Test Drive Saab 9-5 SportCombi 2005 - 2009 Hatchback
Prevoz zrakoplova
Aero. Mehanika. Esp. Tri dragocene komponente voznikovega koktajla, ki obetajo, da so tako vroči in varni. Krona ustvarjanja inženirjev SAAB, rezultat razvoja švedskih avtomobilov pol stoletja. In vse te ambicije so nepričakovano zaprte v telesu z utilitarističnim imenom univerzalnega. Vendar, če pomislite na coupe in vroče hatchbacks, če ne banalno, potem zagotovo ni original. Hidroelektrične limuzine so pretirano klasične in konzervativne, zato vožnja s takšnim avtomobilom boste izgledali kot najeti gonilnik. Toda Športnacija je že nekaj novega. V določeni meri paradoks: avto za prevoz blaga s šokantnim temperamentom. Poudarja praktičnost lastnika in hkrati se lahko šteje za uporniški izziv za družbo. Primarna super-moč Universal je bila Nemčija, kjer se je izkazala, da je socialna pravilnost na eni skodelici tehtnic, na drugih veličastnih cestah brez omejitev visoke hitrosti. Seveda, 9-5 aero vagon ne bo obravnavana za S6 Avant, 540i Touring ali E 55Amg T, vendar spremembe natečaja Spremembe skromno bodo sestavljene. In ne pozabite, da je to avto na sprednje kolesa, ki nalaga omejitve njenih omejitev dinamičnih zmogljivosti. Isti Nemci že dolgo gojijo sheme zadnjega in na vsa kolesa.
Estetični stroji so brezhibni. In to je kljub dejstvu, da je iz limuzine pridobljen z minimalno kirurško intervencijo. Zadnji par vrat je ostal na vseh nespremenjenih. Oblika stranskih kozarcev prtljažnega prostora odraža obliko zadnjih luči in sprednjih signalov, zahvaljujoč zasteklitvi telesnih stojal, se zdi, da je celotna krmilna arhitektura rojena v prileganju tekočega zračnega avtomobila. Kaj ni tako daleč od resnice: koeficient aerodinamične odpornosti je 0,31. To je pravi lep človek, in vprašaj me, kateri avto je bolj pospešen približno štiri vrat ali pet, jaz, brez obotavljanja, glasovanje za vagon. Mimogrede, South Heerman stroji, kot je videti veliko lažje in bolj dolgočasno.
V smislu opreme je ta aero vagon praktično poln. Polno električno, usnje, klima, bixenon žarometi. Športni sedeži in dekoracijo pod aluminijem. Tukaj lahko najdete veliko elektronskih varnostnih sistemov, blazin in celo aktivnih naslonov za glavo Sahr. Toda dve zvezdici avtomobila sta skriti pod pokrovom in pokrovom prtljažnika. Da, 250 konjskih moči se danes šteje za največjo smiselno za pogon na prednji kolesa (absolutni zapis spada v Cadillac Alante s svojimi 294 konji). Vendar pa sploh ne preseneča turbo različico motorja Aero, in njen moment značilnosti. Tukaj se izvede funkcija prekoračitve, prijazni navijači za utRUT, ki vam omogočajo, da povečate tlak pospeševalnika za dvajset sekund, da povečate tlak tlaka od enega do enega in pol bara, in vrednost navora od 350 do 370 nm . Kaj je na Aeroaba od zadaj se imenuje aerobagant. Govorimo o sistemu fiksiranja tovora tovora, izposojeno iz prometa letalstva. Na drugačen način, verjetno ne bi smelo biti v stanju umetnih tematikovih kovčkov bo moral biti tesen. Profesionalni pritrdilni element fenomenalno poškodovana po predstavnikih podjetja, je mogoče obesiti 9-5 vagon za to žerjavo! V našem avtomobilu ni bilo več čipa imenovane rampe, ki smo jo videli na Mercedesian Vaneo. To presenetljivo priročno in praktično stvar je vpisana v katalog možnosti. Da, in v nobenem primeru ne poskušajte, ko gledate oglaševalske knjižice, za prevoz najljubšega psa v prtljažniku. Beljakovine in puščica v zgodovini sta že bila.
Letite? Let! Seveda, letenje, vendar ne v mestu. V tej pritrditvi, tudi na spolzkem kritju, ste pripravljeni s trdnim razočaranjem. Na dnu motorja ACATICA in priključitev iznajšnja sredstva v obliki turbine zavije okoli, da se zdrsne, kar je takoj pogasiti z elektroniko. Motor se izgubi, in vse se spet začne. Fun Busting ducas vas obdaja na desno in levo, naliva sneg in blatne tokove. Spektakel je hkrati veličasten in nesrečen. Da ne omenjam, da vsak začetek spremlja obsesivna misel: ne glede na to, kako močno obstaja primanjkljaj navor v brezupnem območju tahometra. Spomnil sem se 9-5 Aero limuzina z avtomatsko škatlo. Da, naj japonski samodejno krši nacionalno čistost avtomobila, naj nima zaporednega režima, naj ne pozna svojega mesta! Naj bo! Vendar pa ni težav s Troganom in gibanjem počasnega premika, ko zdravje in življenje sklopke pade pod resnično grožnjo. Mimogrede, avtomatske različice imajo svoj šarm za šport, ki spreminja občutljivost elektronskega pospeševalca. Poskusite, ne boste obžalovali! Druga stvar je pot, ki vodi do svobode od ujetništva vseh vrst obroča. Tukaj je aero vagon neločljivo. Spodnji prenosni motor se pogoltne z razsvetljivostjo kameleonskega jezika, in le nekaj sekund v desetih po vklopu tretjega, da se malo sprostijo. Res je, če se popolnoma ne upošteva s hitrostjo merilnika, ki prikazuje odvzem pravic. Motor noro na vsakem prenosu in odlične zavore omogočajo zlorabo.
Prva serija obrat je povzročila vzdih obžalovanja. Sem že preizkusil iz načela več 9-5 Aero, in vsi se razlikujejo po zelo enostavnem kolesu. Nad svetlobo. Jasno je, da so na trgih držav in Kanade prednostna naloga Saab Automobile, vendar še vedno, če odbilite iz občutka volana, se zdi, da vidite nekaj podobnega Renault Clio, vendar ne dvo-tonski vagon. Zdi se, da je vse v redu in natančnosti, hitrost krmiljenja pa so stranski vodi popolnoma odsotni, vendar ni dovolj povratnih informacij. Zelo razočaranje. Popoln občutek, da ste za stekleno steno v koraku od ideala.
Gladkost tečaja je bila vedno skate devetih. To velja tudi za Aero s svojo ponovno prevzeto suspenzijo. Morda me med švedski športi izkoristijo od najbolj udobnega, tudi kljub 45-odstotni višini profila pnevmatik. Vendar je še vedno potrebno skrbeti za gumo na jamah.
Dejstvo, da je videz vagona s kronanim Griffinom na prireditvi pokrova, je erakal, skoraj občutek. Dovolj je reči, da se je doslej zgodilo dvakrat leta 1959 in 1998. Upajmo, da ni nobenega matematičnega vzorca, in vam ni treba čakati na nov tovor potnikov potnikov, ki jih naslednji štirideset let.
Avto je zagotovil JSC General Motors CIS.
Besedilo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
