SAAB 900 Test Drive 1993 - 1998 Coupe

$7500

Lahko naletite na izvirnik in izstopate iz množice na različne načine. Eden od njih bi lahko bila nakup SAAB 900.
Mislimo na drugo generacijo devet stotin, ki je bila proizvedena od leta 1994 do 1997. Poleg tega je 900. leta 1998 nekaj časa ostal na transportnem transportu, dokler ni končno premestil modela z indeksom 9-3. Dve kombilimuzini, tri vrat in pet vrat in kabriolet -sta v bistvu vse možnosti za telesa. Štiri vrste motorjev: dva 2-litrska četverica, atmosferski in turbopolnjeni, pa tudi štirivaljni atmosferski motor z volumnom 2,3 litra in Opelian v obliki črke V šest volumna 2,5 litra.
Zdravstvene skrivnosti. Izrecne napačne izračune v zasnovi so privedle do dejstva, da je bilo v avtomobilih leta 1994 in prvo polovico leta 1995 vzmetenje odkrito slabo. Njeni elementi se le redko lotijo \u200b\u200bdo 60 tisoč km teka. Po letu 1995 so bile popravljene spremembe oblikovanja. Zato je treba suspenzijo 900. preučiti zelo previdno. Zlasti podpor za žogo, saj jih nadomešča le z montažo z ročico. Cena prvotnega rezervnega dela znaša 180 dolarjev (plus delo 40 USD). Trenutni amortizerji bodo olajšali torbico za 112 dolarjev plus 40 dolarjev za delo in, kot veste, je treba te elemente spremeniti. Plakati sprednjih stabilizatorjev bodo stali 52 dolarjev na kos in 10 dolarjev na zamenjavo. Tu dodajte tudi zgornji podpornik stojala, ki ima plastično sponko - približno 30 USD (še 40 dolarjev za delo). Če med kratkim preskusnim vožnjo ali pri zamahu avtomobila na mestu vzmetenje zvoka in niste pripravljeni, da bi v bližnji prihodnosti dodelil približno 1000 dolarjev, takoj na začetku, na dvigalu! Če želite natančno določiti vzroke teh zvokov, določite velikost prihajajočih stroškov in hkrati pregledate dno. To bo stalo le 40-50 dolarjev. In poskusite prepričati prodajalca, da se dostojno premakne v ceno.
Šele po tem je smiselno natančno pregledati telo. Prisotnost korozije, zlasti na robovih vrat in spodnjem delu kril, nedvoumno kaže, da je bil stroj podvržen popravilu telesa. Posebna pozornost - na tako imenovanih stebrih - skodelice udarnih regalov. Dolga vožnja s pardinci vodi do otekanja površine skodelic na območju pritrditve stojala, včasih se tam oblikujejo celo radialne razpoke, ki segajo od pritrdilnih vijakov do osrednjega dela skodelice. Takšnega stroja sploh ne smete kontaktirati.
Vroč švedski fant. Na našem sekundarnem trgu so najpogostejše različice s 4-valjnimi atmosferskimi motorji. Vsi so 16-ventil, z verižnim pogonom časa in praviloma z dodatnimi izravnalnimi gredi. Z ustrezno in redno oskrbo je njihov vir ocenjen na 250–300 tisoč km. Toda po prvih 100 tisoč praviloma je potrebna popolna ali delna zamenjava verig in zvezd pogonov, pa tudi napenjalniki in pomirjevala. Postopek kot celota lahko potegne dolarje za 700 in kako blizu je ta potencial, značilen hrup verig in močna vibracija motorja. Raztegnjena ali blatna veriga se dvigne v aluminijasti ohišju oljne črpalke v bližini luknje A oljni kanal, zaradi česar v popolni odsotnosti zunanjih puščanj tlak olja izgine. In kaj grozi motorju - ni vam treba razložiti.
Vsi ti motorji so zelo občutljivi na pregrevanje, pa tudi na vrsto in kakovost antifriza. Pri pregrevanju glava vodi z naknadnim kurjenjem tesnila in z neintivnim antifrizom lahko korozija temeljito nalepi kanale. V prvem primeru je to mogoče storiti s popravilom, vendar bo neizogibna v drugi zamenjavi glave povzročila nič manj kot 1300 dolarjev.
Največ informacij o stanju motorja je diagnosticirano na storitvi, vendar lahko nekaj vidite sami. Če želite to narediti, preverite olje glede prisotnosti emulzije, hladilne tekočine - za prisotnost umazanije, gari ali olja v njem. Zadnji vizualni pregled je izpušni. Debela belkasta para z določenim vonjem z ogrevanim motorjem bo poročala o prodiranju proti zbrisu v zgorevalne komore. In Gurling v ekspanzijski rezervoar z visokimi hitrostmi - približno preboj plinov v hladilni sistem. Črni dim bo najverjetneje povedal o tragični smrti Lambda-Zonda (250 dolarjev z instalacijo) in modrem dimu med pospeševanjem z avtomobilom z zagonom zaradi skorajda smrti turbine (več kot 1000 dolarjev z delom). Prav tako je treba biti pozoren na delovanje izpušnega sistema na območju tako imenovane valovicije - fleksibilno cev, ki povezuje sprejem s preostalim sistemom: pogosto se zgodi, da je v njem oblikovan. Zamenjava valovanja bo stala 80 dolarjev. Pogoj turbine je mogoče preveriti tako, da od njega odpeljete dve cevi - velikodušno navlažena z oljem od znotraj, vam bodo dali razlog, da prodajalcu namigujete za popust.
Ne laskate se, da je bil avtomobil več kot vožnja. Šobe v devetih stotih motorjih so zelo občutljive na prisotnost vode in žvepla v bencinu, še posebej, če avtomobil ne vozi nenehno. Umiranje od korozije. 80-90 USD na kos.
Z zlomljenim motorjem zagotovo preverite distributer vžiga, tako da odstranite pokrov iz njega. Sledi nafte v notranjosti so preprosto morilske - vozlišča ni podvržena popravilu, novo pa bo stalo najmanj 600 dolarjev.
In njegove težave. Devet stotin, predlaganih v Rusiji, je večinoma opremljenih z mehansko kontrolno točko. Obstajajo tudi ZF mitraljezi, ki strokovnjaki imenujejo večno, ker se ne morejo spomniti primera popravila ali zamenjave. Mehaniki se tradicionalno preverjajo, čeprav je težka ali odkrito slaba vključitev prve prestave in vzvratne. Ne povsem uspešno položen kabel sčasoma spremeni svoj položaj in posledično se sklopka ne izklopi do konca. Zamenjava kabla ni tragična - 23 $ + 30 USD za delo. Toda sinhroni in ležaji, ki so bili ubiti zaradi tega Možno je prilagoditi napredek v skupni vrednosti menjalnika v višini 7 USD.
Ahilova peta je generator. Vsak zunanji zvok je treba dojemati kot opozorilo - nov stane 425 dolarjev. In pesmi črpalke črpalke bodo prodajalcu omogočile namig na možnost, da bi rešilca \u200b\u200bzamenjala del (približno 450 dolarjev z delom). Koristno je preveriti tekočino - SAAB omogoča uporabo samo domače, rumene. Upoštevajte, da REAKA ni mogoče popraviti, njegova zamenjava pa bo žep olajšala za približno 900 dolarjev. Mimogrede, koristno je vprašati stanje konic volanskih palic in frekvenco nastavitve konvergence. Če se jih dve leti niso dotaknili, bo ta osnovni postopek pomenil vsaj zamenjavo krmilnih palic (70 USD z delom).
Zdaj vklopite klimatsko napravo. Kršenje, hrup ali odsotnost periodičnih vključkov kompresorja bodo spet prisiljeni dobiti kalkulator: sklopka je 200 dolarjev, sam kompresor z operacijo in dolivanjem sistema-800 USD, krmilna enota je 80 USD
Bi radi izkoristili priložnost? Na splošno je SAAB 900 zanesljiv, močan, varen, lep in zelo bogato opremljen z različnimi možnostmi. Z ustrezno oskrbo in vzdrževanjem se lahko obnaša precej nežen glede na lastnikovo denarnico. Vendar se je treba zavedati, da lahko posedovanje ne najpogostejše blagovne znamke avtomobilov spremljajo povečani stroški. Toda prisotnost nekaterih ne originalnih rezervnih delov, tako imenovanih razstav, sodelujočih strokovnjakov, ki lahko izvajajo nekatere vrste popravil, lahko zmanjša stroške za 20-50 odstotkov.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
Zahvaljujemo se za posvetovanja in pomoč Tehniškemu centru koterapije, (095) 388-9043.
SAAB 900 2.0/2.3/2.0 Turbo
Delovni obseg, kubični meter. CM, 1985/2290/1985
Power, L.S. 131/150/185
Največja hitrost, km/h 200/210/230
Pospešek do 100 km/h, sek. 11.0/10.0/8.5
Poraba goriva, l na 100 km (mesto/avtocesta) 12,5*7/11,7*6.6/12,5*6.3
Avtomobili SAAB 900 v Moskvi (podatki za februar 2001)
Leto izpusta
1994 $ 5500-8200
1995 6500-10.000 USD
1996 8800-11 200
1997 10.000-16.000 USD
Cene za nekatere rezervne dele in potrošni material (original)
Oljni filter $ 12
Zračni filter 32 USD
Bencinski filter $ 37
Cooping Set 28 $
Žice z visokimi napetostmi 68 $
Palds Torm., Per. KT 66 USD
Park Trams., Rit. KT 69 USD
Prej zavorne diske. Za osebne računalnike. 81 USD

 

Vir: "Avtopilot"