. Izjemno subtilno trenutek. Glavna stvar tukaj je, da ne ogrozijo nianse priprave pred prodajo. Tudi večina Prvi prodajalci pogosto pozabimo na malenkosti. Vaša naloga je, da prepoznajo te male stvari; Ti lahko označite veliko. Par primerov.
Nekoliko bingljati armaturno ploščo. Zakaj? Najverjetneje zato, ker je bil posnet. Spodnja plošča je pritrjena na gumijaste rokavi. Ko odstranitev, pogosto padejo ven in izgubijo. Dajo na zadnji plošči brez njih (najpogostejši vboda prodajalcev) in pristanek je svoboden. Zakaj so bile odstranjene? Imate vso pravico, da sumi: nato zavrteti merilnik hitrosti
Na sedežu mora pasovi biti bele nalepke rag z letom sprostitve. Če so rezani ali leto na njih ne ustreza letu avtomobila, to je razlog za razpis ukrepa. Če pas ni potegnil ven in zruši nazaj v gnezdo preveč. Sprednji trakovi za devet tisoč pirotehnične, z močnim udarcem njihovi vložki delajo skupaj z Irbag, po katerem so pasovi fiksno mrtev.
Naslednja: Je bil Irbug sproži? Svetilka na armaturni plošči ne bo pomagalo tukaj: se bo zvit in dejal, da so spali ven. Svetujemo vam, da preverite krmilno enoto Irbag na TECHNATION ($ 2025); Ni resnica. Ne da bi ga lahko kaznovati sebe za velik denar, če se uporablja blazino, in želite, da bi sistem v stanju borbene. Vsak Eyrbag strel stane 3.500 $ na postavke (to je potrebno spremeniti blazino sam, krmilno enoto in pirotehničnih pasove zgoraj navedenih) in 165.275 $ za delo.
Saab 9000 ni Zhiguli, tukaj in strokovnjak se lahko napačna v oceni. Zato je še vedno priporočljivo voziti avto na storitev. Lahko preverite celotno funkcijo dolarjev za sto. V primerjavi z morebitnimi stroški za popravila to ni nič.
 
Besedilo Sergey Sorokin, fotografija Alexey Ilyin, slika Vladimir Belov
 

Vir: "Autopilot"