TEST DRIVE RENAULT CLIO 5 Vrata od leta 2012 Hatchback

Muse Electronics.

Stopnja trdnosti in bogate ravni kakovostne opreme, ki je del vrhunskih modelov. Renault Clio III revidira standarde segmenta B.
 

Bright Barve Avtomobili na gorski cesti serpentine spremljajo stališča SPA javnosti zapiranje žametne sezone. Mimogrede, tukaj, na Sardiniji več in več Rusov: Chic Multiphallah Yachts, ki se držijo ob obali, ki je potrjena. Sonce se ogreje do poletja, pomorska površina pa z živahnim kul. EH, zdaj.
 

Ampak nismo tukaj zaradi počitka: Motorji so sicer roar, premagovanje dolgotrajnega dviga. Roka skrbno pretrese prenos, in poslušam in pogledam Reno-Clio III.
 

Dobro ime Clio Soft, Melodic. Ne glede na izgovorjavo način, obstaja občutek nečesa svetlobe, meglene in nujno srčkane. In kaj je še lahko muza v običajni predstavitvi?
 

Višje in višje

Ne morete dvomiti: po sodobnih kanonih, je Klio postal malo višji, daljši in bogatejši prejšnji. Avto je potegnil na zgornjo stran segmenta, postal nova referenčna točka za konkurente. Seveda, ustvarjalci Klio natančno izračunali vse svoje prednosti na kvadratnih in kubičnih metrih, odstotkih itd. Tudi kilogrami zrnatega izpušne mase se razgradijo na police: toliko zaradi varnosti, in toliko o izolaciji hrupa. Ali morate komentirati? Prepričan sem, da je vtisi o tem, kaj se je zgodilo, veliko bolj pomembno.
 

CLIO III, ustvarjen v zapisnem času, ima skupno platformo z Renault načinom in Nissan-Mix. Z zasnovo šasije je poenoten z Megan II, kot v nekaterih podrobnostih notranjosti. Široka paleta motorjev se nadgrajuje, vse v skladu s standardi Euro IV. Seveda je bilo veliko pozornosti dano varnost, tako pasivno kot aktivno. Avto je že prejel iz EuroNCAP, ki je nepogrešljiv za zadnje modele Renault pet zvezdic. In ESP, ASR, ABS.
 

Obstaja sistem za nadzor zračnega tlaka v pnevmatikah. Pride Renault Electronic Key Card z brezplačno funkcijo roke. Dodatne svetilke v žarometih sveti, ko se volanom zavrti na določen kot. Na splošno se množica inovacij in rozin običajno najde zgornji razred. Takšna je ideologija Klia: Glavne inovacije so namenjene povečanju statusa v očeh potrošnika. Visoka raven opreme, čistokrvnih materialov oblazinjenja, usnja, les, krom bi morali prepričati slednje v znani ekskluzivnosti Klia na ozadje konkurentov. Najzanimivejši formalno je najbližji sorodnik novost Klio II izkazal tudi za med njimi: navsezadnje ta različica ne namerava streljati iz transporterja pred letom 2008. Takšna je strategija
 

Lepa ali pravilna?
Za pravilnost oblik se jasnost vrstic ne bo držala sočutja. To je samo oko nečesa, nenavadnosti ali kaj podobnega. Pogled na eni strani. Jasno preperete Renault Style. In malo spremenite kot dvoma: je tako? Mislim, da sem ga čakal drugega, Meganovski preboj: to je v tem spornem, a ključnega pomena. Clio ima vse veliko bolj mirnejši, je bolj pravilen, vendar brez Zadorinke.
 

Ujemanje bodo uničili, vredno je iti v avto. Takoj čutite, kakšna je posebna pozornost posebno pozornost Kliu III. Mehki plastični, prijetni odtenki oblazinjenja, premišljena ergonomija. In izjemno lahkotnost, zračnost. V tem avtu, iz nekega razloga, ne želim takoj poškodovati glave. Nasprotno, ne hitite na obisk, dotikajte ga na eno, nato na drugo, kot da absorbira bogastvo občutkov. Tu, na primer, seznanjeni z Centralno konzolo MEGAGU II ali brezstopenjsko stikalo-kratkoročno izposojeno od njega. V bližini izvirnice, resnično prenosa kombinacije instrumentov. Nemogoče je, da ne pohvaljujejo škatle za rokavice impresivnih velikosti in poleg tega niza manjših rezervoarjev.
 

Vozniški sedež je prostoren in udoben. Trdne velikosti sedeža, dostojne prilagajanja, udobno v oddelku Barca in zaloga prostega prostora okoli. V zvezi s tem je avtomobil zagotovo uspel: dobro se dobro z njo zelo hitro.
 

Kljub temu je nekaj zaskrbljujoče. To je vredno, na primer, za zagon motorja, in Clio začne spominja na računalniško igračo. Volan postane prazen in brez tehtena, se obrnete na močnejše in Branca se bo družila s strani na stran. Dual in občutek pedala za plin. Dvostopenjska, kot na stroju, je odkrito elektronsko. Na prvi pogled, majhne stvari. Toda navsezadnje je Klio III postal drugačen, bolj suspendiran ali kaj podobnega.
 

Ali nekdo drug?

Druga prestava, overclocking, hitro zaviranje in ponovno plina v tla. Ja, na gorskih serpentinah 1,2-litrski motor, ne bo izpostavljen vlečne zmogljivosti na močno naraste. Ampak to kompenzira to z navojnim nožem na vodoravnih odsekov. Komaj je merilnik vrtljajev puščica izbrana 4000, clio leti kot na krilih. Na tej točki ste pozabili o elektronskih odnosih: po vsem, desna noga je veljavna na načelu vklop-izklop. Ja, je oven vlije precej logično povratne informacije.
 

Všeč mi je ta različica avtomobila! Bog z njo, z dinamiko, vendar je suspenzija nepričakovano prijetno. Ja, in Clio rulits dobro upravljati, da je veselje. Edina stvar, ki moti hrup motorja, ki se začne z istim 4000 vrtljajev na minuto.
 

Naslednji clio iii z 1,6-litrskim motorjem. Počutiš povečanje naenkrat: je to motor trenutna in izrecno našteti travelee. Avtomobil je postala lahek, premičnine, občutljivo reagira na dotika pedala za plin. Avto toleranten se nanaša na izbiro orodja in majhne napake voznika. Po prvih vtisov, ta različica je opazno tišji. Vendar pa tu stoji vrtljajev puščico priti do cenjenih znamke iz motorja, kot da se odstrani ohišje. Torej, na planinskih poteh je Roe ima dovolj.
 

Zanima me: avto nenadoma začel ponavljajočih profila v cestnem prometu, bolj aktivno tresel. Vzrok? Drugi pnevmatike. pnevmatike nizkega profila so se občutno poslabšale udobje Klio, ki so prikrajšani za njegovo uspešno rozin. Ja, je avto postal bolj natančno, bolj aktivni pri upravljanju, še bolj zanesljiva pri zaviranju v sili. To je samo delo vseh vrst pomožnih sistemov je bolj opazen. Ni besed, ki jih gotovo v pomoč vozniku. Toda nekateri izumetničenost je opazen v tem, da je volan postane igralno palico, in pedali z gumbi. In ne glede na to, kako dobro je bilo vse omejeno, včasih se zdi, da avto teče nekdo drug. Opažam, ne samo mi zdi, da je zelo udobna najšibkejši clio. Zakaj? Možno je, da je preprosto manj kot druge različice elektronika prizadela.
 

Nazadnje presajenih na stroju. Zdaj je vse na mestu: in dvostopenjski pospeševalnik, in celoten paket stabilizacijskih sistemov, in celo rampa s povratnimi informacijami spreminja. štiristopenjski okno prilagodljivi gladko premika menjalniki, in ostalo je nepomembno znano, da pošlje avto v pravo smer. Seveda, je izgubila malo na dinamiko, vendar je postalo še lažje, da bo bolj jasno v upravljanju. Čeprav je spet za nekaj časa.

Aktivna vožnja takoj prispeva popravek v obstoječem idyll. Polje se začne opazno opazno opazno, da bi voznik opazno: razmišljati bo dolgo časa, ko bo prehiteval, nato pa nasprotno, iz nekega razloga, da zmanjšuje prenos po njegovem zaključku. Pomaga ročnemu načinu nadzora brez nje na gorski cesti, ki bi morala biti zapletena.
 

MUZ brez poezije

Že nekaj dni, sem enkrat nastavila vprašanje dvajsetkrat: No, kot nov Clio? In vsakič, ko sem se mirno odgovarjal. Da, vsekakor je postalo bolj ugledno, bolj priročno in varnejše. Zanesljivo vozi, dobro upravlja in upočasni. To je samo duše, v njem padle manj. Muse zdaj ustvarja na računalniku. To ni več enostavno, ustvarjanje zraka, ampak jasen, dobro uveljavljen mehanizem, v katerem ni prostora poezije.
 

Kakšna bo ruska različica CLIO III? Vsekakor se bo spremenila na nastavitve suspenzije, to pomeni, da bo trajala različne načine.
 

Cene še niso opredeljene, čeprav so obljubili, da bodo privlačne. Pa poglejmo. V Evropi je CLIO III že prodan od 11.800 do 21.200 evrov. Za tako napredno glasbo sploh poceni.
 
Vstajenje Sergey.
 
 
 


 
  

Vir: Dnevnik "za volanom"