SAAB Test Drive 9-7x 2005-2007 SUV

Ne verjemite svojim očem

Kljub temu, da se je leta 2004 rodil Saab 9-7X, je v Rusiji malo ljudi slišalo zanj. Vendar je to logična razlaga: stroj je bil ustvarjen izključno za ameriški trg.

 

Prej ali slej naj bi se to zgodilo. Skoraj vsi proizvajalci avtomobilov so imeli SUV -je in samo Saab je dolgo časa ostal v senci, kar mu ni koristilo. Všeč mi je ali ne, odsotnost v produkcijskem programu modnih SUV -jev ali crossoverja je danes kot smrt. Na splošno to stanje ni bilo zadovoljno niti z vodstvom SAAB -a niti potrošnikom. In kar je najpomembneje, upravljanje GM, ki mu pripada Saab, ni bilo zelo všeč. Ogledali so si to sramoto, pogledali in ponudili, da gredo spet na pot, ki se ukvarja z Bedzh. To pomeni, da jemljete kot osnovo končano platformo in postavite novo telo s prepoznavnim videzom blagovne znamke s pogledom. Poleg tega ni bilo treba poučevati teh inženirjev iz Trollhattena: pred dvema letoma so že pokazali svet Saab 9 2x, ki je temeljil na njihovi podlagi - nič drugega kot prevrnjena Subaru Impreza. In da bi bil eksperiment zagotovljen uspešen, kot darovalec, so se odločili za široko priljubljenost tako v novem kot v starem svetu Chevrolet Trailblaizer. Rezultat dela je bil Saab 9-7x, natančna kopija Buick Rainier. Slednje je bolj napredna različica Chevrolet Trailblaizer.

 

Kljub temu pa zaradi dejstva, da so oblikovalci zelo uspešno obrnili sprednji del avtomobila, nobeden od tistih, s katerimi smo se srečali med testom, ni imel nobene sence dvoma, da gre za nov SUV iz Saaba. Da, karkoli že rečete, in Švedi so še vedno neprekosljivi strokovnjaki, da bi vsem svojim avtomobilom omogočili prepoznavne lastnosti. Dobro obnavljan slog je naredil vse brez izjeme, od amaterjev do profesionalcev, na splošno gledano na znan, na splošno.

 

Če pa je zunaj novega SUV -ja za nas nekakšna simbioza stilov in smeri, potem je znotraj devet sedem sto odstotkov Američanov. Niti blagovna znamka prezračevalnih žal niti ključavnice za vžig na osrednji konzoli ne naredijo svojih trakov. Vse to so samo udarci, ki bi vas morali spomniti, da je bil avtomobil prvotno zasnovan kot Saab. Sprva pa to seveda deluje na podrobnejšem pregledu, začnete se zavedati, da poleg teh nepomembnih družinskih vrednosti v avtomobilu ne ostane nič.

 

Vendar zaradi tega notranjost ne postane manj zanimiva. Vse tukaj je precej jedrnato in, kar je najpomembneje, znano. Vsekakor se vam ni treba navaditi na upravljanje organov.

 

Instrumentni ščit je preprost in razumljiv. Klimatska instalacija tudi ne zahteva premišljenega pristopa. In tudi avdio sistem ne povzroča želje, da bi se poglobil v priročnik. Enostavno do nemogoče, z vidika estetike in krmiljenja ter stikal za volan. Enako nezahtevno večnamensko 4-SPITE volan. Njegov največji dosežek je poleg neposrednih odgovornosti mogoče upoštevati tudi možnost upravljanja nekaterih funkcij zvočnega sistema. Na osrednji konzoli se nahaja upravljanje računalnika na plošči, ki ga običajno nadzorujejo Evropejci z volana.

 

Še en čisto ameriški bauble se lahko šteje za pedalno vozlišče, ki je nastavljivo za odstranitev voznika. Mimogrede, pedali, za razliko od ameriškega standarda, kjer celo parkirna zavora poganja pedal, sta v Saabu le dva. Za parkirno zavoro tega avtomobila je odgovorna evropska ročica. Res se je Sabovtsy oddaljil od kanonov novega sveta? No št. Kot se je izkazalo, to ni njihova zasluga, ampak vse istega Buick Rainier: ima popolnoma enak poker.

 

Niso bili izjema v iskanju nečesa evropskega in sedežev. Kot prej, poosebljajo udobje in udobje domačega kavča in so praktično brez stranske podpore. Očitno oblikovalca ne bi mogel na padca na pamet oblikovalcu, da bi vse vrste stranskih pospeška, ki sedijo na kavču, začele mučiti osebe, ki sedi na kavču. Kavč naj stoji gladko in nepremagljiv, prijetno bi moralo preživeti čas zanj in točko.

 

In vse to bi bilo v redu, če bi naš eksperimental zbral motor bolj skromno. In tako, s hitrimi manevri avtomobila, roke potnikov začnejo konvulzivno iskati, kaj naj dojamejo, da bi ostali. In če je sopotnik v svojih gibanjih vseeno omejen s centralnim naslonom za roke, potem ni ničesar ujeti tistega, ki je v letu: ni naslona za roke, kar pomeni, da se bo treba zanašati le na varnostne pasove. Ampak povej mi: kaj se Rus rad omeji s temi trakovi tkanine, ki, kot se mu zdi, močno krši njegove pravice?

 

Po ameriških standardih je motor tega avtomobila zelo skromen. Približno 5,3 litra in le 305 KM. Vse ali vau? Namesto tega še vedno, ker so siliši tega motorja dovolj za devet sedem, da puščica hitrosti hitrosti do 60 milj na uro postavi približno 7,8 sekunde. In 60 milj na uro je naših 96 km/h. Vendar to ni impresivno kot dejstvo, da avtomobil nima Kikdown -a. On, kot se je izkazalo, ga ne potrebuje. Samo oprijem se na pedalo za plin in ne glede na to, kakšen program trenutno obstaja 4-stopenjski KP, avtomobil začne samozavestno pospeševati. Očitno so inženirji namerno opustili Kikdown, tako da močan motor ne bo raztrgal pogonskih koles v ovoj. Konec koncev je največji navor tega motorja 447 nm pri 4000 min-1, in to so samo tisti zavoji, na katerih se je večina škatel preklopila na spodnjo prestavo s Kikdownom.

 

Kot ustreza pravemu Američanu, je avtomobil namenjen samo udobnemu gibanju v neposredni ravni. V vrsti je povsem neprepustno, in če ne ustavite rušenja zadnje osi pravočasno, potem ste lahko zlahka na svojem voznem pasu, ampak v nasprotni smeri. Vpliva, da je avtomobil predvsem pogon na zadnjem kolesu, in le v nujnih primerih Viskoft povezuje sprednji most.

 

Mimogrede, slednje ne razume vedno te ekstremne potrebe, zato ima devet sedem nekaj težav na cesti. Vredno je, da je avto v senci zemlje, kako se premakniti iz kraja, ni enostavno. Zmogljiv motor uspe zadati zadnje kolesa v vrtenje do trenutka, ko je sprednji most povezan z operacijo. Kot rezultat, je avtomobil pokopan in le zahvaljujoč velikemu navoru in čeprav zapozneje, vendar še vedno delo sprednje osi skoči iz ujetništva. Glavna stvar v takšnih trenutkih je, da v nasprotju z zdravim razumom ne vržete hitrosti motorja, ampak jih nasprotno povečajo. In vendar, kot veste, to ne doda prehoda avtomobilu in tudi voznik. Toda vse bi lahko bilo drugače, imejte obvezno blokiranje sredinskega diferenciala. Ampak ona ni. Na splošno se je treba preseliti v Saab 9 7x s trdne prevleke šele potem, ko resnično ocenite svoje zmogljivosti za nadaljnje reševanje dvotostnega avtomobila ujetništva.

 

Dobro je oceniti svoje finančne zmogljivosti, preden se odločite za nakup tega avtomobila. Prvič, danes zaradi določene ekskluzivnosti zaprosijo sivi trgovci za približno 90.000 dolarjev za avtomobil. Znesek je velik tudi pri zastopanju dovolj bogatih ljudi, medtem ko avtomobil z zvezdami stane največ 47.000 dolarjev. In drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič, in drugič S tem obsegom motorja in tal na svetu bo gorivo in gospodarsko okolje nahranilo 9 7x in ne le finančno, ampak tudi v resnici. Kdo ve, morda iz novega leta in začeli bomo krizo goriva, ki je že preplavila Evropo? Na splošno je treba nekaj razmišljati ...

 

+ Dobra dinamika, veličastne zavore, dobra zvočna izolacija.

-Preka povezave sprednjega mostu, visoka poraba goriva, visoka cena.

 

Tehnične značilnosti SAAB 9-7x

 

Telo je vse -metalno

Opremljena masa, kg - 2116

Polna masa, kg - 2722

Dimenzije, mm:

- dolžina - 4922

- širina - 1915

- Višina - 1791

Baza, mm - 2870

Volumen prtljažnika, L - 1161-2268

Največja hitrost, km/h - 191

Čas pospeška do 100 km/h, s - 7,8

Nadzor porabe goriva, L/100 km:

- mestni cikel - 16.8

- Zagorod - 13.1

- mešano - 15,7

Volumen rezervoarja za gorivo, L - 83

Motor:

- tip - V8

- Delovni obseg, CM3 - 5328

- Power, L.S. pri min -1 - 305/5200

- Navor, nm pri min -1 - 447/4000

Menjalnik - samodejno., 4 -t.

Velikost pnevmatik - 255/55R18

Kolesno vzmetenje (spredaj/zadaj) - neodvisno

Zavore (spredaj/zadaj) - disk, prezračeno

Krmiljenje - z Gur

Cena, $ - 89.000

 

Besedilo: Oleg Kalaushin
 

 

Vir: Revija 5 koles