Testna vožnja Renault Megane RS predel od leta 2009
Ideološka vprašanja
Do vstopa na ruski trg obtoženih konkurentov Ford Focus St bo imel veliko: do padca bo nov tri vrat Opel Astra prišel na naš trg in zdaj Renault Megane RS, Seat Leon Fr , Skoda Octavia RS in seveda že dobro prodajajo. VW Golf GTI, ustanovitelj hitrega žanra kombilimuzine. Motor je iz tega podjetja izbral dve najbližji osredotočenosti na oblasti, vendar drugačnega po duhu vročega in ugotovil ideologijo vsakega od njih.Renault Megane RS in VW Golf GTI 35 Edition. Dva diametralno nasprotna poglede na napolnjene kombilimuzine. Oblečana različica VW Golf GTI je 235 konjskih moči, odstranjena iz dvostranskega turbo motorja, robotskega predhodnega menjalnika DSG in neverjetno nepopisnega videza. Dolgočasno, na zobat ropot.
Skromni 17-palčni diski, temno sivo barvanje telesa, ki le rdeče trakove na rešetki radiatorja in imena 35 na krilih. Na splošno je golf kot golf. Lahko uganite, da je pred vami legendarna vroča loputa, le na rdečih zavorah in razredčenih cevi za dušilje, razredčene na vogalih odbijača.
Ključne razlike na nabiti VW GTI in običajne rdeče trakove golfa na rešetki radiatorja, par cevi izpušnega sistema in neopazen spojler na robu zadnjih vrat.
Megane RS v njegovem ozadju je pravi športni avtomobil. Poševni profil s kompleksno geometrijo zadnjega dela telesa, masivnimi plastičnimi prekrivanji na krilih in pragovih, ki skrivajo široka 18-palčna platišča, ukrivljen spojler v sprednjem odbijaču in zadnji difuzor z ogromnim končnim sistemom, vzrejenim v sredini . Poleg tega spektakularna svetlo rumena barva telesa, zaradi katere sosedje dobesedno obrnejo glavo v tok.
Tri -vrat megane RS se od civilnega modela razlikuje z napihnjenimi kolesnimi loki, prekrivanja na pragovih in odbijačih, dušilec zvoka pa je prikazan na sredini zadnjega difuzorja.
Glede na zasnovo salona Megan postavi tudi svojega konkurenta na obe ramenski lopatici. Francoz ima spektakularno ploščo naprav z rumenim tahometrom, vstavke za karbonat na sprednji plošči, reliefni volanski obroč z rumeno črto in rumeno osrednjo oznako, aluminijaste prekrivanja na pedalih in rumenih niti z rumenimi vložki. Šport! Vendar, ko ste natančno pogledali in sedeli, začnete opažati nepopolnost francoske notranjosti.
1. Notranjost Megane je videti dobro in celo elegantno
2. Rev. RS in rumeni pasovi so na voljo na vseh različicah Hatbcheka
3. Centralna znamka na volanu - glejte na dirkalne avtomobile
4. V osnovni različici Megane RS je opremljen z običajnimi, ne zelo gosto sedeži. Toda z električnimi pogoni in pomnilnikom nastavitev
5. Ločitev za karbone malo oživi notranjost, toda Bose Music igra srednje
6. Podnebna in radijska nadzor se bosta zdela logična le za prave oboževalce francoskih strojev
Skodelica/šport
Poleg paketa CUP so poleg kombiniranih zaključkov vključeni tudi samo -zaklepni medsebojni diferencialni diferencialni diferencial, vključeni tudi preoblikovani, bolj togo vzmetenje in pobarvani zavorni čeljusti.
Močno nagnjena urejena z različnimi krogi, v katerih se ne razlikuje samo barva podlage, ampak tudi velikost števil, pa tudi barva puščic, ni zelo vizualna in pogled na sonce; Tradicionalni radio Renate ima zmeden nadzor, njegov enobarvni zaslon pa je predaleč od gumbov in vas nenehno odvaja od spodaj navzgor in nazaj. Kakovost materialov je povprečna, osnovni sprednji sedeži pa imajo prekratko blazino in neuspešen profil zadaj. Recaro neobvezni stoli so verjetno bolj priročni, vendar smo namerno izbrali osnovni model brez paketa skodelic kot najbolj civilni za test.
1. Golf's Adventure notranjost je bila oživljena z rdečimi poudarki. Zaslon multimedijskega kompleksa - senzorično
2. Na voljo, dovolj globoki sedeži imajo v osrednjem delu zelo trden premaz
3. GOLF BALL -Shaped Golf -Shaped -Tradicija!
4. Logotip 35 logotipi so vezeni v hrbtu sedežev, pasovi pa imajo rdeč rob
5. Pravilo je od spodaj rahlo poševno in okrašeno z aluminijastimi vložki in imenom GTI
6. Plastični vložki na sprednji plošči imajo nenavadno mobilno škropljenje z mat barvo
VW Golf, tudi v jubilejni različici, se zdi v notranjosti bolj dolgočasen, vendar ugaja z dobro premišljeno ergonomijo salona, \u200b\u200bprijetnimi dekoracijskimi materiali in najvišjo kakovostnim sklopom. Pustite le rdečo črto na volanu, usnjen pokrov izbirnika DSG, parkirno zavoro in na sedežih, vendar plastični vložki na sprednji plošči ne posnemajo banalnih ogljikovih vlaken vpletenost na sedeže. Aluminij je tukaj resničen, sedeži pa gosta in globoka. Res je, da jih uredimo ročno, medtem ko na Megan voznikovo sedež ne samo električni pogoni, ampak tudi pomnilnik za tri nastavitve.
Zadnje zofe tako v golfu kot v Megan so podobne dvema potnikoma, tretji pa bo zaradi štrlečega osrednjega odseka blazine neprijeten. Vendar pa seveda lažje v golfu in ne le zahvaljujoč dodatnim zadnjim vrati: zaradi zelo pokošene strehe se ni enostavno vrniti na Megane Rs. In ne hitro sprednji sedeži se tukaj premikajo naprej s pomočjo električnih pogonov in zelo počasi.
Golf GTI je bolj praktičen kot Megane Rs. Ima bolj priročno prtljažnik, kljub dejstvu, da je uradno prtljažnik Megan bolj prostoren: 377 litrov koristne količine v primerjavi s 350 pri golfu. Vendar ima Francoz preozko odprtino in veliko višino obremenitve, notranjost pa je vpeta s štrlečimi kolesnimi loki. Poleg tega ima GTI različico v petih vratih, Megane RS pa je na voljo le v obliki treh vrat.
Glavne ideološke razlike so v podvozju teh hotelov. GTI je pravzaprav navaden golf, z Macphersonom spredaj in več vezi od zadaj, vendar z rekonfiguriranimi amortizatorji, stabilizatorji in močnejšimi zavorami spredaj in zadaj. In če se v Evropi GTI prodaja s prilagodljivim podvozjem s tremi obratovalnimi načini elektronsko nadzorovanih amortizerjev, potem je za ruski trg zagotovljeno le pasivno suspenzijo.
Megane RS je ustvaril Renault Sport Division po povsem drugačnih pravilih. Je že opremljen s 4-palčnimi zavorami Brembo s 340 mm diskov spredaj. V zadnjem vzmetenju ima preprost torzijski žarek, toda Macpherson spredaj z ločenimi vrtljivimi pestmi, ki zmanjšujejo učinek servo volana med pospeševanjem, in stabilizacijski sistem ima športni režim. Plus povečana skladba in ponovno konfigurirani amortizerji s vzmeti.
Vzmetenje Megan je res kul gosto in energijsko -intenzivno: za policiste s posteljo lahko prehodite, ne da bi upočasnili, vendar so zvitki minimalni. Neverjetno je tudi, da Erask ne strese duše niti na zelo slabi cesti.
Da, vrhovi navpičnih pospeška iz navade se zdijo zelo visoki, vendar Megane RS ostaja izjemno sestavljen na katerem koli premazu.
V ozadju športnika Megan Golf GTI, skoraj civilnega avtomobila. Ima več zvitkov, vzmetenje je mehkejše. Na velike nepravilnosti reagira nekoliko bolj ostro, vendar bolje gladi majhne razpoke in gričev. Na slabi cesti golf leti zelo elastično, ne da bi se prestrašil z udarci iz lukenj, se izognil odmorom na izboklinah in ne zamahnil po velikih valovih prevleke.
GTI 35 Edition
Različica VW Golf GTI 35 Edition je Jubilejna sprememba GTI, ki je bila objavljena v čast 35. obletnice legendarnega modela. Odlikoval ga je turbo motor za 235 konjskih moči in rahlo spremenjeno notranjost in dekoracijo telesa.
Kljub kompromisnim nastavitvam podvozja, izdaja GTI 35 nikakor ni razmazana. Njegov rahlo lahek volan je zelo natančen, golf pa na kontrolne ekipe brez odlašanja reagira. Informacije s sprednjih koles z maržo. Voznik vedno razume, kakšno omejitev je oprijem na sprednjih pnevmatikah in kakšne prevleke se zdaj valjajo. Samo škoda je, da kavelj za naš GTI ni bil dovolj: kombilimuzina je začela prezgodaj drseti v napetih vogalih in na vsakem hitrem začetku semaforja kričala znova in znova z pnevmatikami. Pnevmatike so krive za preproste pnevmatike Bridgestone Turanza ER300, nameščene na preskusnem avtomobilu. Ne, vroča loputa s 235 konjskimi močmi potrebuje nekaj kasneje in Picus več.
Bridgestone Turanza ER300 v golfu se je izkazal za ne le spolzke, ampak tudi zelo hrupne pnevmatike ropotanja v kakršnih koli pogojih in s kakršno koli hitrostjo. In na avtocesti z abrazivnim asfaltom so preveč zgovorni pnevmatike skoraj ubležile zvok radia.
Na primer, isti Dunlop SP Sport Maxx kot Megane Rs. Na teh pnevmatikah francoska vroča loputa prikazuje preprosto fantastično rezervo sklopke v počasnih vogalih in na tekaških lokih. To je samo v mestu, z dovoljenimi hitrostmi je nemogoče razkriti celoten potencial Megan.
Ko ga Erask vleče, se zdi popolnoma počasen: reagira na volanske impulze z lenobo (krmiljenje volana v območju blizu je majhno), povratne informacije o gibanju pedala za plin pa se zdijo nelinearne. Ni šel rahlo, skoči nekoliko bolj ostro. Ni najprimernejša kakovost za vsakodnevna potovanja s prometnimi zastoji, še posebej v kombinaciji s tesno in ostro zajemanje sklopke.
Iskreno, v viskoznem prometu Megane RS Metropolis se na splošno počuti neprijetno.
Pitje na polovici, ki ga je razvil. Do 3-3,5 tisoč revolucij, mogočni Megan turbomer spi v polnih prsih, začne dihati bližje oznaki štirih tisoč revolucij. Poleg tega je bila turboyama na tej vroči valilnici precej opazna, da se je hitro trzala, ko se je obnovila iz vrste zapored ali pospešila, ko zapustite sosednjo cesto šele po oprijemljivi pavzi.
Kratki prestavi Drugi se končajo že na 90-95 kilometrov na uro idealno za kratke mestne sprinte. Vendar pa zaradi vztrajnosti motorja z nizkimi hitrostmi v tretjem mestu v mestu ne boste v resnici potovali: če bi padli iz delovne cone Revolutions, ne bo delovalo za ostro pospešitev.
Megane RS potrebuje prostornost. Na hitri vijugasti cesti se kombilimuzina popolnoma preoblikuje: volanski obroč pridobi potrebne informacije in natančnost, pedal za plin pa postane skoraj popolnoma odziven. Glavna stvar je držati delovne zavoje v območju 4-7 tisoč: pod Eraskom bistveno kislo in je višje v grobo mejo. Toda med temi znamkami se Megane RS pospeši skoraj brenziran, pri čemer se puščica tahometra v rdečo cono podcka.
Megan motor po svoji naravi spominja na stare turbo motorje, ki so nekoliko nervozni, z izrazito turbino, pa tudi z nič manj svetlim prijem pri visoki hitrosti.
Pod polnim plinom se volan nekoliko trka na izbokline, pri čemer se spomni precej velikega navor, zaradi katerega so sprednja kolesa vzdolž ceste. V primerjavi z golfom je Megan močnejša in hitrejša: njen dve vezalni turbo motor razvije 15 konjskih moči več (250 KM), razlika pri največjem navoru pa je še bolj impresivna 40 nm (340 nm v Megane RS proti 300 pri Golf GTI 35 izdaja). Posledično, tudi pri mehaniki A, načeloma ni zagotovljen še en menjalnik za ERASA, francoska vroča loputa v 6,1 sekunde pospeši od mesta na stotine, medtem ko robotski jubilejni golf GTI doseže 100 kilometrov na uro pol sekunde pozneje.
Le škoda je, da mehanski prenos Magane RS nima dovolj jasnosti in selektivnosti v ozadju popolnoma razširjene škatle DSG na izdaji GTI 35, to postane še posebej opazno. Golf pospešuje z navdihom in brez opazne rupture oprijema pri spreminjanju korakov: preprosto je pritisnil pedal za plin na tla in užival v močnem pospeševanju. Samo trenutni indikator prenosa na armaturni plošči se spremeni: 3-4-5 V športnem načinu DSG pozabi na šesto prestavo in ne omogoča, da se motor potopi pod tri tisoč vrtljajev na minuto. In kako super in kako s časom preklopi na nizko s kratkim vznemirljivim!
Zavore? Izdaja GTI 35 je preprosto dobra, čeprav ima pedal preveliko potezo in se v začetni fazi zaviranja zdi preveč občutljiva. V urbanem ritmu gibanja se to celo moti. Toda na Megane Rs so zavore zgledne: popolnoma informativno in fantastično odporno na obremenitve. Več močnih zaviranja s hitrostjo 150 kilometrov na uro zapored zanje.
Dobesedno prosijo za skladbo. Vendar, kot sam avto.
Megane RS je idealen športni izstrelki, ustvarjen in zaprt za zelo hitro vožnjo in ne le na javnih cestah. Gosta, sestavljena, z vztrajnim, razumljivim in igralnim podvozjem, v dobrem zlu motorja in močnih zavorah. Za nič ne gre za nabito megane, ki velja za enega najhitrejših avtomobilov s pogonom spredaj, ki so na dirkališčih postavili številne rekorde v svojem razredu.
In njegov glavni adut je najvišja učinkovitost.
VW Golf GTI 35 Edition je povsem drugačen pogled na vročo loputo. Praktično, diskretno, s salonom visoko kakovosti in zelo natančnim, a udobnim podvozjem. Hitro, z rafiniranim jahalnim znakom, zelo redko kombinacijo lastnosti za nabit avtomobila. In v različici z DSG je skoraj popoln mestni avtomobil.
Zakaj skoraj? Ker zdaj Ford Focus St Fighter ni nič manj prilagodljiv, ampak bolj dinamična vroča loputa, ki se je pripravljena boriti za naslov najbolj univerzalnega avtomobila v razredu s katerim koli, tudi najbolj avtoritativnim tekmovalcem.
