Testna vožnja Porsche Cayman S 981 od leta 2012 Coupe

Thioves of Dreams.

Človeštvo se je naučilo določiti razdaljo in težo Milien frakcijam, izmerite število konjskih moči, kilometrov na uro in celo vse vrste kandelas z decibelami, vendar nikoli ni pomislilo na orodje za merjenje moči čustev. Nekateri vumitir, ki se odziva na grdo oči, obalo čeljusti, dvignjeni lasje in močne klicacije bi ustvarili furur v strokovni posli. Vendar pa lahko v tem preskusnem pogonu fantastična naprava pripeljemo iz izkopavanja in puščic.
Pravijo, da te avtomobile ne morejo primerjati. Novi COUPE AUDI TT je 2 + 2, CAYMAN S pa je povsem dvojni projektil. Prvi motor se nahaja v nosu in vozi avto s sprednjimi kolesi, drugi pa je avto - povprečni avto, z vodilnim zadaj. In motorji jih neenake: Dvoslojne v linijskem turbopolni Audi se bo moralo upreti Porschejevim šest-litrskim šestim litrom šest. Toda vse te argumente proti polnim delovnim časom boste slišali samo iz knjig, ki niso videli celote in morda, glavna razlika med tem par. In Coupe TT in CAYMAN S so nastali zaradi enega cilja - vrniti voznika v otroštvo, na vašo najljubšo igračo, ki jo lahko igrate. In tako zabavno, ti avtomobili so brez učilnih konvencij. Brez manjšega uspeha so lahko imeli nekaj cestnih neformalov: Macho BMW Z4 Coupe ali Sweet Pepper Mercedes SLk.
Chebubashka se zbudi. Nekdanja TT je uspela osvojiti ženske. Formula potnikov Two Plus je bila uspešno primerna za vsakodnevne utilitarne in transportne funkcije, hkrati pa ni ovirala avtomobila, da se od buče v elegantni prevoz za Peperella. Drugi faktor uspeha je pojav majhne ljubeče zveri. Peer v nekdanji TT - to je Chebuhashka v kovini!
Novost Ingolstadt obdržala stilistiko na krof, vendar ni več videti kot risani junak, niti na veliko zelenjave. V TT Coupe čutil ostrostjo - ponosni obraz, mišična teren straneh. Čista pasma. Avto zrasla v ramenih skoraj osem centimetrov in prejela podolgovato rep, zaradi katerih je dolžina povečala skoraj 14 centimetrov. Pri takšnih dimenzij, na hrbtni strani prednjih foteljev, da bi bilo mogoče obrniti v kavč. Ali pa dodajte obseg debla (260 litrov TT Coupe toka - to je, v prenesenem pomenu izražanje, malo več palec). Toda v Audiju odločili, da ne odmaknejo od ideje o sebičnega avtomobila in se osredotočil na športne podatkov. 69% od telesa je izdelan iz aluminija, ki je omogočil TT ponastaviti prekomerne telesne teže, in ostalo je električni elementi jekla, daje telesa zaradi togosti.
 
Opremljen z avtomobilom skoraj popolno. Standard vsebuje napreden sistem za stabilizacijo ESP (združuje različne elektronskih varnostnih mrež: ABS, EBV, ASR, EDS), avtomatski spojler, ki sega do 120 in zložljivo s 80 km / h, klimatske naprave in unlable zvoka. Za doplačilo lahko naročite TT z DSG namesto speavatomat ročaja šeststopenjskim. In tudi - napredni nadzor togost sistema Audi Magnetic Ride amortizerji. Omejitev na funkcije, je le ena, in se nanaša na to, žal, Quattro. Pogon na vsa kolesa sprememba je samo z 3.2 atmosferskim motorjem.
Kot najbolj radovedna možnost Audi, ponudbe suspenzije s prilagodljivimi lastnosti Audi Magnetic Ride. V tekočine od blažilnikov obstajajo magnetne delce, ki pod vplivom električnega potenciala, spremenijo togost dušenja elemente v trenutku. Skupaj z Stirling kinematiko vzmetenja, vam omogočajo, da izboljšajo ravnanje Audi TT Coupe. je šasija Cayman je tudi vrhunec. All stojala, including zadaj, so izdelani v skladu s shemo Macphersonovih z zlitine deli, katerih geometrija je bila podana na idealno med trajnic tests at izpitni center Porsche Research Center v Weesakh. Vendar pa je sistem, ki nadzira togost vzmetenja na voljo tudi za doplačilo.
Dandy Crocodile. Predstavljajte si, da povodnica ni Doberman, in majhen krokodil - to je istega oživljanja med drugim vzrokov Cayman S. Parkirni sosedje vas bodo ovili z vhodom, da bi prosili za vožnjo. Tudi BOxster, na podlagi katerega je bil zgrajen Cayman, ni povzročila takšnega interesa, saj imamo odprt avto, ki ga vsi zaznavajo nedokončana igrača. In Cayman - zaključen. On je ortodoksen z zastopanostjo ruskega človeka o tem, kakšen avto bi moral biti. Ima vse, kar je na svojih mestih: tam je kapuca, prava streha, deblo pod tretjino, kot hatchback, vrata. Šele potem radovedne pokvari, ki jih je Porsche, seveda, deblo mora biti pred nami! To je resnica. Na nosu dvignete pokrov aluminija in vsi vidijo, kje lahko prenesete velik kovček. Torej, motor je zadnji - železa logika bo delovala. Toda, ko bo prijeten klik tretjega vrat odprt dostop do drugega debla (majhen, volumen 150 litrov), njegov obraz - preverite sami - bo v obliki osebe, ki ni premagala misli tako neumno.
 
Motor se nahaja v kabini. Zanesljivo je skriti pod kompaktno zvočno izolacijo. Samo povezuje škrge na loke zadnjega kolesa z zunanjim svetom (zrak za hladilni zrak je to redu) in par Gorlovin za olje in antifriz, ki izhaja pod valilnico v zadnjem prtljažniku. Zahvaljujoč aranžmaje srednje motorjev ima Cayman optimalno izboljšanje in nepomemben trenutek vztrajnosti okoli navpične osi. In zahvaljujoč togo okroglo streho in močnostnih elementov utrjenega jekla, njeno telo odlikuje nizka CX in najvišja upogibna togost. V teoriji bi morali biti Cayman cestni reakcije prav tako natančne in hitro kot refleksi iz Caiman CrocoDilus - najbolj spretne lovce za Piranhami.
 
O opremi Cayman S bo na kratko rekel: samo vloge. Entertainment System z barvnim zaslonom in Bose zvočniki opravlja funkcije navigatorja in računalnika na vozilu. Obstaja togost pritiska togosti suspenzije in invalide za upravljanje stabilnosti - elektronski sistem, ki ne drži voznika na strogem povodcu, in gre za pomoč samo v situaciji, ki ogroža popolno izgubo nadzora nad strojem. Anti-cikel, ki se dvigne in znižuje, deluje na istem principu kot v Audi TT Coupe. Za doplačilo lahko namestite keramične kompozitne zavore. Napredni razvoj obljub ni le najboljša dinamika upočasnjevanja, ampak tudi varčevanje z gorivom in izboljšanje overclocking zaradi manjših delov.
Lačni in poln. Cayman S se ne zanima, kaj pospešuje manj kot šest sekund do stotine, in kaj se prenese na sto pred milijonom let. V njem se počutite kot lačen plazil iz jurskega obdobja - drugi avtomobili se zdijo žalostni, komaj oblikovani sesalci. So počasi, nerodni in neumni: najprej se vrnejo v smrdi, nato pa se zaklenejo drug drugega, začeli trzati v iskanju prostega dela ceste. Da, tesni pedali in elastični izzivi škatle ročice na prvi pogled. In zelo nizko voznikovo pristanek zahteva odvisnost. Toda te ergonomske nianse kmalu začenjajo uživati. Tu se izvede načelo, ne misli, ampak ukrepati. Hitrost izbire hitrosti deluje v resnici - nemogoče je zamuditi potrebnega prenosa, saj se počutite jasno nevtralno, ko se manipulira, in preklapljanje enostavno izvedemo tudi s polovično sklopko. Krmiljenje daje živalski občutek gibanja. V krepkih se vodijo šestega smisla, temveč precej oprijemljiv na volanu s sprednjimi šapami s cestnim topovi. Cayman s z neverjetno jasnostjo reagira na ostro hitrost sprememb. Hitro obnovitev iz številne v vrstice drugače kot odboja na stran ne morete poklicati. Ne boste imeli enega samega dvoma o pasme tega avtomobila, ko čutite zbrano kratkoročno suspenzijo in slišali glavni Cayman Chip - Organ Roar iz hipnotične sile, ki nastane s 5000 vrt / min, ko je aktiviran dovodni sistem za resonanco.
 
Audi TT Coupe ne šokira ekstremne navade. V njem se čustva ne izkopavajo v Plus, ampak tudi ne gredo na minus - avto povzroča nemoten pretok toplih občutkov. Ni tako voračan. Tudi z raztrgano urbano vožnjo 98. bencina, se ne porabi 18-20, vendar 14-15 litrov na sto. Katits TT nemoteno kot železo za kitajsko svile in ne moti hrupa. V zameno za srčno spreminjanje nasprotnega šest, kaže, da poslušati prijetno mačko Purring na dnu, ki se izkaže z naraščajočimi revolucijami za agresivne sice. In kaj je najbolj neverjetna stvar - TT Coupe, medtem ko na prvi pogled, je opazno šibkejši od zob iz Stuttgart Vrtec, ne postane lahka žrtev. Izguba na improvizirani štiristorski naravnost ni bila presežena in ohišja. Ali veš zakaj? Odgovor bo na voljo v tabeli, v navor stolpca. Motor 2.0 TFSI, za razliko od atmosferskega upornega reda Porsche, je pripravljen za varčevanje kreten naprej za vse vrtce. Toda na avdijevih navijalih se obnaša na koncu - nos sledi kolesu, kot je na tirnicah, je krma stabilna.
 
Ne spomnim se, da potuje na nove avtomobile, ki je prikrajšan spanje. Sprva nisem dal miru CAYMAN S-SUND v Dremu, še naprej sem potegnil vodnike vodstva tega plazilca. Potem je bil ves dan hitel na TT Coupe. Vendar pa spanje po njem izginila iz drugega razloga - sem preračunal ceno Tathija v kvadratni metri v stanovanju, ki ni bila kupljena v Moskvi. In prišel ven - sedeti trdno? - nekaj bedno petnajst. Daj mi TT. Kaj. Naj se celo to bo pištola, iz katere lahko streljate.
Audi TT Coupe in Porsche Cayman s lahko naročite z avtomatskim menjalnikom. Podobna imena so celo podobna: prva možnost ima S-Tronic opcijo in tekmovalec - TIPTRONIC S. Toda to je vse podobnosti. Audi predlaga robotsko škatlo z dvema sklopkama DSG - hitrosti je mogoče upravljati ročno, in delovalno algoritem in številni prenosi so tako dobro izbrani, da se parametri overclocking in porabe goriva ne poslabšujejo, ampak postanejo le boljši. Tiptronic S 100% bo uredil udobne ljubitelje vožnje. Automatski samodejno (tudi s funkcijo ročnega krmiljenja) lahko deluje v nežnem načinu, ki zagotavlja gladko premikanje in shranjevanje goriva, in se lahko prevede v športni način.
Poroka pogodba. Audiva obročasta tema pri oblikovanju TT Salon, po mojem mnenju, pripeljana na grotesknu. V poročni skorji ne štejejo toliko nakita. Stisnite armaturno ploščo: ne šteje volana - sedem obročev. Pet pet od centralne konzole. Po drugi strani pa je, da se oblikujejo oblikovalci AUDI v nekaterih drugih napačnih izračunih nemogoče. Salon je bil poln iz Alcantare in gladke kože. Kakovost plastičnih delov, okrašenih z aluminijastimi vložki, je popolnoma povezana s tistimi 60.000, ki jih bo morala določiti za avto. Ergonomija je izterjala. Vsak gumb v sedanji obliki, polje deluje izključno jasno je, da so pedala odlikuje majhno, vendar mehka in gladka premakniti, in volan ni zanimiva le za zanimivo obliko (se zdi, da je rez od spodaj), vendar je prijetno tudi v premeru, presek, z brez -slip usnje vezalke in kakovostna vgradna šive. Za sedeže se lahko pojavijo terjatve samo od strani tudi podnaslov osebka. Preostali del njihovega profila bo videti brezhibno. In le potniki ne zavidam dodatnih mest. Ni prostora za soigralca tu se spet posmehoval navpično. Sateliti sedi za tabo bo zahtevala ločitev in dekliški priimek že v prvih kilometrih pot.
NATALITETA bolečine. Cayman S salon je trdna splošne znake. To je mogoče najti s svojimi zaprtimi očmi po značilni trikotni bibicking, na Lupa vzvoda volana in teksturo togglers klima. Tudi na mestu prestavne ročice, ki je, kot če on skoči v dlan (če, seveda, so vaše navade niso povezana z avtomobilom dolgo lasti z ergonomijo krivuljo). Na splošno velja, da senzor ni razočaral salon. Ločeni deli so enaki armaturne plošče, koža polti in okrašena na hrbtni strani majhno omrežje, ali napredovala za potnika praznik cupcakers - to je splošno oblikovalec mojstrovine. Toda v nekaterih mestih, ki jih vidite hrasta iz plastike, ki se bodo zagotovo začeli, da bi dobili dovolj muzikalnost. Sami sedeži so čisti užitek. Ko si jih je dala v višino in nagib, boste dvignili ledvene hrbet in druge nianse, da ste impruded v koči. Samo vozniki v smislu več kot 180 cm območju vzdolžnih premikov stola morda zdi nezadostna. In volan z malo izginila - ne bi bilo tak kraj v Cayenne in čebule je manj.

Besedilo Rusan Tarasov, fotografije Andrei Danilov

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji snemanje družba Audi Rusijo, (495) 234-0233, in LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Bencin motor, 4 zapored
Delovna volumen (CUBE CM) 1984
Moč (KM pri vrt./min) 200 pri 5100-6000
Trenutek (NM vrt./min) 280 pri 1800-5000
Drive Front.
6-stopenjski menjalnik, mehanska
Dolžina / širina / višina (mm) 4178/1764/1352
masa praznega (kg) 1260
Največja hitrost (km / h) 240
Pospeševanje do 100 km / h (c) 6,4
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 10,7 / 6,0
Cena v Moskvi od $ 57,000

Porsche Cayman S.
 
Bencin motor, 6 nasprotja
Delovna prostornina (kocka. Cm) 3387
Moč (KM pri vrt./min) 295 na 6200
Trenutek (NM vrt./min) 340 pri 4400-6000
Pogon na zadnja kolesa
6-stopenjski menjalnik, mehanska
Dolžina / širina / višina (mm) 4341/1801/1305
Masovni robnik (kg) 1350
Največja hitrost (km / h) 275
Pospešek na 100 km / h (c) 5.4
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 15.3 / 7.8
Cena v Moskvi od 76 100
 

Vir: "Autopilot"