Porsche Panamera Turbo 970 testna vožnja od limuzine 2009

Velik turizem - ali ga potrebuje kombilimuzina?

To, kar je dovoljeno Jupiterju, ne sme biti dovoljen biku. V pravičnosti tega pregovora je enostavno verjeti. Dovolj je, da si ogledate poskuse proizvajalcev avtomobilov, da naredijo prestižno kombilimuzino na petih vratih. Renault Vel Satis? Ja, med najbolj neuspešnimi desetletji. Opel signal? Se kdo spomni, kako izgleda? Predali so se celo Citroenu, s čimer so C6 naredili štiri vrat. Zdelo se je, da je ideja o metanju praktičnega avtomobila obsojena na neuspeh v brlogu Sednesa. Ko pa so posegli na Sveti v Porscheju in sproščali Panamerja, je bil svet tih. In to je šele začetek.


Kljub tesnim dimenzijam in podobnim cenam ta tri nikakor niso neposredni konkurenti. Neverjetno je, da sta BMW in Porscheju samostojno uspela ustvariti dva nišna izdelka v premijskem segmentu. Kot se je izkazalo, ima vsak od teh strojev svoj značaj

Da, oboževalci 911, ki so kričali o čistosti Porschejeve krvi, so Panameru znova razglasili heretik, saj so takrat poskušali kuriti Cayenne. Oblikovalci so si zgrabili glavo, novinarji pa so izumili izpostavljene epitete. Toda šest mesecev pozneje je prišel dolgotrajni čedni Aston Martin Rapide. In končno sem s svojimi petimi GT zaključil skeptike BMW. Gran turizem s telesnim kombilimuzino? Biti ali ne biti? Da bi odgovorili na to vprašanje, smo za test vzeli GT, ne da bi pozabili zgrabiti Panamerja in BMW 750 kot sodnika. Na koncu je ona vedno veljala za veliko limuzino za voznika.


Gran Turismo je bil formalno uvrščen na peto serijo BMW, vendar je to meso iz mesa semena. Tu niso samo obeski enaki, ampak celo medosna razdalja 3070 mm. Res je, da ima dolgoročne 750li 3210 mm med osi. Poleg tega je GT višji od 7. serije za 66 mm in je lažji od pogona na vsa kolesa 750li xDrive za 75 kg

Prvič sem na nekaterih nemških letališčih prvič videl 5. serijo BMW z indeksom GT. Seveda so jo postavili za oglaševalske namene, vedno pa je bila obkrožena z množico gledalcev. Res je, v večini primerov so bili njihovi obrazi presenečenje ali celo razočaranje. Zdi se, da so se nosnice-ege na kraju samem in s profilom že navadili na x6, vendar mešani občutki ne puščajo glave. Glavni vir zastoja. Prekomerna teža, težka, s čudno optiko in zato neprimerna Schildik GT.


BMW GT je videti najbolj sporen zadaj. In odsotnost imenske tablice 550I na določenem stroju (tradicionalno za BMW lahko zavrnete označevanje modela) samo doda uganke. V vsakem drugem pogledu ste prebrali vprašanje: kaj je ta model? Dva trapezna izpušna cev lahko služita kot namig.

In to so Evropejci, ki imajo radi praktične avtomobile. Kaj lahko rečemo o moskovskem potoku, kjer so strmeli v mene, ki vozi GT, kot da vozim pasji pas. Toda pustimo dizajn pri miru. Na koncu BMW danes ne brca morda Chrisa Bangleja, ki je sam pripravil kašo. Navajeni so do konca njegovih stvaritev in se jih bodo navadili.


Razlike v salonih BMW 550i GT in BMW 750li XDrive so minimalne. Obe notranjosti sta končani z veličastnimi materiali in navdušujejo oči, pet pa ima druge ročaje vrat, vrata pa so prikrajšana za okvir. Naprave so enake. Mimogrede, spremenijo osvetlitev ozadja, odvisno od stopnje osvetlitve. Popoldne je kontrast bel, zvečer in ponoči pa izzove rdeče. Modri \u200b\u200bdel kazalnika lestvice za polnjenje baterije s sistemom obnovitve energije med zaviranjem. To bi moralo prihraniti gorivo, toda v resnici 550i GT v mestu poje 20-24 litrov na sto kilometrov. Približno enak apetit in BMW 750

Poleg tega je notranjost tukaj pravzaprav enaka kot v sedmih. Čudovite naprave, hladni materiali in občutek prostornosti, streha je tukaj veliko višja in celo panoramska! Mehki udobni stoli so pomirjeni, v katerih sedite visoko, skoraj kot v crossoverju. Notranjost tukaj ni ženska brez toplote.


GT mehki stoli so zelo priročni in pokriti s prijetno kožo, vendar električni pogon tukaj ni zadolžen za vse prilagoditve. Vendar je prezračevanje

Porsche še ena pesem! Vrata in dobesedno odprete na tleh. Stoli so trdi, hrbti s odkrito športnim profilom, vpraša volan (enako kot na 911.). In kakšne so podrobnosti! Gumbi, deflektorji, ročaji vse najvišje kakovosti. Na desni strani voznika je visok centralni tunel, poskpan z gumbi Vertu Style. Tudi sam telefon v Porscheju je, vendar zelo preprost


Porsche Salon je majhna mojstrovina. Plastika tukaj skoraj ne bo našla samo kože, lesa in kovine. Sedeži so veliko težji kot pri obeh BMW -jih in pozivajo k športnemu pristanišču s skoraj navpičnim hrbtom. Naglavniki so okrašeni z vtiskom z logotipom Porscheja, vendar niso prilagojeni. Korporativni telefon se skriva v naslonu za roke

In Panamera je veliko bolj spektakularna kot na fotografijah. Plenilski sprednji del z ksenonskimi krvnimi svetilkami, dolgim \u200b\u200bpokrovom in, moram priznati, prekleto privlačen profil zbira vse to. Porsche je še posebej dober na izbirnih 20-palčnih platiščih, v katerih so ogromne ogljikove in keramične zavore komaj prilegajo.


Nenavadno je, da so vrata Porsche Panamera običajna, z okvirji. In prikrajšani za zapirnike. Res je, za ves čas test v njihovi pomoči ni bilo treba občutiti, da je ključavnica vrat tukaj popolno naročilo. Drsni anti -swing se samodejno napreduje, ko doseže 90 km/h. Vendar lahko gledalce pritegnete z zanimivim dizajnom in ne da bi se premaknili s kraja, samo pritisnite gumb

Ni presenetljivo, da na ulicah okoli hype Panameri. V prometnih zastojih je bila vsa pozornost usmerjena nanjo, na avtocesto in moskovsko obročno cesto, nekaterim je celo uspelo boliti z vseh strani, obnovljeno iz vrste zapored. Na splošno je Panamera zdaj radovednost. Dokler niso začeli prodajati rabljenih avtomobilov iz Amerike


Spredaj, ki pripada blagovni znamki Porsche, se takoj določi, nobena ikona ne potrebuje. In za prepoznavanje v temi so v sprednjem odbijaču LED odseki

Po petih Gran Turismo in še posebej po Porscheju ni razkritja za BMW 750li. Ulice so nič čustev, tiho umirjeno in spoštovanje. Navajeni smo na ogromne črne limuzine. Toda, tako kot Porsche, tudi BMW 750li v resničnem življenju izgleda veliko bolj trdno in harmonično kot na fotografijah.


Trenutna serija BMW 7. je bolj elegantna in lažja od težkega predhodnika. Se vrnete v korenine?

V notranjosti sta oba BMW zelo podobna, zato se je zaradi jasnosti izkazalo, da je zelo koristno dejstvo, da so saloni zasnovani v popolnoma različnih barvah. Hkrati lahko določite, kateri bolj svetlo ali temno všeč. In sediš v sedmih nižjih kot v GT. To je, kot se je izkazalo, le prvi zvonec


Duh klasičnega BMW se vrača v notranjost bavarskih avtomobilov. Osrednja konzola, čeprav le malo, a nameščena proti vozniku. Zelo netrivialen je instrumentni ščit. Njen zgornji del je navaden, analogni. In od spodaj barvni zaslon. Zelo lepa in informativna rešitev!

Mirna situacija na krovu BMW Gran Turismo kraljuje, dokler ne pridete v plutovino. Kliknite na zavoro. Avtomobil z nosom. Pospeševalni počepi na krmo. Hm. Prvi sumi so se vrgli v glavo. In končno so potrjeni, vredno je priti do prvega tekaškega zavoja. Ja, ne obrača se! Zvitki, nabiranje in, kar je najpomembneje, nobenih informacij o volanu, reakcije niso razmazane, ni jasnosti. In to je BMW?


BMW 550i GT seva z neprijetnimi čipsi telesa le v gostem mestnem toku. Vredno se je izvleči za operativni obseg in v prid stroju igra tako gladkost premika kot popolnoma nevidno delovanje mitraljeza. Glavna stvar je, da se v napadu s prelom ne vključite v napad. Vendar pa bodo nokian hakkapeliitta 7 zasukane pnevmatike hitro odvrnile lov na osvetlitev asfalta

Začnemo razumeti. Ja, potovali smo v načinu udobja. Zdaj z velikim gumbom levo od hladne krmilne palice stroja bomo izbrali drugi ekstremni Sport+. Delovalo je! Padli menjalnik se je razveselil, adrenalin je bil injiciran v motor, volan je bil napolnjen z želeno težo (čeprav še vedno umetno). Hkrati stabilizacijski sistem oslabi svoj ustrahovalni oprijem, kar omogoča, da se zadnja kolesa vdrejo v ples.


Mimogrede, kljub celotni tehnični bazi, avtomatski stroj na BMW 5 GT Osem -pasu, medtem ko je BMW 750i zadovoljen s šestimi koraki. Izjema zgornjega 12-valjnega BMW 760i, kontrolna točka na njej je enaka kot GT. Panoramska streha je tudi nedostopna pri naročilu 7. serije

Postane bolj zabavno. Zvitki so manjši, reakcije plina so hitrejše, V8 z dvema turbinah pa začne služiti peppy glas. Toda spet v volanu primanjkuje povratnih informacij, kot da je mrtev. Zdi se, da se trudi, toda vse to je v računalniškem simulatorju. To še posebej posega v spolzko zamrznjeni asfalt. Nenehno moraš Grope in ali ta dva trupa počiva na cesti.


Za volanom BMW 550i GT ne pušča občutka, da upravljate s težkim in visokim križancem. To seveda ni daleč od resnice, vendar podzavestno čakate več iz avtomobila z Schildik GT

Presadil sem na sedem. Vau! Izkazalo se je, da tudi podolgovato 750li vozniku daje veliko več pozitivnih čustev kot GT. Morala bi biti veliko bolj natančno za volanom in ne poskuša voziti vestibularnega aparata v kotičkih. Tu je krmiljenje navadno, ne integralno, kot je 550i GT, zato so občutki bolj naravni. Razen če morate volan veliko bolj zasukati od postanka do postanka, je že več kot tri revolucije.


Izguba dveh korakov pri samodejnem menjalniku je nerealna, če opazim šestih pasovnih strojev za BMW brez pritožb. Glavna stvar pa je požrti kilometre za volanom BMW 750li. Avto samozavestno stoji pri velikih hitrostih, pogon na vsa kolesa (končno ga je prejel in seme!) Vam omogoča, da ne slovesnosti preveč s pedalom za plin, niti v snegu in ledu

Kaj je razlog za to kontrast? Prvič, nenavadno je, da je 750. nekoliko težje. Tako kot 550i GT se tudi ona odlično izravna z vsemi majhnimi nepravilnostmi, vendar jo močneje strese na velike. In kar je najpomembneje, pnevmatike! Če je sedem stali neopaženih pnevmatik 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealen za zimski asfalt, je bil GT prikazan pri Nokian Hakkapeliitta 7 in celo 18-palčni z bolj maščobnim profilom. In z vsemi hroščenimi lastnostmi snežnega ledu Nokian pretvori avto v dolgočasen potek, preprosto morate biti na asfaltu.


Tako kot v BMW 550i GT tudi sistem DSC v udobju, normalno in šport hitro postavi na mesto ljubimca, z nezadovoljstvom pa utripa z rumenim trikotnikom na armaturni plošči. In samo algoritem Sport+ vam omogoča, da dihate bolj svobodno, ne da bi se prikrajšali za pomoč elektronike, krmiljenje proge se ne upira zdrsu in sistem stabilizacije rahlo potisne prag operacije

Na žalost nismo mogli uporabiti vseh prednosti Hakkapeliitta 7 na ledu. Močan pogon na zadnjem kolesu 550. zlahka vdrl v drsnik in je v njem dobro nadzorovan, vendar je po spektakularnem zavoju skoraj nemogoče pospešiti. Izkazalo se je, da na zadnjih pnevmatikah ni ostalo konic. Očitno je eden od kolegov v toplem decembru dobro posilil pnevmatike, tako da se ne mudi, da bi prepoznali poraz GT. Najverjetneje je poleti na dobri gumi novonastalo kombilimuzino sanirano.


In za resnični DSC huliganstvo ga lahko popolnoma onemogočite. Toda prisiliti dolgi narisani 750-spektualni maščevalni rep ni naloga pljuč. Preveč potrebuje prostor za takšne manevre. Najpomembneje je zagotoviti, da sprednja os ostane na držalu. V nasprotnem primeru bo seme preprosto zdrsnilo zavoj

Toda BMW 750li na ledu ni tujec niti na Nevsipovki. Štiri kolesni pogon! Da, da, zato smo vzeli drugi BMW, da bi pomagali GT, dokler Gran Turismo ne dobi štirih vodilnih, zima se bo dolgo končala. Iz istega razloga je primerjava dinamike 550i GT in 750li xDrive videti kot poklic, ki je smiselno. Pod sočnim žametnim ropotom 407 konjskih moči V8 z dvema turbinah seme samozavestno odide naprej.


Ne dodajajte medsebojnega razumevanja in zamujenih reakcij stroja na dejanja s pospeševalnikom. Najbolj pa je zmedeno pomanjkanje jasnih povratnih informacij na volanu. Je izdajno prazen, vredno je samo narediti avtomobil. Kljub temu, koliko BMW 750 bo vozilo ta način? Očitno so nastavitve namerno šle za to v prid udobju pri visokih avtobastealnih hitrostih

Kaj pa Porsche? Ročaj obrnem na levo od volana (brez začetka/zaustavljanja!) In od zadaj eksplodirata dve dvojni izpušni cevi. Črna! Predhodno ročno robot PDK in ogromna skušnjava, da takoj pritisnete gumb Sport+ (Panamer ima te načine, kot so BMW, delovanje vzmetenja, menjalnike in motor). Klik!


Toda kaj počne Porsche! Koliko lažje ga je nadzorovati v takšnih načinih. Izpust plina, svetlobno gibanje volana, spet plin in panamera turbo takoj vrže zadnjo os, kar vam omogoča, da na volanu dosežete najmanjše delovanje. In težka povezava med motorjem in kolesi, zadnjim diferencialnim diferencialom, ki jo nadzira elektronika, in bogato volansko obroč obrnejo vse drsenje v užitek

Plin na tla! In to je fantastično. Prvo je zasukano takoj, trdo preklop (v načinu Sport+ PDK se preklopi na najhitrejši algoritem in postane šest -hitrost), drugi, tretji. Motor proizvede 770 nm (funkcija prekomernega zagona) namesto običajnih 700. in na spolzkem asfaltu se ta plaz navor odtrga z zadnje osi v smuni H, tudi kljub vsemu pogonu.


Tako kot v primeru BMW je tudi sistem stabilizacije PSM popolnoma izklopljen, kar vam omogoča, da ostanete sami s čredo 500 golov. Vendar bodite pripravljeni, da se 100-litrski rezervoar v takšnih načinih hitro konča, čeprav je Porsche v povprečju porabil približno 26 litrov na sto kilometrov

Toda v kakšnem užitku je! Konec koncev je volan tako prozoren, da se počutite, ko bo ta plašč aligator spet udaril po repu. Majhno gibanje volana in Porsche je poslušno naravnost. Vendar to ni vse, kar lahko Panamera Turbo da prefinjenemu vozniku.


Porsche lahko, tako kot oba BMW, konfigurira togost vzmetenja ne glede na način delovanja motorja in prenosa. Zdi se, da se razvaja, a v resnici je priložnost zelo koristna. Na primer, če želite malo stisniti amortizerje na vijugasti cesti, ne pa pretvoriti pedala za plin v raztegnjeno vrvico, ko najmanjši dotik vrže avto naprej

Glavna stvar je biti preveč lena in najti prazno vijugasto pot. Ni pomembno, kaj pod kolesi: asfalt, sneg ali led. Porsche s tako lahkoto, besom in trdoživostjo se potopi v kakršen koli zavoj, da v deklariranih dveh tonah množice preprosto ne verjame! Kjer BMW 750Li (na isti gumi!) Helorično drsi spredaj, 550i GT pa bi že izpadel iz igre, Panamera Turbo zlahka položi nos na vrh in se prenese naprej. In ni pomembno, ali greš strogo po poti ali padeš v drift, dviguje snežne klube, v katerem koli Porschejevem načinu je izjemno poslušen. Svetleče nastavitve!

Zavoj zahtevkov sploh ni bilo treh postankov. Toda Porsche keramika je zunaj pohvale. Ne gre niti za upočasnitev, kar je pozimi zelo odvisno od premaza in pnevmatik, ampak za odlično vsebino informacij v pogonu

BMW 550i GT je ubit pnevmatike predstavil iz boja, ki je v kombinaciji s pogonom na zadnji strani končno postavil križ na zimsko soočenje. In sedem se vmešava ne le trdovratno vedenje na vhodu v zavitek, ampak tudi z zloglasnim krmiljenjem. Da, stvari so veliko boljše kot v GT, vendar se splača raztrgati 750. v drsnik, ko takoj izgubite vse informacije na volanu. Kaj se dogaja pod kolesi? Pirelli je samo znan

K temu dodajte precej gladke nastavitve stroja in rahlo presejani pospeševalnik in izkazalo se bo, da je na spolzkih prevleko BMW 750li xDrive veliko manj odziven kot Porsche. Torej, če je BMW All -Weel pogon potreben bolj za zaupanje v sneg in led, potem je v Porsche Panamera Turbo to odlično orodje za ljubitelje, da živce odkljukajo z nadzorovanimi nagibi. Takšna vsaka se ne morejo veseliti

In tisto, kar je lepo tudi na 20 diskov, se Porsche ne spremeni v stolček. Vredno je izstopiti iz norega športa+načina, saj se od profesionalnega športnika spremeni v šolsko vajo.

Seveda sta oba BMW veliko bolj gladka na poti in ne tako podrobno ponovita profil ceste. Toda reči, da je Panamera nerazumno težka, jezik se ne bo obrnil.


Če BMW 550i GT na spolzki cesti ne more uvesti z živahnim kretenom s kraja zaradi pogona zadnjega kolesa, BMW 750li XDrive pa se pospeši zelo hitro, vendar gladko, potem lahko pospešek Porsche Panamera Turbo imenuje osupljiv. v zimskem času! Kaj se bo zgodilo poleti? Podatki o potnem listu obljubljajo točno 4 sekunde na stotine (ob upoštevanju aktiviranja sistema za zagon)

Seveda je imel Porsche že od samega začetka prednost. Do testa Panamera 4S ni bil na voljo v vseh testih, zato smo vzeli top 500-konjske različice Turbo. Toda 4s bi nam odvzel le noro turbo ostanke in se bo skoraj poslabšalo. Vendar moskovska bolha in žarjenje na vijugastih poteh ni pravi element baze turizma. In če je tako, potem gremo na avtocesto.


Toda kjer BMW 550i GT brezpogojno zmaga nasprotnike na zadnjih mestih. Perforirana koža, zelo udobna fotelja z elektroregiji, nebo nad glavo, pa tudi zabavni center, ogrevanje in prezračevanje sedežev naredijo za potnike iz GT. Res, najprej morate razbrati vse te prijetne možnosti

Tam je bilo treba takoj iti do BMW 550i GT! Na avtocesti do visokega in volanskega obroča, ki voznika ne obremeni z nepotrebnimi informacijami o cesti (zlasti s hitrostjo hitrosti, postane bistveno gostejša) ter uslužbenca in odlično zvočno izolacijo. Mehko, mehko in zelo hitro, ko so pospeševanja s srednje hitrosti v veliko korist 600 Newtona, guma pa ne igra več odločilne vloge.


Nikoli nismo razumeli, zakaj je BMW GT dvojna zadnja vrata po zgledu Skoda Superb. Majhen odsek odpre tako ozko odprtino, da so tudi majhne stvari tam popolnoma neprijetne za nalaganje. Če pa odprete vrata in celo zložite zadnji kavč (z električnim pogonom), se bo glasnost prtljažnika povečala s 440 na 1700 litrov. V podzemlju je praznina. Stojnja v BMW že zdavnaj ne najdejo, namesto da Bavarci postavljajo pnevmatike, kot je Run-Flat

Toda bolj prijetno je iti od zadaj v GT. Zavrtite se na priročen kavč s prilagoditvami, vklopite televizor ali samo poglejte v nebo skozi panoramsko streho. Na zadnjem kavču je GT zelo udoben zahvaljujoč padajoči strehi in majhnim oknom. Na splošno ne bo konca tistim, ki želijo sestaviti podjetje na potovanju na BMW 550i GT. Na srečo priročen in velik prtljažnik ne bo posebej slovesnosti s številom stvari.


Podolgovato seme se sprošča predvsem velikanski rob nog. Vendar je bila naša oprema prikrajšana za prezračevanje in masažo. Toda zadnji potniki imajo osebne zložljive vizije z ogledali in osvetlitvijo ozadja

V sedmih, še posebej podolgovatih, je tudi čudovito v notranjosti in komaj obstaja človek, ki bo tam gneča. Toda v udobju je 750. nekoliko slabše od petih GT, ki sedi spodaj, kar otežuje pristanek, in vzmetenje se bo verjetno začelo pritoževati zunaj moskovske regije.


V primerjavi s podzemljem 550i GT se zdi prtljažnik 7. serije smešen. Širina mala med stenami in zadnjim zadnjega kavča se ne zloži. Stanje. Ne bi smel nositi plošč in pralnih strojev v sedmih

In si predstavljate osebo, ki napolni šotor in smuča v prtljažnik BMW 750li? Komaj. Tam preprosto ne bodo ustrezali. Poleg tega bukovka l v imenu nedvoumno namiguje, da mora najeti voznik usmeriti. Zagotovo mu bo všeč. Če se želite voziti sami, potem je oboževalec BMW vedno imel alternativo v obliki kratke sedmih, zdaj pa ga je dodal tudi BMW GT. Glavna stvar je, da se odločite za ne -standardni videz.


Porsche Panamera se ne more pohvaliti s nič posebnega. Tam je manj krajev kot v BMW, televizorjev ni, kavč se ne premakne. Toda sprednji desni stol lahko premaknete na naslon za roke. Obstaja nadzorna plošča, na kateri se nahajajo gumbi za podnebno namestitev. Prostornina prtljažnika (445 L) je enostavno povečati s zlaganjem kavča. Res je, ne doseže BMW 550i GT le 1235 litrov. Prenizek Porsche in streha se valja. V podzemlju pozornost pritegne Music ojačevalnik Burmester Top

Porsche Panamera Turbo je revolucija! Zdi se, da Porsche inženirji in preizkuševalci pijejo nekakšen eliksir, katerega recept je skrbno shranjen skrivnost. To ni samo prestižni velik avtomobil, na katerem ni škoda, da bi se pogajali. V mestu je priročno, odlično za dolga potovanja. In, kar je najpomembneje, želi upravljati! In najboljši način, da se odvzameš z užitkom, da posedujete panamerja, da ga vozite od zadaj. Poleg tega je bolj tesno in ni tako priročno kot v obeh BMW.

Kar se tiče zloglasnih petih vrat in kdo si bo tega zapomnil, če pogledamo BMW 550i GT in Porsche Panamera Turbo? Audi A7 se že mudi v to podjetje, v mladinskem razredu pa so bili prstani popolnoma pred vsemi A5 Sportback. In razlogi za neuspeh prejšnjih poskusov so ne le v podobi tistih, ki so preizkusili prej. Samo, da ni treba, da bi bile lope dolgočasne za vse. Naredite predal za pet vrat! Tržniki, spretno žongliranje konceptov, so zmagali. Zdaj velik turizem ni povezan z neprijetnim dostopom do galerije in igranjem rezervoarja v bližini prtljažnika. Zanima me, ali bo kdo zložil zadnji kavč na panamerju?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Koliko razkošja?


BMW 550i GT je dobesedno polnjen z različno elektroniko. Tu je sistem za projiciranje naprav za vetrobransko steklo in navigacijski sistem s trdim diskom in hladnim 10,2-palčnim zaslonom. Nova generacija iDrive System je velik korak naprej v primerjavi s prejšnjim vmesnikom, veliko bolj razumljiv in lažji za nadzor (to velja za 7. serijo). Poleg tega je tu kar štiri kamere! Eden je odgovoren za pregled nazaj, dva za pregled na straneh. In četrta je infrardeča kamera nočnega vida, ki lahko prepozna pešce

Cene za naš trio so primerne. Celo osnovni BMW 550i GT stane 3,3 milijona rubljev, vendar je to goli avtomobil z navadnim podvozjem, brez ogrevalnih sedežev in ksenonskih žarometov. In preskusni primer, ki je bil odpovedan, je zavrnil z možnostmi (integralno krmiljenje integralnega aktivnega krmiljenja, aktivno adaptivno podvozje s prilagajanjem s pametnimi stabilizatorji Dynamic Drive, panoramsko streho, zasloni za zadnje potnike, sistem za nočni vid, kamere za vzvratni pogled in stranski pogled Od vseh štirih stolov, zapiralcev vrat in druge opreme) je ocenjen na 5,6 milijona! Doplačilo za pogon na vsa kolesa bo najverjetneje 200 tisoč rubljev (kot serija BMW 7. serije).


Test BMW 750Li XDrive je skoraj brez vseh vrst elektronskih igrač. Sprednji stoli multi -krog, z razčlenitvijo nazaj in nastavljivo bočno podporo

BMW 750Li xDrive ceneje od 4,85 milijona ne bo mogel kupiti. Testni stroj je bil opremljen z bistveno preprostejšimi 550i GT. Čista koža, elektroregulacija in ogrevanje vseh sedežev, LCD za zadnje potnike, zapiralce vrat, navigacijski sistem, podnebje s štirimi coni in druge malenkosti so stroške stroja povečale na skoraj 6 milijonov.


Porsche privablja predvsem zelo elegantno notranjost. Naj bo zaslon tukaj manjši, a dotik! Navigacija ni tako podrobna, vendar ve, kako izpeljati svoje pričevanje v enem od petih številčnic pred voznikom. Krmilni vmesnik PCM je precej pameten, menjalniki na volanu pa povzročajo zmedo. Toda če ste za volanom Panamerjev, sploh ne razmišljate o volanskih ročici iz Skoda Octavia, ta avto jemlje druge druge

Toda najdražja, seveda Porsche Panamera Turbo. Lahko postanete lastnik 500-konjskega inženirskega inženirskega čudeža za vsaj 7,8 milijona rubljev. Naš Porsche že izpade za 9 milijonov. Toda opremljena je v najvišji kategoriji ogljikovih-keramičnih zavor, aktivnem podvozju PDCC z elektronsko nadzorovanim zadnjim diferencialom, noro burmestersko glasbo s 16-kanalnim ojačevalnikom in 16 zvočniki s skupno zmogljivostjo 1000 vatov. Ali je vredno omeniti dvotirni salon s sprednjo ploščo v barvi telesa in navigacijskega sistema z zaslonom na dotik? Vendar pa Panamera Turbo drugega jagodnega polja. Bližje tekmecu BMW Panamera 4S, ki se začnejo s 5,666 milijona rubljev.



 

Izvor: Auto.mail.ru