Testna vožnja Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Colonial izdelek

Torej, v začetku prejšnjega stoletja, je veliko neznanih stvari prinesel od daleč, vključno z redkimi začimb, ki so bile prodane za mad denarja v posebnih trgovinah. Tam bi se lahko Porsche Cayenne S
Trdijo, da je SUV iz Porsche poimenovana po starem francoske kolonije v Južni Ameriki. Od tam, najbolj obupno Pirati s Karibov, slabo bolezni in pekoč začimbe - Cayenne poper. Čudno, pa združenja iz tržniki družbe - po vsem, ime avtomobila mogoče povezati posebej z vsemi temi eksotičnih stvari. Čeprav je ta pravica: je enak Sramota, obupan, enako ostra. In za užitke, gospodje, moraš plačati ...
 
 
Legends in je bilo. Spomnim se avto še ni bilo, ampak govorice in čenče - celo odpraviti. Dejstvo, da Porsche se pripravlja na svetu najhitrejši serijski SUV, ki nima lastnih razvoj iz družbe in ona bo le prinesel na misel Volkswagen Touareg, ki ga bo stalo pod 300.000 $ - kar preprosto ni govoril, dokler v Parizu Motor Show svetovna premiera Cayenne ni prišlo. Ja, potem pa so predstavniki VW in Porsche, avtomobili imajo skupne korenine. Toda Cayenne je avtocesta stroj, in Touareg je pravi SUV. Nekoč, avtopilot tudi načrtovani preizkus par teh modelov. Želel sem, da jo gradijo toliko: ena - na avtocesti, po drugi strani - na off-road. Z seznanjeno testa, nekako ni izšlo: v tem času, smo imeli priložnost, da poskusite dva različna taways in Kayen nekako ni šel na usta ... tečem naprej, rad bi se zahvalil okoliščine za dejstvo, da je dvojni preizkus se ni zgodilo, ker Porsche Cayenne je edinstven avtomobil, sosed, ki se odločijo precej težko. In to ne samo v ceni, ki je običajno nižja od serijskih avtomobilov; In ne v elitizem blagovne znamke. Vse edinstvenost Cayenne - v edinstveno kombinacijo različnih, ponavadi nezdružljive lastnosti.
Porsche Cayenne je na voljo v vseh dveh spremembah: s in turbo - z istim motorjem. Moč standarda Cayenne S je le 340 KM, turbopolnilna različica je 450 konj. Poleg tega v osnovni konfiguraciji mlajšega modela namestitev nastavljivega šasije ni na voljo, ki vključuje spreminjanje očistka in togost amortizerjev. Nekaj \u200b\u200bmožnosti: Usnje na sprednji plošči, Električni servo kolesni volanski koloni, zaključek salona z aluminijastimi elementi. Vendar se je izkazalo, da imamo popolno idejo, kako lahko izgledajo napredni Cayenne Turbo: Imeli smo avto za test, kjer je bilo nameščeno najbolj okusne možnosti za plačilo - taka Porsche bi lahko bila želja in zahtevani denar.
Eksotični koktajl. V kajenskem salonu je občutek Deja: že je bilo videti, vprašanje je, kje? Dejstvo je, da je to v več avtomobilih. Instrumentna plošča, volan, centralna konzola je iz Porscheja. Tri klicanje sami drug na drugega, masivno trislojsko volan z gumbi za prestavo, precej skromno konzolo z radijskim tračnim snemastom in nišo za majhne stvari, znana oblika izbirnik ACPP - izgleda kot Porsche Boxster kokpit. Ampak dovolj je, da znižate oči na masivni polici, ločevanje voznika in potnika, zdaj pa smo že v VW Touareg. Tekmovalci niso v vrsti: Vpliv inženirskega razvoja iz Wolfsburga je res čutil. Nadzor pogona in vzmetenja se nahaja na istih mestih, kot je v Touaregu, samo kontrolni algoritem je bolj eleganten in prijazen. Mimogrede, iz Cayenne Salon, je avto vreden več kot 100.000 $, je bilo mogoče pričakovati velikega zvonca, in samo v gibanju razumete, da bodo vsi popolnoma odveč: vse je v avtu, da ustvari a Maksimalno udobje in vsaj moteče tipske naprave iz interaktivnega zaslona ceste, DVD zaslonov in drugih znakov drage limuzine. Skratka, popolna pomanjkanje luksuznega razkošja in samo dokazano harmonijo algebro.
Premikanje traku. Ta rešitev Porsche Engineers se lahko odobri le: V avtu s podobno dinamiko pospeška, je pametna, da se pogleda samo na cesti. Občutki spominjajo na igro z daljinskim upravljalnikom iz video snemalnika. Tukaj stojimo pred nami, v vetrobranskem steklu, slika mesta: pešci hodijo po svojih zadevah, avtomobili se počutijo. Pritisnite Plin - in obstaja občutek, da je pritisnjen gumb Slow Motion: Pešci so se ustavili, avtomobili pa se ne vozijo več, ampak počasi plavajo nekje v prostoru. Čas se še vedno zmanjšuje le znotraj Cayenne.
Obstaja vprašanje za ustvarjalce tega avtomobila: zakaj je bilo, da postavimo škatlo zaporednega tipa na Cayenne? Šeststopenjski avtomatski stroj tako popularno deluje z osmim cilindričnim motorjem, ki se celo misli ne pridejo še več na avto. To v nekakšnem načinu, avto primanjkuje relikvic, da bi oster skok za obnovo iz vrstice v vrsti, ni niti namig. Cayenne z isto silo stisne telo na sedežu in z ostrim pospeševanjem od 30 km / h in od 130 km / h. Dovolj je, da se pedal za plin - in strehe, ki gredo pred potniki, se združijo v pestruy trak, kravate do fancy vozla za vaš avto.
Če niti ne bojali, se vozijo na Cayenne v mestu - polna neumnost. V razmerah sodobne metropole je preprosto uživati \u200b\u200bv vseh možnostih Porsche preprosto nemogoče. Ta avto je ustvarjen za zapuščene ceste s strmimi zavoji in višina kapljic - samo tam lahko ocenite celoten inženiring genij Porsche ekipe.
V prvem trenutku smo preprosto strašni: po vseh zakonih fizike, avto povečane prehodnosti ne more vnesti takšne hitrosti v snop strmih zavojev. Prej ali slej se bo telo začelo smirati s takšno amplitudo, ki se mora v skladu z idejami g. Newtona obrniti. SUV, vendar ne Cayenne - bolj izkušeni pri komuniciranju s Porsche kolega, je bilo eno svetlobo gibanja roke znižalo telo in prevedelo prilagoditev amortizerji v športu. Da, malo ostre, udarci o neravnosti avtoceste se prenesejo v telo veliko oprijemljivo, vendar avto leti ob progi, kot na tirnicah. Mimogrede, je na voljo tudi elektronska zaščita pred bedaki: pri hitrostih več kot 125 km / h, avtomatizacija zmanjšuje očistek tal v tri centimetri in poveča togost amortizerjev. Naslednja kritična linija je 210 km / h. Avto postane še 11 mm spodaj in obdrži tak položaj, dokler voznik ne vzdržuje živcev, da vozijo s takšno hitrostjo.
No, ti daš! Zavijemo pred cesto. Zdaj je naša naloga vzpostaviti avto za improvizirani rally raid. Seveda lahko poskusite zaupati elektroniki, vendar je vedno bolj prijetno, da čutite svojo moč nad mogočno tehniko. Na voljo sta dva načina vzmetenja za vožnjo po cesti na Cayenne. Na Primer, je povsem mogoče premakniti okoli, dvigniti telo iz standard 217 mm (po poti nedosegljiva višina za številne SUV z bogatejšo zgodbo!) Do 243 mm. Če je pred pajkanjem iz Kamaza pred nami (zanimivo, je na Porscheju kdaj videl to?), To je mogoče dvigniti telo na vse na nedostopni višini - 273 mm. Takšen terenski lumen se ne ponaša z nobenim SUV.
 
 
Drugo gibanje drobnega ročice na desno od voznika - in se premaknemo na znižano načina distribucije. Razmerje zobnikov so impresivne - 1: 2.7. Imetnik absolutnega rekord v tem razredu je Land Rover Defender - povečano / zmanjšano prenosno razmerje je 1: 3.32. Izklopite nadzorni sistem TrackSchny, vklopimo diferencialo med seme (še en pretok lista naprej) in počasi drsi v ruski realnosti. Vloga inter-trakovne ključavnice izvaja sistem Brand ABD - avtomatska diferencial zavore. V primeru izgube ene od koles sklopke s površino ta elektronski sistem premakne silo iz motorja na druga kolesa z bolj samozavestnim stikom. Mimogrede, na zahtevo kupca v tovarni lahko vzpostavi prisilno blokiranje zadnje diferencial, vendar tudi ta možnost je šibko v povpraševanju.
Kdo je rekel, da Porsche Cayenne ni pravi SUV in kaj mu je kraj na asfalt? Razkrili bomo majhno skrivnost: smo ga posebej preizkusili na istem mestu, kjer sta dva meseca prej odšla v VW Touareg. Šele včeraj je deževalo, reka pa se je spremenila v tekoči in spolzki messenger. Priznam, strah, da Cayenne ne bo stala in se obtičala, je bil celo kabel iz prtljažnika. Izkazalo se je, da je zaman. Poschejeva prehod je bila celo višja od vse tišine: popolnoma potegne skozi umazanijo in pesek, popolnoma upočasni motor na strmih spuste. Glavna stvar je, da očitno odmerite napora na pedalnem pedalu in ne dajte avtomobilu, da pridemo v zemljo pod svojo težo. In še ena, ampak: v standardni konfiguraciji katerekoli Cayenne, Carter ni zagotovljena. To je možnost, in če ga lastnik namerava uporabiti na dokaj težka terenska cesta, potem je bolje poskrbeti za takšno prefinjenost vnaprej.
Moč navade. Ni potrebno, da nas zaduši za navdušenega slog te zgodbe in obilja pridevnikov v odlični meri, saj so inženirji Porsche desetletji osla proizvodne tehnologije dragih športnih avtomobilov, in zato niso zamenjali za preširok modeliranje ponudbo - le nekaj avtomobilov, ampak kaj! V vsakem Porsche je zelo težko najti tehničnih nedoslednosti ali napak. Čeprav smo našli nekaj, da bi našli obraz v Cayenne: na delu HE mehanizma, odgovorne za spreminjanje višine vzmetenja. Avto telo ne dobi za vožnjo gor in dol v ročnem načinu, kot toliko, kot želite. Potem ko se motor dvigne Cayenne od najnižjem položaju do najvišje, je treba dati nekaj minut, da se posuši in ohladi. To pa tudi opozarja na lastniške navodila, in pozabljivi voznike, na informacijskem prikazovalniku na sredini bloka instrumenta pojavi ustrezno opozorilo.
Skratka, želimo odpoklic: to je samo Porsche, kjer lahko greš na izlet v pest.
Besedilo, Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Model / Sprememba Porsche Cayenne S
Izdelovalec / Država DR. Ing. H.C. F. Porschekg / Nemčija
Najboljše telo element
MOTOR
Tip / številka / lokacija Valji bencin / 8 / V-oblike
Delovna prostornina (kocka. Cm) 4511
Moč (kW (KM) pri vrt./min. / Min.) 250 (340) na 6000
Trenutek (NM vrt./min. / Min.) 420 pri 2500-5500
PRENOS
Pogon je stalno poln, porazdelitev prizadevanj 38:62 med prednjimi in zadnjimi kolesi
Menjalnik avtomatski 6-stopenjski, zaporedno tipa
številke menjalnik (poveča / zmanjša) 1/2
Zavore, varnost
Spredaj / zadaj disk, prezračevan
ABS, Pomoč Electronic Systems 4-kanalni PSM sistem stabilnosti, PTM elektronska proti Personal System (vključuje ASR proti Osebna sistema in motorja Distribution System Between ABD Wheels)
Zračne blazine spredaj in stranski za voznika in sovoznika, napihljive zavese
Velikosti / Massa
Dolžina / širina / višina (mm) 4782/1928/1699
Medosna razdalja / razdalja (mm) 2855 / 157-273
Pnevmatike 255/55 R18
Masa praznega / poln (kg) 2320/3060
Obseg gorivo (L) 100
Največja hitrost (km / h) 244
Pospešek do 100 km / h (sek.) 7.2
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 20,9 / 11,2
Cena v Moskvi od 104.600 $
 
Moskva cene za dodatno opremo
Zaščita Radiator jekla $ 512,2
Bi-ksenonski žarometi s podložko pranje $ 1186
Električno stekleno loputa $ 1120
Pnevmatska suspenzija $ 2969.
Off-cestni paket (zadnji diferenčni blok, sprednji hidroathetabilizatorji, zaščita pred ozadjem, ozadje in plin) 3835 $
Zložljiva kavka 1109 $
Udoben sistem sedežev (12 prilagoditev) 1072 $
Ogrevana vse sedeže in volan 858 $
Bose Bose 1276 $
Vgrajen telefon z zaupno komunikacijsko cevjo $ 1253

 

Vir: "Autopilot"