TEST DRIVE PORSCHE CAYMAN 987 Od leta 2008 Coupe

370Z se je izkazalo, da je hitreje kot TTS in Cayman, toda Nemci mu niso dali zmago v primerjalnem testu

To se je zgodilo leta 2008, pozno v padcu, ko je nova z Audi TTS igla, saj je toplota vprašala celoten Echelon Coupe. Vendar pa je Nissan 370z in Porsche Cayman povečal orožje in zahteval maščevanje v Sachsenring Track.

Morda vam je seznanjen: Nahajate se na priročnem mestu na delovnem mestu, sedel na stolu, premaknil telefon in naredil vse potrebne klice, medtem ko se nihče ne pritožuje z vami. Toda en dan prihaja nov kolega: nekakšna spolzka kot jegula ščepec, se samozavest preplavi čez rob, pade v svetli pisarniški svet in v nekaj sekundah je noro z lepimi dekleti iz računovodstva, medtem ko Vi ste s svojimi predlogi, da imate kosilo skupaj, se zdi dvanajst zapeljanih.

To mora biti o tem felt Porsche Cayman med primerjalnim testom leta 2008. Nato opazite, od koder je Audi TTS prišel iz prvih zgrajenih oči do oboževalcev svojega konkurenta, nato pa se sploh zadovoljivo postavi na posmeh na dirkalni poti. Kako se mu je lahko zgodilo? Z njim, Cayman, ki je v bistvu poskušal dvigniti Audi voznike v svet Porsche. Toda po boju se pest ne popravlja, je bolje, da se samo premaknete. Morda njegovo usodo, nihče ga ne zavida, da bi premagal svoj vodilni tekmec in z vsemi pomeni uničenje, najbolj zaostanek v mestu Oshchersleben za cele in pol sekunde.

Videz Nissan je reagiral mirnejše. Delno, ker je 350z Rattling prekleto srečen, ko je skiciral tik pod Caymanovim spojlerjem v časovnem času kroga. Poleg tega, japonski, kot da so se odločili, da potrebujejo Caliber stroj GT-R, da bi odpeljal od podstavka nemški standardi športnih avtomobilov.

Vendar pa je novi 370z, ki ga lahko priori štejejo na bronasto medaljo, ni šla skozi to pot. Nasprotno, postal je krajši in širši od njegovega predhodnika, ki je dobil žaromete v obliki puščic in zelo globok ugriz. Senca besa poudarja kultni jezik oblik modela Z. In potem se postavlja vprašanje, saj se Nissan oblikovalci upravljajo skupaj z modeli TIIDA in Pixo, da bi sprostili podobno čudovito coupe. In to je treba omeniti, da je v procesu nadgradnje modela Z, proizvajalec je pripeljal pred zagozdilnikom, premakni ta avto v kategorijo visokih cen.

Ta Trojica se je že srečala na dirkalni poti. Toda potem je bil TTS popolnoma svež, Nissan je bil imenovan še 350z in Cayman

To pomeni, da je po ceni 38.690 evrov 370z še vedno na celotnem Peugeot 207 manj kot Porsche Cayman. Ampak, da bi priznali, je takšna privlačna razlika v ceni še vedno opazna. Na primer, v kabini, kjer plastična obloga izgleda kot zelo amitativno posnemanje aluminija. Ali pa vzemite antični atmosferski V6 motor, ki, kljub povečanju delovnega volumna za 3,7 litra in sedanja moč 331 konjskih moči, še vedno ne more skriti svojega prvotnega namena, ko je bil ustvarjen, da premaknete SUV na ameriški visokowya. Poenostavljeno razkritje potenciala zmogljivosti, premišljenega motorja pickupa in zvoka, na čustveno je opazno slabša od spolne zakladnice predhodnika, v primerjavi s konkurenti, dati šest-valjni pogled motorja na rudarju s spajkanjem nad njegovimi možganskimi kirurgi .

Najprej, Porschejev nasprotni motor, katerega količina, ki se je povečala po odmičnih modelih do 2,9 litra in ki je bila izboljšana z neposrednim injiciranjem, izrežene občutke poznavalcev dobrote v svetu motorjev. To je pojasnjeno z glasom motorja, ki je odvisno od stiskanja pedala za plin, naredi zvoke iz nosilca na režo. Toda tudi dejstvo, da proizvaja svoje 265 konjev z značilnim mešanjem nežnosti in določanja, in morda, morda le šest-cilindrične atmosferske motorje iz Zuffenhausen.

Dejansko, medtem ko je v6 nissan motor, kot da vedra izlijejo navor na zadnjo os in, kljub blokiranju, spet in znova posluša navodila elektronskih nadzornih sistemov, bo Cayman's Newton Meters teče neskončno pretok v cikel pospeševanja. Dvojno liter turbo polni Audi TTS motor, ki je določena sredina med razpoložljivim Coupe in polnopravni športni avtomobil RS, moč vodnjak hitreje prihaja iz ročične gredi. Toda najbolj zanimiva stvar je, da ta motor že doseže široko polico za 2.500 vrtljajev, medtem ko se njegovi nasprotniki še vedno poskušajo vzpenjati na vrh maksimalnih vrtljajev. Čeprav pa štirikolesni pogon skrbi, da se moč Borgwarner Spulchchargerja prenaša na sprednjo os, TTS postane priča, kako težji Nissan iz prvih metrov Sprint počasi, ampak desno gre v vrzel. Samo prehod za 100 km / h in prikazuje vašo zmožnost razvoja navora, Audi je jasno, zakaj bi tako zlahka uspelo postati zmagovalec z zadnjim zasedanjem.

Medtem je nekdanja dominacija že izginila. Če je nekoč TTS, ko je overclocking do 180 km / h, je Cayman'a potegnil z impresivno 3,8 sekunde od preteklosti, potem mladi plazil s centralnim motorjem zdaj omogoča nasprotniku, da se postavi okoli sebe samo za sekundo, tudi če Overclocking do 200 km / h. Nissan, ki je bil prej neutemeljen preganjalec, je skoraj uničil njegov zaostanko. Mimogrede, govorijo o tem, precej občutek, ne pa rezultatov meritev ... Na žalost za 370z. Pri vkrcanju pilotov Audi in Porsche čutijo kocke Lego v popolni obliki kokpita, v Nissan, ki jo sedeče v domačem puloverju: Čeprav je to primerno, da sedite v njem, nenehno si prizadevate, da morate Konfigurirajte nekaj. Razlog ni toliko na sedežih, ki vas v športu skrbno podpirajo kot dejstvo, da so japonski vztrajno zanemarili vse zahteve za možnost prilagajanja krmilnega droga vzdolž osi.

Drugi krog Troo Coupe preide pod povsem drugačno banner. Vprašanje se sliši, kot je ta: Ali lahko Audi ponovi svoj zmagoslavnost leta 2008 ali bo dala pot okrepljenim nasprotnikom?

Ampak Nissan 370z se obnaša trmasto ne le v smislu ergonomije, temveč tudi na stezi: nagiba se na valove premaza s svojim ostrim krmiljenjem in gre, po 19-palčnih kolesih, ki se nahajajo čez Lavje, in se nato vrne na podano Trajektor. In morda je to najbolj sproščen občutljiv slog vožnje, ki vam daje nasmeh. In najprej, Nissan je znan po tem, ko je esp off, ko je šestih-valjni pretok motorjev zlahka, da gredo na zadnja kolesa s širino 275 milimetrov, in se na poti utripa skozi vetrobransko steklo pod kotom Od 45 stopinj tukaj in Porsche vozniki morajo ugrizniti jezik, da skrijejo svoj užitek. Poleg tega lahko avtomatizacija šest-stopenjske opreme, vljudno izpolni delo za vas, ko preklapljanje menjalnikov, ki jih ni treba pritisniti vsakič trdo, kot je svinca, pedala sklopke.

Nemška ekipa lahko mirno zavrne tako zvito napravo. Toda to ne pomeni, da nemški komponente prenosa delajo z večjo lažjo kot NISSAN-om. Vendar pa njihova dvostopenjska prilagodljiva suspenzija z vnemo poskušajo prepoznati profil pokrova cest, tudi če 370z že obupno skoči na amortizerje. Na splošno, Audi in Porsche izgledata bolj neodvisna, z drugimi besedami, odrasli, hkrati pa ne ujamejo dolgčas in ne posegajo drug na drugega. Torej, Porsche s centralno lokacijo motorja se jasno bori na naslov čistokrvnega športnika, njegovo mišično telo lahko oživi vse zavoje, in blokiranje zadnje osi diferenciala omogoča, da vive krme. Audi je bolj usmerjen v poznavalce zvočnikov. To je, na tiste, ki najprej z užitkom tiho potujejo v gurmanski tempelj, tako da so se kalorije zgorele v zabavni dirki na avtocesti. Toda resnično Audi ne bo dal znoja: samozavestno drži na cesti, kljub mehkim krmiljenju, je popolnoma zaščiten od bedaka. Tukaj v zmedenosti, vsi tisti, ki so se zgodili, da so na drugi strani meje, dovoljeno na starem TT brez spojlerja in esp, vendar z zbritimi zvitki telesa.

In na zavoju steze, TTS Chisenaring se široko nasmehne z LED žarometi. Vse to je še bolj okrepljeno zaradi razočaranja, ko se pravi najljubši, izkaže, da je na koncu. To mora biti v Ingolstadt, je bilo dobro, da se vsaj ni dosegel svojega nezadostnega obračanja na umazanijo na štrlečih zavojih pred odhodom na idealno pot nasprotnika iz Zuffenhausen. Toda dejstvo, da je 370z tako nepreviden, sodeluje pri prihodu odraslih avtomobilov, se močno pojavi od nazkorij proge, in verjetno bo tesno rasla za Porsche, bo verjetno presenetila ne samo tiste, ki so na začetku v povezavi z Izvor Nissan'a je opredelil tretje mesto.

Toda najboljši čas japonskega kroga ni tako neverjeten. Konec koncev, če se Audi sklicuje predvsem na njegovo turbino v kombinaciji s polnim pogonom, in Porsche se opira izključno na zavojih, 370Z združuje tako talent, kar ima za posledico hitrejši kompromis. Vendar pa ne presega svojih tekmecev v svojih najboljših veščinah ali čustvenosti.

Izhod
Mi smo utemeljeni že dolgo in na koncu so bili prisiljeni razširiti podstavek zmagovalca. Čeprav Nissan je zmagal na progi, morate pokloniti svoje naloge, ki se je pogumno boril kljub pomanjkanju 66 konjskih moči. Kar zadeva stroške, tudi v konfiguraciji Cayman Basic, seveda ne ostane v seriji. Toda na progi je razširil nos 370z. Verjetno ste že razumeli, da se je igra končala v žrebanju.

TTS sčasoma postane žrtev saccshanring, kjer ni pogostih obratov, ki so tako ljubljeni z avtomobili z turbinami in celotnim pogonom. Letno, navsezadnje, Audi ponuja brezhibno razmerje med ceno in priložnostmi.

Vir: Auto Bild.