Testna vožnja Renault Clio 5 Doors od leta 2012

Renault Clio

Zakaj, če ocenimo naslednji mestni stroj, ali sprejmemo spremembe za skromno velikost? Na primer, posodobljeni Renault Clio tega sploh ne potrebuje
Stopnja varnosti za odrasle, sprejemljiva zmogljivost, vreden seznam opreme - vse je prisotno. Kakšen črvico konzervativizma in predsodkov preprečuje, da bi prebivalci nekaterih držav, vključno z Rusijo, resno jemali te avtomobile, odstranili etiketo dekliških igrač iz njih? .. Kolega mi je odrezala misli in naglo vrgla 2-litrski Clio GT v še en las na cestah Portugalcev.
Velika razlika
Clio ni najuspešnejši model Renaulta v Rusiji. Ni tako priljubljen kot proračunski logan in simbol ali praktična meganska limuzina. Leta 2008 je bilo prodanih približno 1.100 kombilimuzin - malo več kot starejši Citroen C3, vendar malo manj od tistih, ki prihajajo z stopnje dragega Pola Volkswagen. In vrzel z kazalniki Peugeot 207 (6625 enot) ali Opel Corsa (skoraj 30 tisoč!) Zdi se, da je nepremostljiva. Omemba proračunskih uspešnic, kot sta Hyundai Getz ali Chevrolet Aveo, je popolnoma nesmiselna.
V Evropi je res nasprotno - večina kombilimuzin razreda B Renault Clio III je dodelila vlogo dohitevanja. Leta 2006 je celo osvojil naslov avtomobila leta. Od takrat se je ravnotežje moči bistveno spremenilo, pojavili so se novi močni igralci - Mazda 2, Ford Fiesta, o pristopu Hyundai I20. Čas je za Restyling.
Ne glede na to, kako so se pojavili napaki - z zategovalnim obrazom so to rahlo pretiravali. Jasno je, da vodje upravljavci približajo novemu podjetniškemu slogu, ki ga je postavil Megane, vendar je nerazumljiv. Ogromen žreb zračnega vnosa, ki ga orišejo fantje sprednjega odbijača, je čudno videti na kompaktnem in elegantnem francoskem avtomobilu. In načrt je bil jedrnat, kar je tradicionalno za evropsko oblikovanje. Strogo gledano, celoten sprednji del tvori par krivulj in niz vodoravnih. Končni rezultat je iz nekega razloga izšel ni tako privlačen, a živ avtomobil ne odganja in se v toku ne izgubi, od katere strani za ogled.
Clio III je opazno večji od svojega predhodnika: pregrel je Clio II 20 cm, ki je v majhnem razredu postavil nov trend. (Enaka metamorfoza se je zgodila s Peugeotom 207.) Naš 3-vrat Clio GT še daljši Volkswagen Golf III, ki se ni sanjal o prvem Clio 1990. Nihče ni čakal na toliko različic. Na primer, Clio GT z 2-litrskim motorjem s 140 konjskimi močmi se zunaj razlikuje v sprednjem odbijaču in pragovih, izpušnih dvojnih in srebrnih ogledalih. Vrsta avtomobila hkrati je sladka in drzna, kot je njegovo ime: francosko zhe-te zveni nekoliko vulgarno za naše uho, vendar ne brez deleža šarma.
Subtilno
Ampak ne čar! GT ima bolj toge vzmeti in druge amortizerje. Značilnosti ojačevalnika moči volana so bile ponovno konfigurirane - to je že za vse stroje. Krenov v vogalih praktično ni - meja stranskega pospeška določa cviljenje pnevmatik, volanski obroč ne ugrizne, čeprav je napor na njem nestabilen: volanski obroč je v območju blizu -stolijevo nekoliko lažje . Zavore so bile zadovoljne: na francoskih strojih jih ne zasežejo tako naglo kot običajno. Gladkost možganske kapi je spodobna - brez kopičenja in plašč. Suspenzija je žilava, vendar ne toliko, da na podeželskih cestah sploh čuti nelagodje. Na splošno je avtomobil ostal na poti, ker imajo radi obvladljivost Clio. Škoda je, da okoljske norme inženirje prisilijo, da motorje prikrajšajo za pošteno količino temperamenta: 16-ventilski štiri se mora vrteti do 3.500 vrt./min., Da ustavi dvoj: Da, 2 litra in 140 KM.
In kaj se je spremenilo? Takoj opazite, da je avto nenavadno tih. Megane II se ni mogel pohvaliti s tako zvočno izolacijo in za avtomobile razreda B je tako akustično udobje v kabini na splošno novo. Druge razlike med GT so opazne tudi v kabini. Kaporji z razvito bočno podporo, obrezani s srebrnimi črtami, odlično pritrdijo telo in ne napenjajo hrbta. Volan je obložen s perforirano kožo z belo črto - priročno in lepo. Toda preostala notranjost je enaka: ni resnih pomanjkljivosti, vendar ni vtisov trdnega, visokokakovostnih izdelkov. Mogoče je to posledica poceni materialov ali zaradi zasnove igrače na armaturni plošči ali majhnih ergonomskih napačnih izračunov. Povratniki za roke na vratih so mehki, toda na mestu, kjer leži krtača, je trda, cvetoča plastika. Zvočni sistem še vedno zahteva takojšen kirurški poseg - na srebrni konzoli tuje telo iz sive plastike! Priključki AUX in USB so seveda funkcionalni, vendar žal, ne vplivajo na kakovost zvoka.
Na žalost v ruski specifikaciji ni bilo avtomobilov-s petimi vrati z 1,6-litrskim motorjem 110 konjskih moči. Sam motor je ostal enak in nam je že znan - brez posebne svetlobe, vendar precej boleč za stroj 1180 -kilogram (za zmanjšanje mase ne samo odbijače, ampak so sprednja krila iz plastike). In ne preveč glasno: tudi s 4-pasovnim strojem srednjih let porabi 7,5 litra bencina na 100 km v mešanem ciklu.
Oglejmo si natančneje telo s 5 vrati. V dolžini in medosni razdalji je stroj enak trije vrat, razlike le v velikosti vrat. Ljudje povprečne polt bodo brez težav prodrli v zadnji sedež in bodo popolnoma udobni, toda trije bodo gneča. In sprednja vrata so še boljša - ni vam treba vsakič, ko se obrnite na ogromna vrata. Pet -vrat Clio že velja za vlogo majhnega družinskega avtomobila.
Pod pokrovom na stroju je bil 1,5-litrski 105-konjski DCI turbodizel. Glavni vtis potovanja s takšnim motorjem je obžalovanje: v Rusiji ta motor ne bo na voljo. Toda nihče ne bo odvzel drugih radosti Rusi: elektronska kartica za ključe, dobra ogledala, zmogljivo prtljažnik z veliko odprtino, jasen mehanizem 6-stopenjske mehanike in v evropskem informativnem stopalku sklopke.
Storitve navigatorja. Poceni
Ena glavnih prednosti Restyled Clio na trgu katere koli države bo nov proračunski navigacijski sistem Carminat TomTom. Tržniki Renault so ugotovili, da je najbolj dobrodošla možnost za kupce kompaktnih strojev danes natančno satelitska navigacija. Hkrati imajo mnogi raje žepne navigatorje zaradi nizkih stroškov in prilagodljivosti pri uporabi, ki jih redko zagotavljajo navigacijski sistemi z blagovno znamko. Skupaj s TomTomom, strokovnjaki na področju prenosne navigacije, so Renault Engineers razvili stranski sistem, ki je v vrednosti manj kot 500 evrov z vsemi prednosti žepnih navigatorjev. Kartice so na primer shranjene na SD kartici - enostavno in priročno jih je posodobiti. Poleg tega lahko uporabniki Carminat Tomtom sodelujejo pri ustvarjanju skupne baze podatkov na zanimivih mestih in poročajo o vseh spremembah zemljevidov s pomočjo storitve MapShare.
Sistem se je zdel funkcionalen in priročen za nadzor. Zahvaljujoč nepremični anteni je vnos signala GPS hlev. Pot je prikazana na 15-centimetrskem zaslonu. Eleganten daljinski upravljalnik je narejen tako kvalitativno, da se sum plazi: ali ni bil premaknjen iz vel satisa? Ne, proračunski TomTom bo natančno predstavil mlajšega Renaulta.
Posodobljen Clio se bo začel prodajati septembra. Potem bodo objavljene tudi ruske cene. Predstavniki Renaulta obljubljajo, da se po Resyling Clio ne bo preveč dvignil. Seznam možnosti se bo tudi razširil. Za leto 2010 je načrtovan začetek ponudbe športnih klio RS. Ta avtomobil že dolgo osvoji sloves vrednega borca \u200b\u200bmed drugimi vročimi kombilimuzinami. Civilni CLIO zahteva soočenje z uspešnici ruskega trga. Le dvoboj na mestnih ulicah bo pokazal, ali lahko Clio izstopi iz okolice in naredi rusko prodajo s sorazmernim odsevom evropskih.
 

Tehnične značilnosti Renault Clio GT
Dimenzije, mm
4027x1707x1493
Opremljena masa, kg
1175
Baza, mm
2575
Volumen prtljažnika (min/max), l
288
Vrsta motorja
bencin L4
Delovni obseg, kubični meter. cm
1997
Max. Power, L.S./RPM
140/6000
Max. trenutek, NM/RPM
194/3750
Pogonska enota
na sprednjih kolesih
Prenos
mehanski 6-stopenjski
Max. hitrost, km/h
205
Čas pospeška 0-100 km, z
8,7
Povprečna poraba goriva, L/100 km
7,3
Volumen rezervoarja, l
55
 
Andrey Motorov
Fotografija avtorja
in proizvajalčne družbe
 
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama