Test Drive Saab 9-5 Od leta 2010 sedan

Aero SANI.

Saab 9-5 Aero.
Saab avtomobili so vedno dvorec. Kot lastniki. Menijo, da oseba, ki odpira svojo izbiro za Saab, ne kupuje ne samo avto, ampak edinstvena slika. Tudi po SAAB se je preselil v General Motors (izdelan danes, SAAB 9-3 in 9-5 modelov, zgrajena na Opel Vectra Cars), švedski proizvajalci avtomobilov uspeli ohraniti individualnost svojih modelov. Individualnost, zahvaljujoč kateremu, v sredini devetdesetih let, Saab Cars uporabljal Rabid Priljubljenost v Rusiji.
Na preteklem uspehu pa so ostali le spomini. In še en na tisoče Saab 9000 teče okoli moskovskih ulic. V zadnjih petih letih so Švedi izgubili vodilne položaje na ruskem trgu limuzin poslovnega razreda. Vendar GM pričakuje, da bo Saab ponovno osvojil ruske prode. Stopnja je narejena na vrhu modela 9-5 Aero najbolj zimski avto od pasme vročih limuzin.
Iskanje razlik v videzu posodobljenega Saab 9-5 Aero iz prejšnjega modela ni lahka naloga niti za poznavalce blagovnih znamk. Spremembe so vidne šele, ko so stari in novi avtomobili v bližini. Takoj postane jasen, s tem, kar vznemirjenja, Saabov oblikovalci pripadajo v korporativni slog. Na prvi pogled so vse podrobnosti enake, vendar v resnici in žarometi ter rešetko ter krila ter ogledala so povsem drugačne.
Oblikovalci pa niso uspeli rešiti problema pregleda hrbta. Reverzno moti visok rob rob, da se navigate bolje kot stranska ogledala. Vendar pa manevri močno olajšajo parkirni senzorje, ki jih je vredno naročiti kot možnost.
Salon na prvi pogled ni bil podvržen resnim nadgradnjam. Ohranjena je bila lastniška letalska konzola, instrument za zaščito še vedno stoji. Spremembe se čutijo bolje z dotikom, namesto vida. Sprednja plošča je narejena iz mehke plastike, ki je v svoji teksturi skoraj ni seveda slabša. Nekoliko grobo volan (volan je obrezan s perforirano kožo) lepše, da se hrani z golimi rokami, in ne v rokavicah. Ni pritožb glede kombinacije instrumenta, razen da bi lahko tahometer na avtu z jasno športnim značajem dobro poudaril več prostora na armaturni plošči.
Resnični Saabers bo cenil novo kakovost priključkov Thegglers, ročajev vrat, zračnih kanalov. V besedi, na ravni notranje dekoracije SAAB, blizu referenčnega nemškega standarda. Mimogrede, zdaj je vse SAAB 9-5 sprva opremljena s sistemom ločenega podnebnega nadzora na levi in \u200b\u200bdesni strani kabine. Kar se je za mikroklimo, se je Saab pokazala pravi severni avto. Vzeli smo avto, ko je v Moskvi stala 20-stopinjska zmrzala. Kljub temu je močna štedilnik zjutraj imela čas za ogrevanje notranjosti čez noč v udobne temperature v samo sedem ali osem minut. Ogrevani sedeži, ki so jih udarili s svojo močjo do pete točke, postane toplota že po minuto, ko se ogrevanje vklopi. Pa se lahko prilagodi (trije načini), zato ne bodite obrobni
Glavne spremembe tehnične nadev avtomobila se povečajo s 230 KM. do 250 l.c. Moč štirinajstega turbovoda motorja, sistem stabilizacije predmeta ESP, nov petstopenjski avtomatski menjalnik (je zamenjal štiripostreni avtomat) in bolj togo, s športnimi opombami vzmetenja.
Zaupanjajoče elektronike
250 sil je bilo tudi, sem mislil, da sem poskušal klicati s kraja 100 km / h za obljubljene 6,9 \u200b\u200bsekunde. Na asfaltu žrebčenih pnevmatik Hakkapelite z zelo ostrim začetkom se je sprožil v zdrs (ali se je sprožil sistem proti zdrsu TCS, ki je bil utišan motor). Zato ni bilo v celoti uspelo uživati \u200b\u200bv začetnem pospeševanju. Toda v celoti dobite svoj del adrenalina, ko pri hitrosti pod 100 km / h vzamete pedal za plin na tla. Ni pomembno, kakšen premaz pod kolesnim snegom, ledom ali mokrim asfaltom. Za deljene sekunde na armaturni plošči, se indikator ESP vklopi, elektronika takoj poravna tečaje (če pospešujete na ravni liniji, potem je trenutek drsanja absolutno ne čuti), in ste pritisnjeni na zadnji del sedež kot v Airliner v času začetnega sklopa hitrosti.
Švedi so uspeli konfigurirati ESP na tak način, da z ostrim pospeševanjem, sistem ne premeša motorja za sekundo tudi v plinskem načinu v tleh. Crystrome Elektronika upočasni le na kolesa na levi ali desni strani na prvem namigu drsanja. Po glavnem strokovnjaku SAAB na zavornih sistemih ERS-Harrana Wark, sistem ESP ni namenjen nadomestitvi pomanjkljivosti šasije in napak pri vožnji: tradicionalni sistemi, praviloma, začnejo delati samo v trenutku Skid se začne. Poskušali smo narediti ESP, ki je prestrašen prej kot voznik.
Zahvaljujoč sistemu stabilnosti seveda, bo celo neizkušen voznik lahko užival na športnem temperamentu. Če želite upravljati ta avto v aktivnem slogu, ni potrebno lastnih tehnik dirke, ki samo razumno štejejo hitrost in pravilno izberete pot. Nianse bodo spremljala elektroniko.
Ta taka podrobna zgodba ni načeloma nova (na avtomobilih drugih blagovnih znamk, tukaj je že dolgo ustanovljena) si zasluži tudi zato, ker je bilo doslej v SAAB zavrnilo konceptualne vidike. Pred švedskimi avtomobilskimi avtomobili so upoštevali načelo, v skladu s katerim naj voznik upravlja stroj brez intervencije elektronike. Zdi se, da je načelo tega Švedja prišlo samo za njihovo uslugo. Uspešno konfiguriran ESP vam omogoča izvajanje ogromnega potenciala turbomotorja brez nepotrebnega tveganja, za katerega imam samo dve zahtevki. Prve vibracije na volanu in izbirnik stroja pri prostem teku. Bila je tako močna, da sem se celo odločil, da preverim, ali je bil dizel skrit pod pokrovom tega SAAB (čeprav sem popolnoma vedel, kateri avto vzamem na test). Res je, da ta neprijeten občutek ni posledica konstruktivnih pomanjkljivosti, vendar je napaka, ki se je pojavila med delovanjem (Aero, je že prešla skozi neusmiljene teste sodelavcev novinarjev). Drugo minus prekomerno potovanje motorja. Avto v urbanem načinu pije približno 16 litrov 98. bencina. Vendar pa znaki motorjev Saab apetita ne presenenj te značilne značilnosti promoviranih turbopolnilnih motorjev.
Nekdanji Saab je več kot enkrat dobil od strokovnjakov v izjemno mehkem suspenziji. Te trditve ne predstavljam novega Aero. Značilnosti suspenzije smo pritisnjeni z zagotavljanjem športnih not. Ni serije telesa in v naraslo, čeprav se zvitki čutijo v pretirano potapljanju. Čevlji iz jame in raste ledu so izčrpani v globinah suspenzije, ne da bi prehodili volan in brez povzročanja telesnih škornjev.
Mimogrede, pozimi je vidna druga zavidljiva značilnost novega 9-5. Avto je odlična prehod. Vsaj nisem moral nikoli pritisniti avtomobila iz snežnih drogov, čeprav išče dobrega pogleda za fotografiranje, lovimo v zasneženi deviški globini, no, ne manj kot 20 cm. Iz snežnih arbatnih pasov Brez napetosti in to kljub nizko razdalji in avtomatskim menjalnikom.
Uspešno premagovanje snežnih odpih pomagajo Uniji TCS in ESP, ki ne dovoljuje kolesi, da se zlomijo v zdrs in kopanje (medtem ko ne utapljajo motorja), kot tudi relativno majhno težo avtomobila, pogon na sprednjih kolesih in široke gume.
Boj za kupca Saab 9-5 Aero vodi s takšnimi prvovrstnimi modeli kot Audi A6, BMW 5. serija, Mercedes-Benz E-Class in Volvo S80. Zdi se, da so Saabove priložnosti za uspeh precej dobre. Švedski proizvajalci avtomobilov zdaj s polno pravico je lahko ponosen na ne le izrazito individualnost Saab, temveč tudi najvišje potrošniške lastnosti svojih otrok, ki se učijo konkurentom.
Igor Komarov.

Vir: Kolo (podjetje)