Testna vožnja Renault Megane Coupe od leta 2012

Preizkus sušinja: Ford Focus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Novi Ford Focus RS ustreza moči, vendar je dovolj, da premagamo brezkompromisno RENAULT MEGANE R26R in na vsa kolesa pogon Mitsubishi Evo X?
Včasih evolucija ustvarja prave pošasti, in zdi se, da je to prav to v razredu vročih hatchbacks. Najnovejši Focus RS je dvignil napajalno palico moči športa s sprednjim kolesom za transcendentalno višino, za njega pa in njegovih današnjih konkurentov, da pridejo do ločenega žanra, ker ni več vžigalnikov v križišču družinskih master, Toda veliko resne tehnike.
In pusti prisotnost Mitsubishi Lancer Evolution X v tem testu vas zmede. Bili so tisti časi, ko je v hierarhiji športnih avtomobilov Evo, skupaj s svojim zapriseženo tekmovalcem Subaru Impreza STI stali na korak nad vročimi hatchbackami zaradi telesa limuzina in rody rodov. Danes se izbrišejo medkrajevne meje, kupci športa pa pogosto obravnavajo EVO kot alternativo vroče lopute, in obratno.
Z Renault Megane R26R, tudi vse ni tako preprosto. Ta odhod iz razreda vročih hatchbacks se trudi, da bi se s svojo preteklostjo zlomil z vsemi sredstvi in \u200b\u200bmoram reči, da sem uspel. Najbolj ekstremno Megane je izgubil zadnje sedeže in izolacijo hrupa, namesto tega sem prejel plastična okna, varnostni okvir, izpušni sistem titana in ekstremnih toyo proxes r888 pnevmatik. Na spletni strani Toyo so te pnevmatike navedene v razdelku Motorsport, v opisu modela pa je opozorilo o povečani previdnost pri premikanju na mokri cesti zaradi omejene odpornosti na akvaplaning. Kot pravijo, komentarji so odveč.
Kaj je poudarek?
Na srečo, moji kolegi niso padli pod dež na cesti proti jugu Francije, kjer sem jih čakal na fokus RS, vendar brez tega, njihova pot ni bila lahka. Voracious Evo je zahteval polnjenje polnjenja skoraj vsakih pol ure, in Renault Stereo Seeams je oboževal voznikovega sluha hrupa pnevmatik in motorja.
Pri Fordu trdijo, da je lastnik Focus RS ne threate takšnega trpljenja. To je RS, "pravi vodja oddelka za šport Yost Kapito, - vendar je še vedno Focus. RS je zgrajen na osnovi Focus ST - eden izmed najboljših vročih kombilimuzin na trgu. Novost je skoraj v celoti sposodil od mlajšega modela salonu (z izjemo podrobnosti oblikovanja in novih sedežev, ki se popolnoma popraviti telo), in celo na volanu ostala enaka, vendar vzvod KP postala krajša (nekoliko spremenjena in notranjost iz menjalnika). Pogon na sprednja kolesa, v nasprotju s pričakovanji ni dal način za polno in pod pokrovom v RS poravnajo prisiljeni 305 KM. Verzija 2.5-litrski turbopter od ST. Delo na motorju ni bila omejena na reprogramiranje možganov - je prejela nova bati, odmične gredi in palice, kot tudi bolj zmogljivo turbino in ostale priključene naprave.
Spremembe vplivajo na telo. Krila z razširjenimi blatniki skriti povečanje 40 mm kola, zareze v pomoči delov karoserije učinkoviteje hladi motor in elementi aerodinamičnim perja (sprednjega spojlerja, zadnjo difuzorjev in anti-cikel) oblikuje dodatno vpenjalno silo . Res je, kolikor je to super, Ford ne določa, da se čudeži iz aerodinamiko Focus RS ne sme čakati.
Snob oprijela Zemlja RS (20 mm spodaj ST) se zdi kot karikaturo na športno Ford, ki si ne morejo povedati o Renault. Padla v fenomenalno temno sive barve R26R z ogljikovim kapuco in rdeče kolesa izgleda bolj resno in izgleda kot pravi napravo dirke. In celo tako pomembna lastnost športnega avtomobila, kot so izpušne cevi, MEGANE je odvzeta vtičnico - za razliko od demonstrativno širokih nabrekne v izpuhu na RS.
In kaj Mitsubishi EVO X? Glede na zla Ford in Renault, se zdi, da je skoraj navaden avtomobil, čeprav je tehnična polnjenje tudi zelo resna tukaj. turbo motor z dvema litrski EVO razvije 295 KM, pri čemer dobimo osredotočila le 10 konje. Megane na prvi pogled je precej manjša - samo 230 KM, vendar je to varljiv vtis. Z maso 1230 kg ta avto je 125 kg lažji od standardnega R26 in Focus in Evo ga dobi največ 237 in 330 kg, v tem zaporedju.
Medtem ko moji kolegi planila po vsej Franciji Mitsubishi in Renaulta, mi je uspelo, da se seznanijo s Focus RS. Od prvih minutah, avto me je udaril s svojo nepričakovano plemenito dejanje. Suspenzija v RS je opazno slabše kot St (od zadaj -! Za 40%), vendar to ne vpliva na avtu popolnoma zgladiti pločniku pomanjkljivosti. Moje presenečenje je zamenjal navdušenja, ko se je izkazalo, da je togost prečnih stabilizatorjev stabilnosti v RS enak shodu Focus WRC 2006 pri izračunu asfalt.
Močni sprednji kolesni pogon avtomobilov neizogibno pojavljajo v tako imenovanem parazitski navijanje sprednjih koles pod brezplačno in Focus RS, kljub vsem triki Ford inženirjev, ni prikrajšan za te pomanjkljivosti. Razvit posebej za suspenzijo RS Sprednja Revoknuckle je bilo mogoče zmanjšati razdaljo med osjo vrtenja kolesa in geometrijskega središča. Manjša kot je razdalja, manj ti rame tek, da je vzvod, na katerega je zelo moč veljavna, zaradi katerih je krmilo za pogon avtomobilov si prizadeva sprednja kolesa pobegniti iz rok, ko je pedal za plin pritisku. Sistem REVOKNUCKLE vam omogoča, da zmanjša ta razdalja približno dve tretjini. To je ves poudarek. Mimogrede, je podobna oblika uporablja na Megane R26R.
Motor in menjalnik RS se odlikujejo z istim slaščico kot suspenzijo. Kljub visoki stopnji motorja prisili, da ostane mehka in se ustavil, čeprav je sikanje turbine in bombaža izpuha si lahko mislite, da se pod pokrovom skriva z nepopustljivi pošast. Vsaj ko sem parkiral Focus RS zraven na Megane R26R in EVO X, zvok je vodila v slast od mojih kolegov, ki me je porabilo za gorski prelaz kol De VENS.
na visoko
Tukaj, v Alpah, Cestno bo srce prefinjeno voznika prisili k boju, ampak tudi med tem veličastnosti, smo našli nekaj posebnega - Monte carloral rally. Za 5 km od avtoceste v Devilsk plesnih zank na gorskih pobočjih, ki zahteva od voznika in njegove največje avto lastne predanosti.
Po seriji dirk tja in nazaj, sem prišel do zaključka, da EVO X, kljub vsa kolesa prenosa pogona, povzroča več pritožb v teh posebnih pogojih. Njegovi ustvarjalci očitno preobremenjeni s športom. Užitek odlične sklopke z oblogo, vtisk dinamike in čudovitim reakcije na volanu pokvarijo togo suspenzije. V želji, da bi povedal voznika o vseh značilnosti asfalta pod kolesi EVO neprijetno zdrznil na nožice in jershits na nepravilnosti. Ja jaz. krmiljenje z vsemi ostrimi, natančnostjo in kompetentno izbranimi napori ni zadovoljen s povratnimi informacijami. Analitična generacija EVO Referenca v zvezi s tem presega trenutni model.
Če želite v celoti izkoristiti neobičajne sposobnosti Mitsubishi, potrebujete dirkalno pot. Samo tam si lahko privoščite, da vstopite v zavoro na zavoru, izzvati zadnjo os drsnik in daje polno plin, ravnanje poti. Toda na običajni cesti so takšni triki preveč zapleteni in nevarni, brez njih pa bo čar Evo X rake. Notranjost nezgode (čeprav so sedeži zelo udobni), dolgočasni zvok motorja (vendar zelo jasen mehanizem KP) in zavorni pedal dopolnjuje sliko.
MEGANE R26R ni tako hiter kot Evo X, na ravni liniji, vendar to ni slabše od njega v smislu ravnanja, in nekaj je preseženo. Renault mehko vzmetenje ni mogoče poklicati, vendar z nepravilnostimi, se bolj učinkovito, kot EVO: kjer se pnevmatike odrezajo od asfalta na Mitsubishi, R26R ohranja prevlečen stik. Nedvomno prispeva svoj prispevek k zadevi, pa tudi z nizkimi neporabiznimi masami. Zahvaljujoč temu, R26R kolesa reagirajo hitreje na profil ceste in prenesejo manj nihanja na telesu.
Sodobni Renaulti ne odlikujejo osupljiva informativnost krmiljenja, R26 pa ni izjema. Kljub zelo poslušnim ohišju je volan preveč sveti, čeprav v primerjavi z drugimi modeli blagovne znamke, vam omogoča, da natančneje usmerite stroj na želeno pot. Dvozna zasnova sprednjega suspenzije zmanjšuje parazitske kršitve pod bremenom, vendar celo dodatno pomoč pri diferencialu visokega trenja, ki ga vrže navora med sprednjimi kolesi, ne omogoča popolnoma odprave svetlobnega prezračevalnega volana.
Pnevmatike, v katerih R26R plače zagotavljajo neprebidljiv oprijem na suhi asfaltu. Morda celo Evo ne drži ceste kot Renault. Samo z grobim delovanjem, lahko pedal za plin na izhodu iz zdravila Viragee motijo \u200b\u200bsprednja kolesa v slip, ki povzroča nezadostno obračanje.
Pod zlo hrup iz izpušnega sistema titana, hitrosti strele in nevihte se obrnejo. To je nedvomno eden najboljših avtomobilov na sprednjih kolesih v zgodovini. Če bi bil obsojen na sprednji pogon za celo življenje, bi jaz spremenil to Megane, razen starega Honda Integra Tip R. ali na nov Focus RS?
Hitro in dobro
Po Renaultu Ford, na začetku se zdi avto popolnoma drugačne pasme. To je očitno težji in trden, vendar najmočnejši motor hitro zanika vse sum v živčnosti RS. Pari pospeševanja so dovolj, da pridejo do zaključka, ki je poudarek najhitrejši avto v tem trio. Prednje kolesa se presenetljivo zlahka spopadejo z Narius 305 konji. Samo na I gonilo, obstaja majhen zdrs, in iz nekega razloga se parazitska kršitev manifestirajo, ne več po vrtenju volana, ampak na okolonealni coni. RS prve generacije je bila diferencial visokega trenja, zahvaljujoč kateremu bi avto lahko dobesedno zategnil v obrat s pedalom za plin. Novi RS ni sposoben tega, diferenciala pa muffins vrne krmiljenje krmiljenja, zato se mora RAM vrniti na ničelni položaj, ko zapušča obračanje. Osvetlitev krmiljenja je težja od MEGANE, in ugodno vpliva na njegovo informativnost. Poleg tega pomagajte, da se amplifier za krmiljenje tukaj prilagodi: V načinu udobja pa postane RAM čim lahek, in pri prehodu na normalno in nadaljnje v športu, napora na volanu in, kot rezultat, je povratna informacija povečanje.
Če MEGANE's Manageability Soflarite sprednja kolesa in obnašanje stroja, je odvisno samo od njih, nato pa se osredotočamo v zameno, da se vrti okoli navpične osi, ki poteka skozi avto center. Zato je na R26R izzval drsenje sprednjih koles je veliko lažje od zadaj drsnik, in Rs ima bolj nevtralen nadzor. Fordovi predstavniki še niso objavili časa RS za Nürburgring, ampak trdijo, da novost prehaja v razpon hitrejši Renault, katerega rezultat je 8 minut 17 sekund. Izgleda, da je resnica, saj je moč motorja na severni zanki zelo pomembna, in kljub izključno šasiji šasije Megane, na neposredni poudarek je bistveno hitrejši. S slabimi asfaltnimi RS je tudi več kot vreden. Čeprav se Ford Wheel, za razliko od Renaulta, ne zdi, da je dobesedno prilepljen na cesto, se osredotoča ne bo nepravilnosti nevihte, kot so Megane, vendar jih spretno raztegne v globinah suspenzije zaradi dobro izbrane togosti amortizerji. Na splošno, RS podvozje, seveda, ni tako informativen, kot R26R, vendar za hitri vožnjo, ni ovira.
Vendar pa kot praksa kaže, hitrost in užitek - ne enake koncepte. Osredotočenost lahko ponosno nosi naziv najhitrejših pogonskih vozil na sprednjih kolesih na svetu, med 4 sedežem vroče hatchbacks, je verjetno najboljša. Ampak, če potrebujete najboljšega avtomobila za užitek, se boste morali priti do izražanja dejstva, da bo 2-posteljna - kot je Megane R26R.

Specifikacije Ford Focus RS
Dimenzije, MM.
4402x1842x1497.
Maso, kg
1467
Tip motorja
bencin L5 s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kocka. cm.
2522
Maks. Power, HP / RPM
305/6500
Maks. Trenutek, nm / rpm
440/2500-4500
Prenos
mehanska 6-stopenjska
Pogonska enota
front.
Maks. Hitrost, km / h
263
Čas pospeševanja 0100 km / h, z
5,9
Poraba goriva (srednje), l / 100 km
9,4
Specifikacije RENAULT MEGANE R26R
Dimenzije, MM.
4505X1810X2650.
Maso, kg
1635
Tip motorja
bencin L4 s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kocka. cm.
1998
Maks. Power, HP / RPM
295/6500
Maks. Trenutek, nm / rpm
366/3500
Prenos
mehanska 5-stopenjska
Pogonska enota
poln
Maks. Hitrost, km / h
240
Čas pospeševanja 0100 km / h, z
5,4
Poraba goriva (srednje), l / 100 km
10,4
Tehnične specifikacije MITSUBISHI EVO X
Dimenzije, MM.
4228x1777x2617.
Maso, kg
1230
Tip motorja
bencin L4 s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kocka. cm.
1998
Maks. Power, HP / RPM
230/5500
Maks. Trenutek, nm / rpm
310/3000
Prenos
mehanska 6-stopenjska
Pogonska enota
front.
Maks. Hitrost, km / h
237
Čas pospeševanja 0100 km / h, z
6,0
Poraba goriva (srednje), l / 100 km
8,5

Matt Square.
Fotografija Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Vir: Revija "Autopanoram"