Test Drive Saab 9-7x od 2008 SUV

Ne verjamem našim očem

Kljub temu, da se je Saab 9-7x rodil nazaj leta 2004, v Rusiji, nekaj ljudi je slišalo za njega. Vendar je to logična razlaga: avto je bil ustvarjen izključno za ameriški trg.

 

Prej ali slej bi se morala zgoditi. Skoraj vsi proizvajalci avtomobilov so bili SUV, in samo Saab je ostala v senci že dolgo časa, kar ni imel koristi. Ne glede na to, kako kul, in pomanjkanje modnega SUV ali Crossover v proizvodnem programu je danes kot smrt. Na splošno to stanje ni ustrezalo niti vodstvu SAAB ali potrošniku. In kar je najpomembneje, ni bilo všeč GM vodnik, na katerega pripada Saab. Pogledali so ga sramota, pogledali in ponudili, da se ponovno pojavi po poti hip-inženirstva. To pomeni, da je pripravljena platforma kot osnovo in dviguje novo telo z razgledom, ki je prepoznavna za blagovno znamko. Poleg tega ni bilo treba naučiti teh inženirjev iz Trollhaventtden: pred dvema letoma, ki so se že pojavili v svetu Saab 9 2x, ki je v srcu svoje - nič drugega kot podaljšana Subaru Impreza. In da je bil eksperiment zagotovljen, da je uspešen, kot darovalca, je že izbral široko popularnost tako v novem in v starem svetu Chevrolet TrailBlaizer. Rezultat dela in postal Saab 9-7x, natančna kopija Buicka Rainier. Slednja je naprednejša različica Chevrolet TrailBlaizer.

 

Vendar pa zaradi dejstva, da so oblikovalci zelo uspešno premaknili sprednji del avtomobila, nihče od tistih, s katerimi smo se srečali med testom, ni bilo sence dvoma, da je to nov sub-SAAB. Da, kar ne pravi, in Švedi so še vedno neprekosljivi strokovnjaki, da bi vse svoje avtomobile prepoznavni hudičevi. Dobro določen slog je prisilil vse brez izjeme, od amaterjev do strokovnjakov, gledati na znano, na splošno, avto.

 

Ampak, če je SUV nova simbioza stilov in navodil zunaj novega za nas, potem v devetih sedem - sto odstotkov ameriških. Niti korporativni prezračevalni rešetki niti za ključavnico za vžig na centralni konzoli ne pomenijo šved. Vse to so le potezah, ki vas morajo spomniti, da je bil avto prvotno zasnovan kot Saab. Sprva, seveda, deluje, vendar s podrobnejšim pregledom, ki ga boste začeli razumeti, da poleg teh manjših družinskih vrednot, nič ne ostane v avtu.

 

Vendar pa zaradi tega notranjost ne postane manj zanimiva. Tukaj je vse povsem jedrnato in, kar je najpomembnejše, običajno. V vsakem primeru vam ni treba navaditi na nadzor.

 

Instrumentni ščit je preprost in razumljen. Klimatska namestitev prav tako ne zahteva premišljenega pristopa. In celo avdio sistem ne povzroča želje, da bi izkopala v priročniku. Enostavno do nezmožnosti in s stališča estetike in nadzora ter krajo stikal. Neizkoriščenega večnamenskega volana 4-govorica. Največji dosežek, poleg neposrednih odgovornosti, se lahko šteje za možnost upravljanja nekaterih funkcij avdio sistema. Upravljanje računalnika na vozilu, ki ga Evropejci običajno nadzorujejo iz volana, se nahaja na centralni konzoli.

 

Še en čisti ameriški babuble se lahko šteje za nogo, ki je nastavljiv od voznika. Mimogrede, pedala, v nasprotju z ameriškim standardom, kjer celo parkirno zavoro poganja pedala, v Saab le dva. Za parkirno zavoro ta avto odgovarja na evropski vzvod. Zagotovo Saabovtsy se je odmaknil od kanonov nove svetlobe? No. Kot se je izkazalo, to ni tista, ampak vse iste Buicka Rainier: ima ravno isti Kocherga.

 

Niso izjemale v iskanju katerega koli evropskega in sedeža. Kot prej, poosebljajo udobje in udobje domačega kavča in so praktično brez stranske podpore. Očitno, konstruktor ne bi mogel niti spomniti, da bi oseba, ki sedi na kavču, bi začela mučiti vse vrste stranskih pospeškov. Kavč bi moral biti nemoteno in neokrnjeno, da bi bilo lepo preživeti čas, in točko.

 

In vse to bi bilo v redu, ali je naša eksperimentalna agregirana z motorjem bolj kompromis. In tako z dokaj hitrimi manevri stroja, roke potnikov začnejo videti prepričljivo, za katere zajemajo, da bi se uprli. In če je na svojem potniku še vedno omejen v svojem gibanju s centralnim naslonjalom za naslon, je tukaj tisti, ki je zadaj, ki se drži v letu, ni za to: naslon za roke je odsoten, zato bo potrebno verjeti le na varnostne pasove . Ampak povej mi: Kaj Rusinja ljubi, da se postavlja s temi trakovi tkanine, ki, kako se zdi, da je močno kršena s svojimi pravicami?

 

Po besedah \u200b\u200bameriških standardov ima motor zelo skromen motor. Približno 5,3 litra in samo 305 KM Vse ali wow? Namesto, še vedno wow, ker je Endenes tega motorja dovolj za devet sedem, položite puščico merilnika hitrosti do 60 milj na uro za približno 7,8 sekunde. In 60 milj na uro je naša 96 km / h. Ampak to ni impresivno, kot dejstvo, da avto ne zagotavlja kickdown. On, kot se je izkazalo, ni potrebno. Samo kliknite na pedal za plin, in za katerega koli prenosa trenutno ni 4-stopenjska KP, avto začne izkrivljati samozavestno. Očitno je inženirji namerno zapustil Kikdaun, tako da močan motor ni prekinil vodilnih koles na zavoju. Konec koncev, največji navor tega motorja je enak 447 nm pri 4000 min-1, in to so samo tiste revizije, na katerih večina škatel preklopi na nizko prestavo s kikdauna.

 

Kot Befits Real American, je avto namenjen le za udobno gibanje na neposredno. V zavojih je precej smiselno, in če se ne ustavi zadnje rušenja osi pravočasno, se lahko enostavno nahaja na svojem traku, vendar v nasprotni smeri. To vpliva na to, da je avto v glavnem pogon na zadnje kolo, in samo v primeru skrajne nujnosti SINOUFT povezuje sprednjo os.

 

Slednji, mimogrede, ta skrajna potreba vedno ne razumejo, da devet sedem imeli nekaj težav na off-road. Vredno je avto, ki se na svetlost terenu, kako se dotaknite kraj ni enostavno. Zmogljiv motor ima čas, da se vrže na zadnja kolesa v razsutem stanju, tudi dokler se priklopi prednje osi za operacijo. Kot rezultat, je avto pokopan in samo zaradi velikega navora in, čeprav pozno, vendar še vedno dela sprednjega mostu izskoči iz ujetništva. Glavna stvar, ki v takih trenutkih se je, v nasprotju z zdravo pametjo, ne mečite vrtljajev motorja, ampak, nasprotno, njihovo povečanje. In vendar, kot ste razumeli, Prehodnost avtomobila ne dodati, in tudi pomiri voznika preveč. Ampak vse, kar bi lahko bil drugačen, ima avto prisilno blokado diferenciala sredi scene. Ampak to ni. Na splošno velja, da je potrebno, da se premaknete na Saab 9 7x iz trdne prevleke šele, ko boste resnično cenimo vašo sposobnost za nadaljnje znaka na dveh ton avtomobila iz ujetništva.

 

To ni slabo, da ocenijo svoje finančne možnosti, preden se odločite za nakup tega avtomobila. Prvič, danes, po mnenju nekaterih ekskluzivnost, siva trgovci prosijo za avto okoli 90.000 $. Znesek precejšnje ljudi tudi v predstavitvi dovolj bogatih ljudi, medtem ko so stroški avtomobilov so zvezdicami črtasto ne več kot 47.000 $. In drugič, s to prostornino motorja in trenutni goriva in gospodarskem okolju, da ne bo enostavno, da krmo 9,7x, in ne samo finančno, ampak tudi v resnici. Kako naj vem, morda od novega leta pa bomo začeli s krizo goriva, ki so že preobremenjeni Evropo? Na splošno velja, da je, kaj naj si mislim o tem ...

 

+ Dobro zvočnik, čudovite zavore, dobra zvočna izolacija.

-Forged prednji most povezava, visoka poraba goriva, visoka cena.

 

SAB 9-7X ZAHTEVE

 

Body - all-metal

Praznega teža, kg - 2116

Celotna teža, kg - 2722

Dimenzije, mm:

- Dolžina - 4922

- Širina - 1915

- Višina - 1791

Osnovna, mm - 2870

Prtljažnik volumen, l - 1161-2268

Največja hitrost, km / h - 191

čas overclocking do 100 km / h, C - 7,8

kontrola goriva, l / 100 km:

- mestni cikel - 16,8

- Država - 13.1

- v mešanici - 15,7

Prostornina rezervoarja za gorivo, l - 83

motor:

- Vrsta - V8

- Delovna prostornina, cm3 - 5328

- Moč, hp na min-1 - 305/5200

- navor, nm pri min-1 - 447/4000

Menjalnik - avtomatski, 4-stupas..

velikost pnevmatike - 255 / 55R18

Kolo vzmetenje (spredaj / zadaj) - neodvisni

Zavore (spredaj / zadaj) - disk, prezračevanjem

Volan - z Gur

Cena, $ 89 000

 

Besedilo: Oleg Kalaushin
 

 

Vir: Magazine 5 WHEEL.