Test Drive Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV
Kolonialno blago
Tako so bile na začetku prejšnjega stoletja številne neznane stvari, ki so bile pripete od daleč, vključno z redkimi začimbami, ki so bile prodane za neokusni denar v posebnih trgovinah. Lahko bi postavili Porsche Cayenne S Pravijo, da je Porsche SUV dobila ime po stari francoski koloniji v Južni Ameriki. Od tam prihaja najbolj obupni pirati Karibov, slabe bolezni in začimbe za pekoče - Kayen Pepper. Nenavadno pa združenja tržnikov podjetja - navsezadnje lahko ime avtomobila ločeno povežemo z vsemi temi eksotičnimi stvarmi. Čeprav je to prav: prav tako brezsramno, obupano, ostro. In za užitek, gospodje, moramo plačati ...
Obstajale so legende. Spominjam se, da še ni bilo avtomobila in govorice in trače - več kot dovolj. Dejstvo, da Porsche pripravlja najhitrejši serijski SUV na svetu, da podjetje nima svojega razvoja in bo preprosto opozorilo na Volkswagen Touareg Pariški avtomobilski prodajalec pretekle svetovne premiere Cayenne ni potekal. Da, potem so priznali predstavniki VW in Porscheja, avtomobili imajo skupne korenine. Toda Cayenne je avtocesta, Touareg pa pravi SUV. Naenkrat je avtopilot celo načrtoval preizkus teh modelov. Želel sem ga tako zgraditi: eno - na avtocesti, drugi na prostem. Nekako se ni obneslo s seznanjenim testom: v tem času smo imeli priložnost poskusiti dva različna Tuareg, in Kayen nekako ni šel v usta ... če pogledam naprej, se želim zahvaliti okoliščinam za to dejstvo Da se dvojni test ni zgodil, ker je Porsche Cayenne edinstven avtomobil, katerega soseda je precej težko izbrati. In točka ni samo v ceni, ki je za serijske avtomobile tega razreda praviloma nižja; In ne v elitizmu blagovne znamke. Vsa edinstvenost Cayenne je v edinstveni kombinaciji različnih, običajno nezdružljivih lastnosti.
Porsche Cayenne je na voljo samo v dveh spremembah: S in Turbo - z istim motorjem. Moč standardne Cayenne S je le 340 KM, različica s turbinskim polnjenjem - 450 konj. Poleg tega osnovna konfiguracija mlajšega modela ne zagotavlja namestitve nastavljivega podvozja, ki vključuje spremembo odmika in togosti amortizerjev. Ni možnosti: koža na sprednji plošči, električni servo pogon volanskega stolpca, notranja dekoracija z aluminijastimi elementi. Ampak tako se je zgodilo, da smo dobili popolno sliko o tem, kako bi lahko izgledal napredni Cayenne Turbo: Dobili smo avto za test, kjer je bilo za plačilo nameščenih najbolj okusnih možnosti - to je mogoče na Porsche .
Eksotični koktajl. Salon Cayenne ima občutek Deja Vu: to smo že videli, vprašanje je - kje? Dejstvo je, da je v več avtomobilih. Instrumentalna plošča, volan, osrednja konzola je iz Porscheja. Isti trije številčniki, ki plavajo drug na drugem, masiven volanski obroč s tremi pasicami z gumbi za prenos, precej skromna konzola z radiom in nišo za majhne stvari, znana oblika samodejnega izbirnika menjalnika je podobna Porsche Boxster Coloctor. Vendar je dovolj, da spustite oči na masivno polico, delimo voznika in potnika - in zdaj smo v VW Touaregu. Tekmovalci ne lažejo: Vpliv inženirskega razvoja iz Wolfsburga se resnično čuti. Upravljanje pogona in vzmetenja se nahaja na istih mestih kot v Touaregu, le kontrolni algoritem je postal bolj eleganten in prijazen. Mimogrede, iz Salona Cayenne, avtomobila, vreden več kot 100 tisoč dolarjev, lahko pričakujete velike zvonove in piščalke, in le v gibanju razumete, da bi bili vsi popolnoma odveč: v avtomobilu je vse, kar bi ustvarilo največje udobje , in najmanj vrste, ki odvrne od ceste naprav interaktivnega zaslona, \u200b\u200bDVD -zaslonov in drugih znakov drage limuzine. Z eno besedo, popolna odsotnost vulgarnega razkošja in le harmonije, ki jo je dokazala algebra.
Razkošen trak. Takšno rešitev Porsche inženirjev je mogoče odobriti le: v avtomobilu s tako pospešeno dinamiko je pametneje pogledati samo na cesto. Občutki spominjajo na igro z daljinskim upravljalnikom iz video snemalnika. Tu stojimo pred nami, v vetrobranskem steklu, slika mesta: pešci hodijo po svojem poslu, avtomobili utripajo. Kliknemo na plin - in obstaja občutek, da se pritisnete gumb s počasnim stiskanjem: pešci so se ustavili, avtomobili ne gredo več, ampak počasi lebdijo nekje v vesolju. Čas še naprej teče samo znotraj Cayenne.
Za ustvarjalce tega avtomobila se postavlja vprašanje: Zakaj bi na kajensko škatlo postavili škatlo s sequentalnim tipom? Samodejni stroj s šestimi hitrostmi deluje tako dobro z osem -cilinderskim motorjem, ki je celo mislil, da ne pride še bolj, da bi avtomobil spodbudil. V nekem načinu ni dovolj relikvij, da bi se avtomobil lahko obnovil iz vrste zapored, niti namiga ni. Cayenne z isto silo pritisne na telo v sedež in z ostrim pospeškom 30 km/h in s 130 km/h. Dovolj je, da se božamo po pedalu za plin - in strehe avtomobilov, ki hodijo spredaj, se združijo v barvit trak, privezan v bizaren vozel za avtomobilom.
Ne glede na to, kako bogokletno se sliši, je voziti Cayenne v mestu popolna neumnost. V sodobni metropoli je preprosto nemogoče uživati \u200b\u200bv vseh zmogljivostih Porscheja. Ta avtomobil je bil ustvarjen za puščavske proge s strmimi zavoji in spremembami višine - samo tam lahko ocenite celoten inženirski genij ekipe Porsche.
V prvem trenutku se preprosto bojimo: v skladu z vsemi zakoni fizike avtomobil povečane križne sposobnosti ne more vnesti takšne hitrosti v kopici strmih zavojev. Prej ali slej se bo telo začelo zamahniti s tako amplitudo, da bi se moralo v skladu z idejami gospoda Newtona obrniti. SUV, vendar ne Cayenne - bolj izkušen kolega v komunikaciji s Porschejem, je telo z enim lahkim gibanjem roke spustil in nastavil nastavitve amortizerjev v športni položaj. Da, malo ostrih, udarci na nepravilnosti avtoceste se prenašajo na telo veliko bolj opazno, vendar avtomobil leti po avtocesti, kot na tirnicah. Mimogrede, zagotovljena je tudi elektronska zaščita pred norci: s hitrostjo več kot 125 km/h avtomatizacija zmanjšuje odmik ceste za tri centimetre in poveča togost amortizerjev. Naslednja kritična črta je 210 km/h. Avtomobil postane še vedno 11 mm in ohrani ta položaj, dokler voznik s tako hitrostjo ne zdrži živcev.
No, daš! Upočasnimo pred kongresom na prostem. Zdaj je naša naloga konfigurirati avtomobil za improvizirani shod. Seveda lahko poskusite zaupati elektroniki, vendar je vedno bolj prijetno začutiti svojo moč nad močno opremo. Za vožnjo po cesti na Cayenne sta zagotovljena dva načina vzmetenja. V temeljnem premazu se je povsem mogoče premakniti tako, da telo dvignete s standardnih 217 mm (mimogrede, nedosegljiva višina za številne SUV -je z najbogatejšo zgodovino!) Do 243 mm. Če je zlomljena skladba iz Kamaza naprej (zanimivo, ali ste to že kdaj videli na Porscheju?), Potem lahko telo dvignete na nedosegljivo višino - 273 mm. Takšen SUV se lahko pohvali s takšno vrzel v cesti.
Še eno gibanje z drobno ročico desno od voznika - in preklopimo v zmanjšan način ročnega prestave. Stopnje prestav so impresivne - 1: 2,7. Absolutni zapisnik ima v tem razredu - Land Rover Defender - razmerje med povečano / zmanjšano prestavo je 1: 3,32. Odklopite sistem nadzora tirov, vklopite diferencial Center (še ena gibalna ročica naprej) in počasi zdrsne v rusko resničnost. Vlogo internormalnih ključavnic igra lastniški sistem ABD - samodejna diferencialna zavora. V primeru izgube, eno od koles sklopke s površino, ta elektronski sistem vrže silo iz motorja na druga kolesa, ki imajo bolj samozavestno stik. Mimogrede, po naročilu kupca v tovarni lahko vzpostavijo prisilno blokiranje zadnjega diferenciala, vendar je tudi ta možnost slabo povpraševanje.
Kdo je rekel, da Porsche Cayenne ni pravi SUV in kakšno je njegovo mesto na asfaltu? Razkrili bomo kratko skrivnost: posebej smo jo preizkusili na istem mestu, kjer smo dva meseca prej odšli v VW Touareg. Ravno včeraj se je pojavil dež, proga pa se je spremenila v tekoči in spolzki nered. Priznam, strahovi, da Cayenne ni mogel stati in se zatakniti, je bil celo kabel iz prtljažnika. Izkazalo se je zaman. Porschejeva križna sposobnost je bila celo nad pohvalo: odlično se vleče skozi umazanijo in pesek, popolnoma upočasni motor na strmih pobočjih. Glavna stvar je jasno odmeriti trud na stopalko za plin in ne pustiti, da je avtomobil pod svojo težo vdrl v tla. In še ena, vendar: standardna konfiguracija katere koli kajenske kajene ne zagotavlja zaščite motorja. To je možnost, in če lastnik načrtuje, da ga bo uporabil na dokaj težko cestni cesti, je bolje, da vnaprej poskrbi za takšno dokončanje.
Moč navade. Ni nam treba prigovarjati za navdušen slog te zgodbe in za obilico pridevnikov v odlični meri, saj so inženirji Porsche že desetletja že desetletja odpravljali proizvodnjo dragih športnih avtomobilov, zato pa tudi niso zamenjali A Širok razpon - le nekaj avtomobilov, ampak kateri! V katerem koli Porscheju je zelo težko najti tehnične neskladnosti ali napake. Čeprav smo v Cayenni našli nekaj, na kar bi se lahko pritožili: na delovanje hidroelektrarnega mehanizma, ki je odgovoren za spreminjanje višine suspenzije. Telo avtomobila ne more ročno voziti navzgor in navzdol, kolikor želite. Ko motor dvigne Cayenne od najnižjega položaja do najvišjega, ga mora pustiti počivati \u200b\u200bin ohladiti nekaj minut. Navodilo z blagovno znamko celo opozarja na to in za pozabljive voznike se na prikazovalniku informacij na sredini armaturne plošče prikaže ustrezen opomnik.
Na koncu vas želimo spomniti: to je edini Porsche, na katerem se lahko odpravite na potovanje pet.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Model/modifikacija Porsche Cayenne S
Proizvajalec/država dr. Ing. H.C. F. Porschekg/Nemčija
Ležalni element telesa
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencina/8/V-oblike
Delovni obseg (kubični mladič) 4511
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 250 (340) pri 6000
Trenutek (nm pri približno./min.) 420 pri 2500-5500
PRENOS
Trajna celotna vožnja, porazdelitev napora 38:62 med sprednjimi in zadnjimi kolesi
Samodejni 6-stopenjski menjalnik, sektorski tip
Prenosne številke (povečano/znižano) 1/2,7
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji disk, prezračen
ABS, Pomoč elektronski sistemi 4-kanalni sistem stabilnosti PSM, PTM elektronski protikrobno sistem (vključuje sistem proti delu in distribucijo motorja ASR med kolesi ABD)
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sopotnika, napihljive zavese
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4782/1928/1699
Kolesa/odmik (mm) 2855/157-273
Pnevmatike 255/55 R18
Masna teža/polna (kg) 2320/3060
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 100
Največja hitrost (km/h) 244
Pospešek do 100 km/h (sek.) 7.2
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 20,9/11.2
Cena v Moskvi od 104,6 tisoč dolarjev.
Moskovske cene za dodatno opremo
Zaščita jeklenega radiatorja 512,2 $
Bi-Xenonovi žarometi s podložko 1186 USD
Električna steklena izpiranje 1120 USD
Pnevmatična suspenzija 2969 USD
Paketni paket zunaj palice (zadnje diferencialne blokade, sprednji otoki sprednjih oster osi, zaščita pred zadnjim časom in rezervoarjem za plin) 3835 $
Zložljiva gumija 1109 USD
Udobni sedeži (12 prilagoditev) 1072 USD
Ogrevanje vseh sedežev in volana 858 USD
Paket Bose Sound 1276 $
Vgrajen -N telefon z zaupno cevjo za obveznice 1253 USD
Vir: "Avtopilot"
