Testna vožnja Renault Megane Coupe od leta 2012
vprašanja ideologija
Ob vstopu na ruski trg zaračuna Ford Focus ST, bo imel veliko konkurentov: nov triletni Opel Astra OPC bo dobil na našem trgu, in Renault Megane RS, Seat Leon FR, Škoda Octavia RS, in, seveda, bo dobro prodajajo. VW Golf GTI je sferični komora najhitreje kombilimuzine žanrov. Motor se odločili iz te družbe dva najbližja osredotočiti v smislu moči, ampak drugačen vroče loputa, in pogruntal ideologijo vsakega od njih.Renault Megane RS in VW GOLF GTI 35 Edition. Dve diametralno nasprotni pogledi za zaračunavajo kombilimuzin. Obletnica različica VW Golf GTI je 235 konjskih moči odstrani iz dveh litrski turbocoveor a, robotsko napovedno menjalnikom DSG in presenetljivo Neopren videz. Vrtanje, na zobno ščetko.
Modest 17-palčni diski, temno sivo telo slika, ki je obnovil z rdečimi črtami na mrežo radiatorja in imena 35 na krilih. Na splošno, golf kot golf. Možno je, da veš, da je pred vami legendarni vroče loputo, lahko samo v rdeče zavorne čeljusti in razredčen v kotih odbijača cevi dušilca.
Keyfulness na zaračunano VW Golf GTI od običajnega golfa rdeče proge na maski hladilnika, par šob izpušnega sistema in nezaznavno spojler na robu zadnjih vrat.
Megane RS o njegovem ozadju je pravi športni avtomobil. Nagnjenega profil s kompleksno geometrijo zadnji krak roke, velike plastične obloge na krilih in pragov, ki se skrivajo na ravni 18-palčna platišča, ukrivljeno spojler na sprednjem odbijaču in zadnji difuzor z veliko izpušnih izpušne cevi. Plus, spektakularen svetlo rumene barve telo, ki povzroča sosede v toku dobesedno obrniti glave.
Trivratni Megane RS razlikuje od civilnega modela z otekle blatniki, prekrivne za pragov in odbijačev in dušilec tukaj je bil odstranjen v sredini zadnjega difuzorja.
Zasnova Salona Megan je tudi svojo konkurenta na obeh rezil. Francozi ima spektakularno armaturno ploščo z rumenim tahometrom, vstavi pod ogljikom na sprednji plošči, reliefni volan z rumeno črto in rumeno centralno nalepko, aluminijaste blazinice na pedalih in rumenih niti so lepi sedeži z rumenimi vložki. Šport! Vendar pa skrbite in weewing, začnete opaziti nepopolnost francoske notranjosti.
1. Notranjost Megan izgleda dobro in celo elegantno
2. RS RS in rumeni pasovi so na voljo na vseh različicah HatbCheka
3. Centralna metoda na volanu - naveden na dirkalne avtomobile
4. Osnovna različica MEGANE RS je opremljena z navadnimi, ne pa zelo gosto sedeži. Toda z električnimi pogoni in nastavitvami pomnilnika
5. Powered za ogljik skoraj oživlja notranjost, in tu glasba bose igra sredino
6. Odstranitev podnebja in radia se bo zdela logična samo za prave ljubitelje francoskih avtomobilov.
CUP / SPORT.
V paketu CUP, poleg recaro stolov s kombiniranim obrobom, vključuje tudi samozaporni medsebojno diferencialno, rekonfigurirano, strožje suspenzijo in pobarvane v rdeče zavorne čeljusti.
Močno nagnjena urejena z različnimi avtobusi, ki se ne razlikujejo le do barve substrata, temveč tudi velikost številk, kot tudi barvo puščic, se izkaže, da ne zelo vizualne in rokavice na soncu; Tradicionalni Rosal Radio TAPE TAPE TAPER ima zmedeno krmiljenje, njegov enobarvni zaslon pa je predaleč od gumbov in ga nenehno nosi iz dna navzgor in nazaj. Kakovost materialov je povprečna, in osnovni sprednji sedeži imajo prekleto blazino in neuspelega profila naslonjala. Neobvezni stoli za recaro je bolj priročen, vendar smo namerno izbrali osnovni model za preskus brez paketa pokala kot najbolj civilne.
1. Lepa notranjost golfa je oživljena z rdečimi poudarki. Multimedijski kompleksni zaslon - Dotaknite se
2. Udobno, globoko dovolj sedežev imajo zelo verižno prevleko v osrednjem delu.
3. Sektor za golf - Tradicija!
4. V hrbtih sedežev vezenih logotipov 35, pasovi pa imajo rdečo robovo
5. Malo je izklopljen in okrašen z aluminijastimi vložki in GTI ImeDr
6. Plastični vložki na sprednji plošči imajo nenavadno celično škropljenje mat barve
VW Golf, tudi v različici obletnice, se zdi dolgočasen, vendar zadovoljen z dobro premišljeno ergonomijo salona, \u200b\u200bprijetne materiale ob zaključku in najvišjo kakovost montaže. Predpostavimo od svetlih madežev, tukaj je le rdeči šiv na volanu, usnjeni primer izbirnega DSG, ročico parkirne zavore in na sedežih, vendar plastični vložki na sprednji plošči ne posnemajo banalnega ogljika in imajo Nenavaden mobilni vzorec, ki se ponavlja v reliefu na sedeže. Aluminij je tukaj resničen, sedeži pa so gosta in globoka. Res je, da se ročno urejajo, medtem ko na Megan voznik stol nima samo električnih pogonov, ampak tudi spomin na tri nastavitve.
Zadnje zofe in golf, in v Megan so podobni, ki jih oblikujejo pod dvema potniki, tretja pa bo neprijetno zaradi služenja osrednjega dela vzglavnika. Vendar se seveda, seveda, je lažje za golf, in ne samo zaradi dodatnih zadnjih vrat: Zaradi močno poševne strehe, se vrnite v Megane Rs ni enostavno. In prednji stoli so se premaknili naprej s pomočjo električnih pogonov in zelo počasi.
Golf GTI je bolj praktičen kot MEGANE RS. On ima bolj priročno deblo, kljub dejstvu, da je formalno prtljažnik pri Megan primerno: 377 litrov uporabnega volumna proti 350 v golfu. Vendar pa ima Francoz preozko otvoritev in veliko nakladalno višino, notranji prostor pa je vpet z štrlečimi kolesi. Poleg tega ima GTI različico s petimi vrati, MEGANE RS pa je na voljo samo v obliki triletnega.
Glavne ideološke razlike ležijo v ohišju teh vročih loputonov. GTI je v bistvu običajen golf, z MacPhersonom spredaj in multi-dimenzijo od zadaj, vendar z rekonfiguriranimi vrelci-amortizerji, stabilizatorji in močnejšimi zavorami spredaj in zadaj. In če je v Evropi, se GTI prodaja s prilagodljivo podvozjem s tremi načini delovanja elektronsko upravljanega amortizerja, nato pa je za ruski trg zagotovljen le pasivno suspenzijo.
Megane RS je ustvaril oddelek Renault Sport v skladu z različnimi pravili. To je že v bazi podatkov, opremljenih s 4-batnimi zavorami Brembo s 340-milimetrskimi diski spredaj. V zadnjem suspenziji ima preprost torzijski žarek, na sprednji McPherson z ločenimi vrtljivimi pesti, ki zmanjšujejo učinek kršitve moči med pospeševanjem, stabilizacijski sistem pa ima športni način. Poleg povečanih skladb in ponovno konfiguriranih amortizerjev z vzmeti.
Suspenzija pri Megan je res kul gost in energetsko intenzivna: lažni policisti lahko prenese brez upočasnjevanja, in zvitki so minimalni. Presenetljivo, dejstvo, da Eraska ne pretrese duše niti na zelo slabi cesti.
Da, vrhovi vertikalnih pospeških z neprimernimi se zdi super, vendar MEGANE RS ostaja izjemno sestavljen na katerem koli premazu.
Na podlagi športnika Megan Golf GTI je skoraj civilni avto. Ima več zvitkov, mehkejši vzmetenje. Poziva malo ostrejših na velike nepravilnosti, vendar je bolje gladi majhne razpoke in griče. Z slabo cesto, golf leti zelo elastično, brez strahu piha iz lukenj, ne dovoljujejo okvare na izbokline in brez zibanja na velikih premaznih valov.
GTI 35 Edition.
VW Golf GTI 35 izdaja - Sprememba obletnice GTI, izdana v čast 35. obletnice legendarnega modela. Razlikovali smo turbo motor in nekoliko spremenjeni obrobo kabine in telesa.
Kljub kompromis nastavitvam šasije, GTI 35 izdaja ni bris. Njegov rahlo lucidni volan izkaže, da je zelo natančen, in golf ukaz reagira brez zamud. Informacije iz sprednjih koles z robom. Voznik vedno razume, katero omejitve sklopke iz sprednjih pnevmatik in kakšen premaz se zdaj valja. To je škoda, da je bilo pritrjevanje našega GTI samo obupno manjkalo: Hatchback je bil prezgodaj, da se drsimo navzven v napetih obratih in enkrat včasih nosil pnevmatike na vsakem hitrem začetku iz semaforja. Pnevmatike so krivine preproste pnevmatike TURANZA ER300, nameščene na testnem avtomobilu. Ne, 235-močna vroča loputa mora biti nekaj za mene.
Bridgestone Turanza ER300 ni bila le spolzka na golfu, temveč tudi zelo hrupne pnevmatike v kakršnihkoli pogojih in pri kakršni koli hitrosti. In na avtocesti z abrazivnimi asfalt, govoritveni pnevmatike skoraj umrl zvok radia.
Na primer, iste pnevmatike Dunlop SP Sport Maxx, kot na Megane Rs. Na teh pnevmatikah francoska vroči loputa kaže preprosto fantastično robom sklopke in v počasnem zavoju, in na tekoče loke. To je samo v mestu, po dopustnih hitrostih, celoten potencial Megan je nemogoče razkriti.
Z izmerjeno vožnjo se sploh zdi počasi: odziva na impulze krmiljenja z LENZA (občutljivost volana v nepopolnem območju je majhna), odzivi za premikanje pedalnega pedala se zdijo nelinearni. Rahlo sem kliknil, malo močnejših skokov naprej. Ni na najprimernejši kakovosti za dnevne izlete na prometnih zastojih, zlasti v kombinaciji s tesno in ostro pritrjevanje sklopke.
Iskreno, Megane RS se počuti neprijetno v prometu MEGANE RS.
Jahanje v poplavljenih izdelkih. Do 3-3,5 tisoč revolucij mogočnega turbo motorja, Megan spi s polno prsi, začne dihati bližje oznaki štirih tisoč revolucij. Poleg tega se je turboyam, na tej vroči loput, izkazalo, da je precej oprijemljivo, da hitro trzajo, ko se obnovi iz številke zapored ali pospeši, ko zapušča sosednjo cesto, je možno šele po oprijemljivi premor.
Kratke programe Drugi konci že 90-95 kilometrov na uro je idealno za kratke urbane sprinte. Vendar pa zaradi inertnosti motorja pri nizkih hitrostih na tretjem mestu v mestu ne bomo še posebej trgovanje: praskanje od delovnega območja vrtljajev, ne bo moglo močno pospešiti.
Megane RS potrebuje prostor. Na hitri navijalni cesti je Hatchback popolnoma preoblikovan: volan pridobi potrebno informativnost in točnost, plinski pedal pa se skoraj popolnoma odziva. Glavna stvar je, da se delovne obrnejo v razponu od 4-7 tisoč: pod Erasko ne opazno, in nad grobim odrezanjem. Toda med temi znamkami, MEGANE RS pospešuje skoraj hoditi, pod sikanje izpušnega sistema, ki vozi tahometer puščico v rdečo cono.
Kar zadeva njegovo naravo, je MEGAN motor spominja na stare šolske turbotorje rahlo nervozni, z izrazitim turbolagom, ampak tudi brez manj svetlo pickup v visoki hitrosti.
V celotnem plinu je volan priključen na nepravilnosti, ki spominja na precej velik navor, pri čemer je prednja kolesa zadušila ob cesti. V primerjavi z Golf Megan in močnejšim in hitrejšim: Njegov dvoletni turbo motor se razvije za 15 konjskih moči (250 KM), razlika v največjem navoru pa je še bolj impresivna 40 nm (340 nm na Megane RS v primerjavi s 300 na golf GTI 35 izdaja). Kot rezultat, tudi z mehaniko, in drugi prenos za Eraski ni načeloma zagotovljena, francoska hothe-loputa pospeši iz točke do na stotine v 6,1 sekundah, medtem ko robotski jubilee golf GTI doseže znak 100 kilometrov na uro Polovica se je pozneje.
Škoda, da pogon mehanski prenos MEGANE RS nima jasnosti in selektivnosti na ozadju idealno konfiguriranega DSG-ja na izpiranju GTI 35. To postane še posebej opazno. Golf pospešuje navdihnjen in brez opaznega razbijanja potiska pri spreminjanju korakov: samo dal pedal za plin na tla in uživajte v močnim pospeševanju. Samo trenutni indikator prenosa na armaturni plošči se spremeni: 3-4-5 v športnem načinu DSG pozabi na šesto prestavo in ne daje motorja, ki ustreza pod tri tisoč revolucije na minuto. In kako kul in kako pravočasno se robot preklopi na nizkega prehoda!
Zavore? GTI 35 izdaja je samo dobra, čeprav je pedala preveč veliko in se zdi preveč občutljiva v začetni fazi zaviranja. V mestnem ritmu gibanja, celo posega. Toda na MEGANE RS zavore so vzpostavljene zgledno: idealno informativno in fantastično stabilno za obremenitve. Več močnejših zaviranja iz hitrosti 150 kilometrov na uro zapored za njih je sodna nesmiselnost.
Dobesedno zahtevajo sled. Vendar, kot avto.
Megane RS je idealen športni projektil, ustvarjen in otreben pod zelo hitro vožnjo, ne pa samo na javnih cestah. Tesen, sestavljen, z verigo, razumljivo in igralno šasijo, v dobrem zlobu in močne zavore. Ni čudno, ker se napolnjen MEGANE meni, da je eden najhitrejših avtomobilov na sprednjih kolesih, ki so vzpostavili številne zapise v svojem razredu na dirkalnih progah.
In njegova glavna aduta kartica je najvišja učinkovitost.
VW Golf GTI 35 izdaja je popolnoma drugačen pogled na vroče lopute. Praktično, neumnost, z visoko kakovostno notranjostjo in zelo natančno, vendar udobno šasijo. Hitro, z rafiniranim likom. Zelo redka kombinacija lastnosti za napolnjen avto. In v različici z DSG, skoraj popoln mestni avto.
Zakaj skoraj? Ker zdaj v boju za kupca vklopi Ford Focus St, NI manj poglobljenega, ampak bolj dinamične vroče lopute, ki je pripravljena boriti za naslov najbolj univerzalnega avtomobila v razredu z vsemi, tudi najbolj avtoritativni konkurent.
