Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Baze

Ta svet je pravzaprav kvadrat, ne okrogel. In zvezde na nebu so vodilne. In sploh ne gorijo iz vročih plinov, ampak gorivo iz majhnih baterij. Tradicionalno je običajno razmišljati narobe, toda kakšne so tradicije? Pod tradicijo prehranjevanja s kanibali lahko vsak drugi napotilec fotografije v eno smer zlahka ustreza tradicionalni prodaji polovice vstopnic. In pod tradicijami najvišjih športnih dosežkov Porsche je trženjski koncept Cayenne, posvečen zmagam na transsyberia maratonu, zlahka postavljen. Torej, v današnjem testu, je avtopilot dva uničevalca tradicij: en dizel, drugi črno -orangen.
V starih časih danes osvojite formulo - jutri prodate, da je bilo skoraj ključno pri trženju avtomobilov. Porsche se je držal te politike. Poleg tega v dobesednem pomenu besede še zdaleč ni bil vedno vreden statata denarja. Na stotine zasebnih hlevov, ki so svoje osebno usposabljanje Porsche 911 vrgli za različne naslove in skodelice različnih stopenj dirkaških treningov, je delalo tako, da je podoba blagovne znamke čim bolj. Toda tukaj avto deluje sam zase. Aktivno, za dobrih 70 let-in začnem razmisliti o Porsche Typ 64 Racing Porsche Type-Among The Company's Sports Moals, če so bili vzorci, ki niso resnična dela z dirkališči . Toda s Cayenne ta formula sploh ne deluje. No, nima nikjer za zmago. Za težkega (da, odkrito povedano, za pljuča) shod) avtomobil ni primeren iz več konstruktivnih razlogov, Porsche Cayenne pa se ne ujema v nobeno disciplino. Nemški tržniki so morali tesno razmišljati. Strinjam se, v postavi ni samo avtomobil, ki ni znan samo po oligarhih na Bližnjem vzhodu, ki je za podobo blagovne znamke izjemno neprijeten, ampak ima tudi neposreden odnos z VW Touarego serija (tudi v obliki prototipne dirke Touareg). V resnici nas ta preambula vodi do glavnega značaja današnjega testa: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, avtomobila, ki je nastal na podlagi resnične bojne različice reli, rojene za zmago na dirki Moscow-Ulan-Bator. In tako, da ni bil tako dolgočasen, za primerjavo smo SUV najbolj nerešeni iz Porsche - Cayenne Diesel.

Glavne zunanje značilnosti Cayenne S transsyberia so svetli oblikovalski elementi (nalepke na straneh, kolesa s kolesi, ogledala in spojler nad zadnjimi vrati) in lestenec, sestavljen iz štirih žarometov Hella. Vse to praktično ne vpliva na tehnične parametre, vendar na sliki deluje samo odlično.
 
 
Volan je obložen z Alcantaro in zelo prijetno na dotik. Ampak tukaj so oranžne naprave za moj tek, daleč od najboljše izbire. Elementi nadzora celotnega prenosa pogona in pnevmatskega suspenzije se nikakor ne razlikujejo od preostale kajenske.

 
Tema črnega oranžnega zunanjega dizajna se preklopi tudi na salon. To ne dodaja funkcionalnosti, vendar obstaja občutek, da je v Motorsport nekaj vpletenosti.
Tako drugače.

 
Video kamera za vzvratni pogled zapusti gnezdo šele, ko je vklopljena zadnja prestava. Zelo uporabna funkcija v naših težkih ruskih razmerah: kamera je vedno čista.

Glede videza Cayenne, ne glede na to, kako so obnovljeni in odmaknjeni obrazi, je vse že dolgo rečeno. Tako se bom takoj obrnil na naš preizkus. Veste, toda prva misel, ki se pojavi pri gledanju teh dveh skoraj enakih avtomobilov: kaj drugače sta! Transsyberia slavno premaga oči s kombinacijo črnega telesa in oranžne detajle. Par nalepk na straneh in udarci, spektakularni lestenec z žarometi Hella, reli kolesa, oranžna ogledala in spojler - in težka kajena se spremeni v športnika. Rezultat so potrdili testi ljudske ljubezni, ki jih je po naključju opravila naša testna ekipa. Če na parkirišču samo pustite čudovit Cayenne Diesel, ljudje hodijo mimo, ne da bi se ozrli nazaj. Toda Transyberia zbira množico poznavalcev v desetih. Mimogrede, za Cayenne Turbo obstaja tudi možnost za oblikovanje Transyberia. Bi radi izstopali? Samo štiri milijone priporočenih rubljev (sedem, če je Cayenne Turbo) - in pozornost vam je namenjena. Res je, da v tem primeru plačate ne samo za videz, ampak tudi za dodatno udobje, ker so tudi saloni preizkušenih avtomobilov nekoliko drugačni.
Oranžno nebo.
Znotraj razlik naše preprosto Cayenne in ne le Cayenne, da ne bi rekli, da so presenetljivi, ampak pomembni. Moram opozoriti, da mi je bil zelo všeč salon Trannsyberia. Skoraj v celoti je narejen iz Alcantare. Prvič, je eleganten in, recimo, šport, in drugič, ropotanje plastike takoj izgine, na moje presenečenje, ki ga najdemo, ko je bilo prvo potovanje v Cayenne Diesel. Kako živo in sveže je videti v transsyberia oranžni vložki v armaturni plošči in vratih! Toda varnostni pasovi in \u200b\u200bobseg naprav so tudi oranžni. Na splošno je pesem oranžno nebo, se spomnite oranžne kamele? Tako sem se spomnil. Pozitivno. V Cayenne Diesel je vse veliko bolj enakomerno in celo malo hudo. Notranjost sivo-črnega temna in skoraj brez pretiravanja. Toda navsezadnje se je slaba sreča - berljivost črnih aparatov z rumeno osvetlitvijo ozadja izkazala za veliko boljšo kot pri tekmovalcu reli.

Cayenne S Transyberia, poleg veličastnega atmosferskega motorja DFI V8 z zmogljivostjo 405 KM. (iz modela starejših GTS) je znižala stopnjo prestav glavnih programov, da bi zagotovila največjo dinamiko pospeška
Vse je enako.
Kaj je na tisoče besed o videzu in notranjosti, če se avtomobili ne premikajo? Tako da vas bom končal s takšnimi podrobnostmi in tako rekoč dal sliko izza volana. Šele pred začetkom gibanja morate nekaj jasnosti v tehnično opremo določenih različic Porscheja, ki smo jih prejeli za test. Bistvo polnjenja Cayenne S Transyberia je, da je to skoraj pravi Cayenne GTS. Vsekakor je motor DFI V8 z glasnostjo 4,8 litra tukaj natanko iz starejše različice, 405 konjskih moči. To pomeni, da imamo opravka z najmočnejšo brezupno enoto, predstavljeno v liniji Cayenne. Drugi avtomobil se zavzema za ekonomično, a nekonvencionalno šibko za 3-litrski V6 TDI Diesel Porsche 240 konjskih moči, izposojen iz VW Touarega. Čeprav ... pri navoru je pri 50 nm pred V8. V skladu z drugimi parametri je prednost na strani Transyberia le v prisotnosti zadnjega intervencijskega mesta diferenciala, ki prenaša glavne pare 4,1: 1 in dodatne aerodinamične ščiti pod dnom. Oba testna Cayenne sta se izkazala tudi za opremljena z aktivnimi stabilnosti stabilnosti plazilcev. Mimogrede, to vam bom povedal: Oba avtomobila, če pogledate z spodnje strani, imata nalepke z napisi Volkswagen ...

Ralina različica Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Glede na rezultate leta 2007 Trans -siberian Rally Porsche Cayenne S Transyberia, so Cayenne S Transsyberia avtomobili zasedli prve tri mesta. Za nov trans-sibirski reli iz leta 2008 je Porsche optimiziral avtomobil, ki ga je sprostila omejena serija. Spremenjene komponente ponujajo odjemalske ekipe celotnega sveta v obliki kompleta za ponovno opremo. Pri obdelavi Cayenne S transsyberia je v ospredju prišlo do dodatnega povečanja prehoda in optimizacije nastavitve podvozja. Torej, različica tega uspešnega dirkača za dolge razdalje iz leta 2008 je opremljena z izboljšano zaščito dna novega obrazca. Da bi povečali kote vstopa in kongresa, je bila obloga sprednjega in zadnjega dela podvržena spremembam. Pnevmatike izven ceste z agresivnim vzorcem dimenzij Bfgoodricha 265/65 R18 R Povečajo cestni lumen za 30 mm. Pnevmatična suspenzija je prejela novo nastavitev. Standardni amortizerji so zamenjali reli. Posledično so se v primerjavi s prejšnjo različico nihanja avtomobila na hitrih območjih opazno zmanjšala. Spremembe zasnove glede na serijsko Cayenne S, ki je bila upoštevana kot osnova, vključujejo tudi schnekel na vnosu zraka, vitlo, spremenjeni sistem PDCC (zamegljeni stabilizatorji peretialne stabilnosti na obeh osi), povečano razmerje prestav v prestavni Glavni pari (glavni pari iz Cayenne GTS) in blokirajo internormalne diferenciale, blokiranje. Športni izpušni sistem, varnostni okvir, obdelava salonskega prostora za namestitev rezervnih koles in opreme, parkirno zavoro pa obrne z ročico, ne pa pedala , Prenos nadzorne plošče vzmetenja in prenosa na osrednjo konzolo na mesto multimedijskega centra, navigacijske opreme in določenega števila ne tako pomembnih sprememb.
Rekel je: gremo! ...
In, nenavadno, sem šel. Na današnjem seznamu testiranja in meritev največje hitrosti za paro z overclockingom. Če pa približno prvi, raje zaupam, da bom povedal našemu ekspertu Evgeyju Speranskyju, potem bom podrobno zadrževal na slednjem. Ne, ne bom nalival epitetov in govoril o materničnem rorku V8, aromatiziranem s posebno ročico v izpušnem traktu. Bolje vam je povedati: v tabeli tehničnih značilnosti je razglašena dinamika pospeška od 0 do 100 km/h za Cayenne S Transyberia 6,5 \u200b\u200bs, Cayenne Diesel pa 8,3 s. Kaj je bilo naše presenečenje, ko je Daton zabeležil povprečni pospešek 8,3 c za - presenečeni boste - vendar je za Transyberia! Vse je iskreno, bencin 98., idealni pogoji odlagališča, skoraj popolna odsotnost vetra-in takšne okvare. V redu, bilo bi pol sekunde, vendar ne dva! Da, in sedem kilometrov dinamične ceste ni bilo dovolj za dosego največ 251 km/h (pospešek je bilo treba ustaviti 235 km/h). Vendar se želim pohvaliti, ne bojim se te besede, referenčnih mehanizmov zavore Porscheja. Režim številnih ras STRAT-Break do 100 km/h med meritvami dinamike jim je bil dal z lahkoto brez namigovanja o pregrevanju. Vendar naj avtomobili počivajo - vozili se bomo na tlakovcih, da bomo ocenili hrup v salonih. Čeprav ... je tukaj vse zelo predvidljivo: Cayenne Diesel je škripal s plastiko in hrupom z nizko profilno gumo z 20 '' diski več kot Alcantare transsyberia na kolesih Rally 18 ''.

Okolje naseljuje Cayenne s Transsyberia še zdaleč ni relly-raid. Obstaja tak izraz, ki vključuje premagovanje zlomljenih asfaltnih cest, napadov robnikov in obvoz prometnih zastojev v območjih GA. Sliši se grozno: Urban Off -Road

 
In tukaj je že napovedana težava z udarci stiskanja. Na tej fotografiji se avtomobil premika v zgornjem položaju vzmetenja. Močno obesijo. Resnično, elektronski sistem za nosilce kolesa se spopadajo s situacijo igrivo.

 
In v tem okvirju je višina vzmetenja povprečna, kolesa pa mirno padejo skoraj na tla. Iskreno, veliko večjo vlogo pri tem igra tehtanje avtomobilov. V Transyberia je skoraj enak popolnemu in je 51:49. Bodite pozorni na to, kako gladko je avto v dolgem času.
Veliki Suchery iz moskovske regije.
Toda ne želimo si od SUV -ja enako kot od preostalega Porscheja in ne poskušajte, da bi se avtomobili morali najbolje najbolje, torej zunaj ceste? Ko sem odšel na trde terenske prajmese, sem takoj začutil pomanjkanje energijske intenzivnosti vzmetenja. V položaju terena, to je korak nad standardom, je odkrito manjkalo potez konca. Rezultat je bil stalni udarci ročic na omejevalcih. In v običajnem položaju je težava nastala zaradi pomanjkanja prometa. Suhe in trde rute so si prizadevale, da bi avtomobil potrkalo na slabo zaščiteno dno. Če pa se premikate počasi in premišljeno, če je mogoče, potem se več ali manj vrne v normalno stanje. Na primer, napad na približno 70% rasti tal je bil uspešen transsyberia prvič, tudi brez večjega overclockiranja. V tem primeru sta pomagala zadnji medoksialni diferencial in odlično delovanje programa za nadzor tira. Pošteno je treba opozoriti, da Cayenne Diesel ni obvladal istega vzpona brez pospeška. Kar zadeva različne izmenične ovire (tako umetne kot naravne), v tem primeru dejansko niso ... ovire. Kljub dejstvu, da se vzmetenje odkrito odkrito ni bilo dovolj, tudi če so stabilizatorji PDC odklopljeni (samodejno odklopljeni, ko je vklopljen razpon RCP), je elektronika delovala pet točk. Se pravi, izkazalo se je, da so to še vedno SUV? Čeprav je bilo seveda težko sklepati - že je bilo boleče suho. Želim si, da bi bili po dežju v černozemu ...

     
Možno je, vendar je še vedno nemogoče. Avtomobil se odlično vozi na pesku, toda škripanje kamnov, ki so padli v zavorne mehanizme, nas je ustavilo poskuse. Oba avtomobila sta zlahka dajala hladne vzpone v tleh. Toda odsotnost zadnjega medaksialne ključavnice iz Cayenne Diesel je zahtevala oviro do proge.

 
To je neverjeten občutek: samo držiš pedal za plin in avto z kreteni, več centimetrov, se povzpne s spodrsljajem
Zaključki prosite.
Končal bom to pripoved (to je primerjalni test dveh avtomobilov), nenavadno, v citatu. Moj kolega v Peruju iz Sunday Timesa Andrew Frenkel je v članku z dne 17. novembra 2002 pisal o Cayenne: Great Car, če je bil na spletu -Porsche (v prevod - čudovit avtomobil, razen če je bil Porsche). Jaz se bom skromno strinjal z njim. Dejansko kljub povečani športni komponenti in trdni podpori v obliki zmag na dirkah ni bilo mogoče narediti avtomobila, vreden blagovne znamke Porsche, od voznika, vendar še vedno. Kakšen je torej namen te kajenske? Zdi se mi, da zdaj to vem ... Ko smo pregledali kabino, smo našli posebno torbo za smuči, nabito v zadnjem delu zadnjega kavča. Predstavljajte si samo: črno z oranžno kajensko transsyberia na belem alpskem letovišču s snega. In trenutno vaš najljubši Porsche 911 potrpežljivo stoji v garaži in čaka, da se lastnik vrne s počitnic. Čaka, da končno prižge in pokaže, kakšen bi moral biti avtomobil znane blagovne znamke.

Strokovno mnenje
Evgeny Speransky,
Drive-Expert revije Autopilot
Ravnovesje užitka in varnosti
Z navidezno identiteto modelov preizkušenih avtomobilov se opazno razlikujejo med seboj po vedenju. Na testu je preureditev z razdaljo 16 m prejela precej visoke hitrosti - na Transyberia je dosegla rezultat 80 km/h in na Cayenne Diesel, ki se je izkazal za veliko bolj akutno, 85 km/h. Sistem stabilizacije predmeta PSM je aktivno posegel v našo oceno obvladljivosti. Poskušali smo se preurediti z vklopljenim in z odklopljenim sistemom, vendar pri približno enakih hitrostih, ki jih je posredoval pod nadzorom, ne glede na željo voznika. V Transyberia, z ostrim obhodom ovire, je bil stabilizacijski sistem vključen že prej, že v prvi fazi. Hitrost manevra, ki se začne s 75 km/h, se je zmanjšala z blagovno znamko tako na prvem zavoju volana kot pri menjavi traku, stabilizaciji avtomobila, dokler se nadzor ni popolnoma obnovljen. S povečanjem hitrosti gibanja je prišlo do meje nasičenosti v dinamiki zavor pri 81 km/h in pri zaviranju Cayenne Trans-Syberia je začela presegati označen trak s sprednjim kolesom. S kajenskim dizlom je bilo vse drugače. Avtomobil je bolj aktivno menjal vozni pas in sistem je začel delovati nekoliko kasneje (77 - 78 km/h) in le v načinu obnove stabilnosti poti. Nasičenost se je zgodila pri 85 km/h, vendar se je pokazala v obliki drsanja, kar je razumljivo: zaradi visoke reakcije v prvi fazi je rezervat seveda stabilnost v Cayenne Diesel. Kljub temu se je sistem uspešno spopadel z nalogo in vam omogočil, da ne izgubite nadzora nad avtomobilom. Razlog za to drugačno vedenje je v različnih dvigovanju uteži, predvsem pa v pnevmatikah. Nizek profil (40 v Cayenne Diesel) praviloma zagotavlja večjo reakcijo. Višji kot je profil, bolj pozno. Kot rezultat, se je Transyberia z gumijastim pasom 55 profil pokazala manj akutna in je pokazala jasno nagnjenost k nezadostnemu rotaciji. Pomembno vlogo tukaj igra prisotnost pod kolesnimi kolesnimi kolesi transsyberia distančnikov, ki povečujejo progo. Najverjetneje so zasnovani tako, da nadomestijo presežek vrtenja, pridobljenega na teh pnevmatikah. Če povzamem, lahko rečem: oba Cayenne sta dobra. Občutek je veliko dela - avtomobili so popolnoma prilagojeni za amaterja v smislu, da se ustrezno odzivajo na voznikova dejanja, ne pa dovoljujejo velikih svoboščin. Opazimo ravnovesje užitka in varnosti.
 
Testirani Cayenne Diesel je bil v majhni profilni gumi, ki je seveda igrala v njegovo korist. Pravzaprav se je avtomobil izkazal za veliko bolj voznik kot nasprotnik z dirkalnimi geni.

 
Namestitev reli 18-palčnih platišč je tako vplivala na upravljanje serijskega avtomobila, ki so ga morali inženirji Porsche namestiti pod zadnje diske, s čimer je povečala progo.
Tehnične značilnosti (podatki proizvajalca)
Porsche Cayenne Diesel
Vrsta telesnega vagona
Število sedežev 5
Motor, tip V6, dizel z turbino
Motor, glasnost, l 3.0
Največja moč, L.S. na tekmeca 240 za 4000-4400
Navor, NM za RPM 550 za 2000-2250
Prenos Hidromehanični prilagodljivi s šestimi hitrostmi tiptronic S krmiljenja s volana
Vrsta vsakega pogona s kolesom je konstantna polna s ključavnico osrednjega diferenciala
Pospešek do 100 km / h, od 8,3 / 9,7*
Največja hitrost, km / h 214 /210*
Razglašena poraba goriva je mesto/avtocesta, l na 100 km 11,6/7,9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Vrsta telesnega vagona
Število sedežev 5
Motor, tip V8, bencinski atmosferski
Motor, glasnost, l 4.8
Največja moč, L.S. na RPM 405 za 6500
Navor, NM za RPM 500 do 3500
Prenos Hidromehanični prilagodljivi s šestimi hitrostmi tiptronic S krmiljenja s volana
Vrsta vsakega pogona s kolesom je konstantna polna s ključavnico osrednjega diferenciala
Pospešek do 100 km / h, s 6,5 / 8,4*
Največja hitrost, km / h 251 /236*
Deklarirana poraba goriva je mesto/proga, l na 100 km 20,6/13.9
* Meritve avtopilota




V vseh položajih, ki niso na cesti, suspenzija zmanjša hod z zbiranjem, kar negativno vpliva na bolj ali manj hitro (več kot 20 km/h) gibanje vzdolž prekrižanega terena in pokvarjenih prajmov.
Besedilo: Dmitrij Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

Vir: "Avtopilot"